neuer malle 139 enttäuscht

[PXfred]

Nachdem mein geliebter DR nach schwachsinnigem Umbau auf bequeme Getrennt-Schmierung gefressen hat, musste ich aus DR-Mangel bei SIP auf Malle 139 umsteigen.

Nach 350 km untertourigem Einfahren bis 60 km/h hab ich mal den letzten Gang ausgedreht und nach viel Anlauf knappe, schlappe, vibrationsreiche 80 km/h erreicht.

Bin total enttäuscht!!!

Der alte DR war viel durchzugsstärker, ging die Berge auch zu zweit souverän rauf und lief mit original Puff und 20er SI mit 95er HD satte 95!

Wie bekomme ich den Malle dahin???

Habe ausgiebig im Forum gelesen, aber bin mir nicht schlüssig wie ich dem Malle wirklich auf die Sprünge helfe. Habs auch noch nie getan. :haeh:

Will keinen Pokal gewinnen und nicht an micro-KW feilen aber vieleicht gibts ein narrensicheres Patent-Rezept, um wenigstens die original 80 km/h der original 80er zu erreichen.

Dachte der Malle taugt! (...oder braucht er einfach noch ein paar km?!?)

Meine Konfig:

Original PX80 BJ91,

SI 20 160/3/112HD (zu fett),

Original Lufi, Kupplung, Getriebe,

unbearbeiteter Malle 139 (hab noch nie gefeilt, traue es mir aber uneingeschränkt zu),

Malle Fußdichtung und Kopfdichtung montiert,

Zündung auf genau 18°

3 Puffs zur Auswahl: Polini 80-150, Proma und Original.

Bin über konstruktive Hilfe und Vorschläge mehr als dankbar!

Bitte Handfestes. Bewährtes. Bin neu. Verstehe aber zu schrauben.

Liebe Doch meine kleine Marlene :love: so sehr!

...und es tut so weh sich von diesen frisierten Plastik-Fuffis abziehen zu lassen... :plemplem:

fred

Bearbeitet 8. Juni 2003 von PXfred

[gravedigger]

dann bau doch mahl eine 107er/105er düse rein. die 112 ist doch die tüv düse oder?

die drosselt die kiste runter.

auch finde ich, dass das entgraten der überstöme dem malle zusätzlich haltbarkeit verleiht. noch besser wird es, wenn du den kolben entlang der stehbolzen anfeilst, damit kein material für nen klemmer da ist.

Bearbeitet 6. Juni 2003 von gravedigger

[Marc Werner]

habe den malle nur mit verlängerter polini primär gefahren. entscheidende leistung hat bei mir vor allem das loch über der hauptdüse um luftfilter gebracht. lief dann ca. tacho 95 - 100. wirkte vorher wie zugeschnürt. waren glaub 5mm. bedüsung mußt du ausprobieren. mit loch sind 108 glaub schon nicht schlecht.

gruß

marc

Bearbeitet 6. Juni 2003 von Marc27

[Woodstock]

Hi Pxfred!

Zum 139er bearbeiten und ausschöpfen war vor einer zeit dieses Topic .

Da findest du auch viele Tips und Möglichkeiten etwas zu machen.

[roadrunner]

Also mein Bruder is auch mal ein 139er gefahren und ging wie "Drecksau", Komponenten waren:

139er unbearbeitet, 24er T5 Vergaser, selbstgeschnitzter Kurbelwelle, 21er Kupplung mit Malossifedern und Polini Auspuff.

Denke aber, dass der mit nem Proma noch besser gegangen wäre.

Er ist immer Gemisch vollsyn. 1:33 gefahren und hatte nie Probleme, sprich Klemmer ,gehabt!

Wie der T5 Gaser abgedüst war kann ich leider nicht mehr sagen.

Ware auch immer vom DR überzeugt gewesen, da ich den mal selber gefahren bin und zur damaligen Zeit die 139er Malossis "nur" 1 kolbenring hatten.

Aber der 139er den mein Bruder gefahren ist hat mich überzeugt.

hoffe geholfen zu haben

[Rietzebuh]

Mach die Überströmer im Gehäuse genau soweit auf wie die beim Malle sind. Dann eventuell die Welle zu einer Rennwelle umflexen(ist im SIP-Katalog beschrieben) und dann sollte er gut rennen.

Die 112er Düse ist für den 20er viel zu fett!Würde so auf 108 tippen. Ich habe eine 116er Düse mit 24er Vergaser und obiger Bearbeitung.

Ach ja ein 22er Ritzel ist auch zu empfehlen, sonst dreht er sich fast tot. Rennt dann so 105km/h und ist bei mir Vollgasfest trotz Pk-Lüfter

Mal schauen,ob er es bis Stockach durchhält.

[Rengi]

Also ich fahr im mom auch den 139er malle mit übergangskonfig. einfach rauf und los, mit orginalgetriebe und unangepassten ü-strömen, zündung unabgeblizt auf anschlag im uhrzeigersinn, steuerzeiten natürlich auch alle orginal. Nur ein scorpion entdrosselt drauf und ein 28er phb mit ner viel zu fetten 120er hd auf drehschieber und des teil läuft auch schon so seine 90-95, je nachdem wie voll der tank ist (mit leerem tank wird er etwas magerer wegen phb).

[PXfred]

Danke für die konstruktive Hilfe!!! Danke für den Link!!!

Laut Info örtlicher Vespisti bringt ein 24er SI nicht so viel bei den kleinen Zylindern. Ebenso soll auch die Lufi-Änderung durch Loch über HKD nichts bringen.

ABER:

Das sind meine ersten Änderungen!

Also erst Loch in Lufi. Oder besser zwei? Dann Gaser darauf abstimmen. 105er bis 108er HD?!?

Funzt das nicht genug, werde ich mich nach nem 24er SI umschauen. Hat einer einen über? :haeh:

Und dann der Proma drauf! ...der hat leider nicht ganz die Schräglagenfreiheit wie der Polini . Bringt der wirklich mehr als der Polini?!?

PXfred

[PXfred]

:haeh:

Kann man beim Malle 139 die Kopfdichtung weglassen?

(Ich weiss, ich weiss, Quwetsch-Spalte messen! Hat einer aber den Zylinder ohne gefahren?!?)

:haeh:

[red-polo]

den 139er kann man wie andere schon verlauten haben lassen auch ohne KoDi fahren, dadurch erhöht sich eben die Verdichtung, man sollte aber wie ja schon du selbst erwähnt hast dann unbedingt nachmessen ob die Quetschspalte noch ausreichend groß ist, und die Zündung sollte sauber eingestellt sein!