125 Pinasco Alu

sid01 · 4. Juni 2003

Hat jemand von euch erfahrung mit dem 125er Pinasco?

Wenn ja, hoffe ich das Ihr mir ein paar infos schreiben könntet.

Primärübersetzung?

Vergaser?

Haltbarkeit?

Leistung?

Tyristorman · 4. Juni 2003

da gabs vor ca einem Monat oder so ein Topic mit fast gleicher überschrift

edit

http://www.germanscooterforum.de/index.php...=14&t=16895&hl=

http://www.germanscooterforum.de/index.php...=14&t=15264&hl=

http://www.germanscooterforum.de/index.php...=14&t=13795&hl=

Bearbeitet 4. Juni 2003 von Tyristorman

alonso · 4. Juni 2003

HAb einen 121 Pinasco auf einer Fuffi verbaut!!Laüft mit 24 Gaser und Rennpott..Geiler Zylinder mit ordentlich Dampf von unten....extrem Haltbar....

BY

sid01 · 4. Juni 2003

wo hasten den 121 bekommen?

findet man mittlerweile ja schon recht schwer

Brosi · 4. Juni 2003

Meiner Meinung nach sind der Pinasco 125 und der Pinasco 121 derselbe. Der Pinasco 125 (so wie er im SCK-Katalog steht, mit 55mm Bohrung) hat nämlich ca. 121 ccm.

Den Hubraum berechnet man ja so:

Genauso ist es ja mit dem Polini 133 bzw. Polini 130.

Der hat auch mit einer Bohrung von 57 mm ca. 130 ccm. Erst im größten Übermaß (57,8 mm) kommt der auf 133 ccm (sogar fast 134 ccm).

Genauso verhält es sich übrigens mit dem Mallossi 136.

So, Untericht beendet. Und für morgen rechnet ihr alle mal den realen Hubraum der Zylinder in allen Übermaßen aus.

Bearbeitet 4. Juni 2003 von broz666

sid01 · 4. Juni 2003

@broz666

vom Hubraum her kann es schon sein das die beiden gleich sind, ist der 121er soviel ich weis direkt gesaugt

**Vic** · 4. Juni 2003

...gleich den ersten link in meiner signatur

...welchen findet man schwer?

...der direkte mit den großen membrankasten :love: ist echt schwer zu finden...

...die anderen findest eh noch verhältnissmäßig leicht....

Manuel · 4. Juni 2003

... der direkte soll bei der leistung aber auch nicht so der bringer sein...

... ist das was was jeder nur will weils halt ein aluzylinder ist und sehr selten, oder hat der wirklich druck oder zumindest potenzial dafür?

gruß

manuel

**Vic** · 4. Juni 2003

...der alte mit dem großen Membranblock drauf hat ne wunderbare charakteristik...der schiebt übers das ganze drehzahlband....

..is wie schwächerer Polini Doppelansauger....

**Olli ETS** · 4. Juni 2003

@broz666
vom Hubraum her kann es schon sein das die beiden gleich sind, ist der 121er soviel ich weis direkt gesaugt

55mm Bohrung bleiben 121ccm, ob Du Ihn nun 121er oder 125er nennst.

Von der Leistung beim Pinasco war ich eher enttäuscht (nein nicht der Direkt), ein Polini leistet da mehr und ist weit billiger.

Das der 121er Direkt so viel mehr kann, kann ich mir auch nicht vorstellen, Steuerzeiten sind immerhin gleich.

Ist aber eher ein Gefühl, interessant wäre mal ein Leistungsdiagramm und nicht immer nur Popometer.

Gruß,

Olli

Wenn Du mehr zu Tuningzylindern (allgemein) erfahren willst guck mal in meine Signatur.

