Neuaufbau V50S-Quattrini M1L Motorprojekt

[Gast]

Okay, danke. Wie gesagt, die Antwort von dem Galvaniseur hab ich noch nicht. Deswegen die Frage.

Habs mal glatt geschliffen, müsste schon so passen. (Bild kommt noch)

Also poliert er den Auspuff erst nach dem kupfern....gut zu wissen, denn sonst hätte ich das Wochenende in der Werkstatt mit polieren verbracht.

[rod'n'roll]

so wars bei uns damals beim einser golf schrauben.. erst wird geschliffen, dann aufgekupfert, geschliffen, poliert, vernickelt, verchromt..

mit nem polierten blechauspuff kommste höchst wahrscheinlich eh nicht beim verchromer an, bevors wieder oxidiert..

mfg b.

[Gast]

so wars bei uns damals beim einser golf schrauben.. erst wird geschliffen, dann aufgekupfert, geschliffen, poliert, vernickelt, verchromt..

mit nem polierten blechauspuff kommste höchst wahrscheinlich eh nicht beim verchromer an, bevors wieder oxidiert..

mfg b.

Stimmt auch wieder. Naja, so wie er ist, muss es reichen.

Ist die Kupferschicht so "dick", dass man da noch richtig polieren muss? Nur so aus Interesse an der Vorgehensweise...

[Gast]

Welche Anfangsbedüsung würdet ihr bei meinem Setup vorschlagen?

Setup steht auf Seite 1.

Hab bei SIP jetzt alle Hauptdüsen von 200-290 aufm Merkzettel.

Welche kann ich von vornherein streichen, welche brauch ich noch?

Welche Nebendüsen würdet ihr mir für den Anfang vorschlagen?

Standardbedüsung vom TMX 32 ist: HD 220 ND 25

Powerjet mach ich erstmal tot für den Anfang.

gruß aus IN

Edit hat noch eine Frage gefunden:

Wie kann ich meinen SIP-Performance Stoßdämpfer (vorne) zerlegen, dass ich an die Feder rankomm, weil die soll gepulvert werden.

Den hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/73000FSC/Stodampfer+SIP+Performance+.aspx

Hat den jemand schon zerlegt?

Gehts genauso wie bei anderen Stößdämpfern?

Bearbeitet 3. April 2011 von fuffiracer

[Gast]

Es gibt wieder bisschen was neues.

Rahmen und Kleinteile sind beim Strahlen.

Felgen, Gabel und Bremstrommeln werden RAL 9016 Verkehrsweiß gepulvert.

Der Rest geht zum Lackierer, die Farbe hab ich schon auf einem Auto gesehen...die wird richtig geil.

Motorgehäuse ist fertig gefräst (nur Überströmer an M1L angeglichen) und saubergemacht.

Kupplung hab ich günstig eine XL2 mit 12 Federn bekommen...Deckel gibts in NOS.

Der FRANZ ist beim Galvaniker, wird hoffentlich so Hochglanzchrom wie ich mir das vorgestellt hab.

Hoffe mal dass bis Ostern alle fehlenden (Motor-)Teile kommen, dann kann ich den Motor fertig machen.

Bilder mach ich mal, wenn der Auspuff da ist.

grüße aus IN

[Gast]

Hallo zusammen,

hab angefangen den Motor zusammenzusetzen.

GSF-RepKit mit der 2.56er (RMS) mal probeweise ins Lager geklopft und beim 3. Mal bearbeiten und klopfen hats dann auch gepasst.

Nix schleift, nur: Der Kupplungskorb (Primärzahnrad auch minimal) läuft unrund.

Das Ganze eiert so vor sich hin. So lassen ist wohl eher die russische Methode oder "schleift" sich sowas gar nicht mehr ein?

Wenigstens noch was erfreuliches vom Galvaniker:

(90 Euro sind denk ich in Ordnung....)

Grüße aus IN

Bearbeitet 19. April 2011 von fuffiracer

[Gast]

Hab nochmal die Primär raus und siehe da: Die Abstände von unterer Abdeckscheibe und Korb waren nicht an jeder Stelle gleich groß. Mit dem Hammer die Distanzen ausgeglichen und das Ganze sieht auch schon viel harmonischer aus.

Nur beim Wiederreinklopfen ist mir aufgefallen, dass der Korb selbst immernoch eiert. Das Zahnrad im Prinzip gar nicht mehr.

Die Kupplung passt ohne Probleme in den äußeren Kupplungskorb.

Also so lassen????

gruß

[brumsi]

Du hast aber schon rep kit verbaut oder?

mfg

[alfahaza]

Die eiern alle ein bisschen, zumindest meine Primärs.....

Schätze mal dass sich das über die Beläge und den Reibscheiben ausgleicht. Ist zwar ne Bewegung im System, die wieder Hitze aufgrund der Reibung erzeugt.....

Glaub dass kann man vernachlässigen, aber ich habe ja Minderleistung und bisher keine Probleme damit.

mfg

[Gast]

Du hast aber schon rep kit verbaut oder?

mfg

Hab ich, lies doch. Steht im Beitrag davor.