Zum 121er Direkt hat Rasputin sich mal sehr ausführlich geäussert. --> Suche

ET3 · 5. Juni 2003

ich bin den 121er auch gefahren. drehmoment ist etwa gleich dem 133er polini. aber der pinasco dreht eindeutig nicht so hoch aus.

klorocker · 5. Juni 2003

@KK: ich glaub wir müssen mit dem pinasco mal auf nen prüfstand

sid01 · 5. Juni 2003

Ein bekannter von mir hat auch schon gemeint, dass der direkt nicht ganz so stark ist wie der Polini, aber sicher haltbarer, deshalb würde ich mich dafür interesieren.

kann mir jemand auskunft über die Primärübersetzung geben?

**Vic** · 5. Juni 2003

....der Klorocker und ich reden vom uralten Pinasco-Direkt mit nem Membran-Kasten von dem jeder Malossi nur träumen kann....

...nur um ein paar kleinigkeiten klarzustellen...

@Klorocker:

...das sollt ma echt machen.....Noch ne Vollwangenwelle rein mit nem alten Proma drauf und ab gehts...

OLDSCHOOL

..ich hab auf meinem ne 25er Pinasco gerade drauf....auch so ein Dinosaurier der Tuninggeschichte....

...aber wie schon gesagt...etwas schwächer als ein guter Polini Doppel....

...und ich möchte dazu sagen, daß der Zylinder völlig ungefräst ist und nur die Überströmer im Block angepasst sind...

...würd ich nie übers herz bringen in diesen zylinder einen fräser zu stecken...

euer

King Oldschool Kerosin

sid01 · 5. Juni 2003

schreibts halt was wenn irgendwer den Pinasco aufn prüfstand hat, würde mich schon interesieren

ET3 · 5. Juni 2003

@sid:

2.54 oder 2.56!

wenn du drehzahlen willst, kannste auch ne 2.86 fahren.

sid01 · 5. Juni 2003

danke, ich werde es dann wohl mal mit ner 2.86 versuchen

rasputin · 5. Juni 2003

ich würd' die 2,54er primär empfehlen. die 2,86er ist doch viel zu kurz...

bin letztes jahr 'mal den pinasco direkt gefahren... fährt sich wie ein dr130. das schöne daran ist, daß ein alu-zylinder praktisch unkaputtbar ist... pinasco-zylinder lassen sich übrigens sehr schön bearbeiten. die nikasil-beschichtung ist sehr gut, mit 'nem keramikschleifkopf platzt da nix ab (hab' heute meinen pinasco102 zum laufen gebracht, den ich letzte woche gefräst hab').

r

Kotzerider · 5. Juli 2016

Ich baue einem Freund grade einen auf, reines Stecktuning.

Mazzuccelli Rennwelle

19er

Original Zündung

Polini Banane

2.54 oder 2.56

Hat jemand mal eine grobe Wurfbedüsung für den original 19er Vergaser, ich habe damit null Erfahrungen. Auch Nebendüse wäre interessant.

**lehrbua** · 5. Juli 2016

als Startbedüsung das original Vergasersetup mit einer 10 Nummer größeren HD. Damit lässt sich für den Anfang schon arbeiten.

Bearbeitet 5. Juli 2016 von lehrbua

HELL · 5. Juli 2016

vor 1 Stunde schrieb Kotzerider:

Ich baue einem Freund grade einen auf, reines Stecktuning.

Mazzuccelli Rennwelle

19er

Original Zündung

Polini Banane

2.54 oder 2.56

Hat jemand mal eine grobe Wurfbedüsung für den original 19er Vergaser, ich habe damit null Erfahrungen. Auch Nebendüse wäre interessant.

Würde auch 10 nummern größer gehen also von 76 auf 86 oder 90 und dann runter. Nebendüse 45.

Kotzerider · 5. Juli 2016

Würde auch 10 nummern größer gehen also von 76 auf 86 oder 90 und dann runter. Nebendüse 45.

Danke dafür. Habe mittlerweile auch schon gesehen, dass Pinasco 82 empfiehlt, da hätte ich mit dem Polini Auspuff eh so 86-88 vermutet.

jan69 · 5. Juli 2016

Ich bau sowas gerade für meinen Kurzen. 30er PWK + LTH Road... Ziel sind 11kw...am 23.7. weiß ich ob ich nochmal durchfräsen muss...

Gruß

Jan

Kotzerider · 6. Juli 2016

vor 8 Stunden schrieb jan69:

Ich bau sowas gerade für meinen Kurzen. 30er PWK + LTH Road... Ziel sind 11kw...am 23.7. weiß ich ob ich nochmal durchfräsen muss...

Gruß

Jan

DAS nenn ich ambitioniert...oder meinst 11 kw an der Kurbelwelle um die 15 PS Reglung auszuschöpfen?

**Werner Amort** · 6. Juli 2016

vor 8 Stunden schrieb jan69:

Ich bau sowas gerade für meinen Kurzen. 30er PWK + LTH Road... Ziel sind 11kw...am 23.7. weiß ich ob ich nochmal durchfräsen muss...

Gruß

Jan

vor allem würde ich einen anderen Kopf verbauen.

ich hab kürzlich einen ausgelietert, verdichtung ist sehr gering.

wir sind dann auf 1:11 oder so gegangen, mit gefrästem auslass und Banane läuft der motor jetzt recht nett.

wenn auch eher 10ps als 15 anstehen mit dem Auspuff

jan69 · 6. Juli 2016

Hi

Ich möchte die 11kw Regelung ausschöpfen jawohl. Da es ja keinen wirklich anderen Zylinder mit max. echtwn 125ccm gibt, war mir die alte Alu Büchse am sympatischsten für eine art O-Tuning, da thermisch verpitlicj am stabilsten.

Hab das Ding höher gesetzt und vom Harald nen Kopf machen lassen mit anderem Brennraum und Absatz nach innen, damit ich den Zylinder nicht abnehmen musste. Ich weiß es ist ambitioniert aber was bleibt sonst wenn man dem Kurzen was nettes zur Verfügung stellen will

Gruß

Jan

alfonso · 6. Juli 2016

vor 2 Stunden schrieb Werner Amort:

vor allem würde ich einen anderen Kopf verbauen.

ich hab kürzlich einen ausgelietert, verdichtung ist sehr gering.

wir sind dann auf 1:11 oder so gegangen, mit gefrästem auslass und Banane läuft der motor jetzt recht nett.

wenn auch eher 10ps als 15 anstehen mit dem Auspuff

Genau das wollte ich auch schon anmerken.

Den originalen Kopf bekommt man ganz gut hin, aber mit dem Zylinder ist recht schnell Schluss.

Der Auslass hat nicht allzu viel Material zum Fräsen und wenn man den Zylinder statt dessen höher setzt entgleisen in meinen Augen relativ schnell die Überströmzeiten.

Das Ding ist dann mit dem LTH Road nicht mehr schön zu fahren, weil die Kurve zu spitz wird. Mit Banane und Konsorten geht es noch einigermaßen.

Kürzer übersetzen würde helfen, will ich aber eigentlich nicht. Da verzichte ich gerne auf ein paar Pferde zu Gunsten vom Band.

Mit Prüfstandslauf kann ich aber auch nicht dienen.

Der Rest vom Motor:

Polini Membran, zerflexte Drehschieberwelle, 24er PHB, originales PV Getriebe

Grüße,

Arne

Edith sagte eben noch: Exzenterhubzapfen -2mm macht 49 x 57 -> 125,04!

Bearbeitet 6. Juli 2016 von alfonso

jan69 · 6. Juli 2016

...dann bin ich gespannt was am 23. rauskommt...wahrscheinlich 10PS, aber egal, 11kw eintragen und weiter Leistung suchen

alfonso · 6. Juli 2016

vor 1 Minute schrieb jan69:

...dann bin ich gespannt was am 23. rauskommt...wahrscheinlich 10PS, aber egal, 11kw eintragen und weiter Leistung suchen

Bin auch gespannt.

Wie hast Du die Kiste übersetzt?

jan69 · 6. Juli 2016

2.54....mal sehen ob das nicht zu lang ist...

125 Pinasco Alu

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