Die eiern alle ein bisschen, zumindest meine Primärs.....

Schätze mal dass sich das über die Beläge und den Reibscheiben ausgleicht. Ist zwar ne Bewegung im System, die wieder Hitze aufgrund der Reibung erzeugt.....

Glaub dass kann man vernachlässigen, aber ich habe ja Minderleistung und bisher keine Probleme damit.

mfg

Okay danke. Werd ich mir morgen nochmal anschauen.

[brumsi]

Sorry habs wohl überlesen :(

[Gast]

Schon in Ordnung, nix für ungut.

[mps]

Wo hast du denn den Auspuff verchromen lassen? Wie war denn dein Auspuff vor dem Verchromen? Sieht klasse aus!

Danke gruß

Bearbeitet 2. Mai 2011 von mps

[Motorhuhn]

Hier, für Dich: ,,,,...!!!

[Gast]

wo hast du denn den auspuff verchromen lassen wie war denn dein auspuff vor dem verchromen sieht klasse aus

danke gruß

Bei einem "Otto Knoblauch" in Schweitenkirchen. Hab den "originalen" Franz nur mit 3M Fine Schleifpapier abgezogen und dahingeschickt.

Hier, für Dich: ,,,,...!!!

Sorry ich kapiers nicht.

[Motorhuhn]

Hauptsache "MPS" kapiert's.

[Gast]

Wie auch immer.

[vespetta]

ich sag nur punkt und komma

[Gast]

Achso, ja es liest sich etwas schlecht.

Edit: Freu mich schon auf dein Paket.

Bearbeitet 25. April 2011 von fuffiracer

[Gast]

N´Abend zusammen,

hab einige Probleme beim Zusammenbau meines Motors.

Btw: Hab ein 50S-Getriebe mit geänderter Nebenwelle (2 neue Ritzel vom DRT) und kurzem 4. 48Z DRT.

Die Hälften lassen sich gut zusammenstecken, soweit so gut.

Aaaaaaber:

Die Hauptwelle lässt sich im zusammengesteckten Zustand nur bis zu einem bestimmten Punkt drehen, dann geht auf einmal gar nichts mehr.

Nur mit der Wasserpumpenzange und bisschen Druck gehts wieder bis zum gleichen Punkt weiter, in beide Richtungen das gleiche.

Hab die Hälften heute bestimmt 10x auseinander- und wieder zusammengebaut, aber jedes Mal das gleiche.

Ich hab dann mal die Nebenwelle alleine in die Kulu-Seite gesteckt und gemerkt, dass die Zahnräder der Neben- und Hauptwelle nicht direkt übereinanderstehen. Auch nicht wenn ich die Nebenwelle ganz ans Primär drücke. Müssten die Zahnräder nicht direkt übereinanderstehen? Bei mir is da 5mm Platz?!

Nebenwelle zeigt auch schon gaaaanz leichten Zahnausfall, eher Karies im Frühstadium würde ich sagen, also irgendwas stimmt da nicht.

Rest des Motors ist in Ordnung, bzw. nichts falsch eingebaut.

Hab ich falsche Teile verbaut?

Ich weiß absolut nicht weiter....

Gruß aus Ingolstadt

[Gast]

Bilder zum Problem:

Das kann doch so nicht stimmen?!

Man sieht deutlich, dass gerade der 3. und 4. Gang nicht mit der Nebenwelle übereinstimmt.

Getriebe ist distanziert, laut der Zeichnung vom DRT auch richtig zusammengebaut.

Ist der Zahn-"Ausfall" zu vernachlässigen? Oder bekomm ich da irgendwann mehr Probleme?

Nebenwelle mit den 2 neuen DRT-Ritzeln (3. und 4- Gang):

Bearbeitet 1. Mai 2011 von fuffiracer

[Gast]

Letzte Option wäre wohl dann:

Gebrauchtes PK-Getriebe mit kurzem 4. DRT und der DRT Schaltklaue.

Passt das dann auch sicher zusammen?

Weil die DRT-Schaltklaue für PK hab ich eh schon.

[Gast]

Kann mir denn keiner schnell weiterhelfen?

Was, wenn ich die Nebenwelle so verändere, dass die Zahnräder übereinanderstehen?

Hätte ne Presse, Drehbank, usw. alles zur Hand....

Sprich die 2 DRT-Ritzel abziehen, dann so viel abdrehen dass sie genau mit der Hauptwelle übereinstimmen und dann einbauen?

Kann mir jemand bestätigen, dass das funktioniert?

Theoretisch müsste es doch möglich sein, ich verändere ja nur die Postion der Nebenwellenritzel, nicht die Länge der Nebenwelle. Das wiederum würde schon Probleme bedeuten...

Gruß aus IN

[mps]

Danke für die Antwort. Ich kappiers leider aber auch ned.

Bearbeitet 2. Mai 2011 von mps

[Gast]

Du sollst mit Punkt und Komma schreiben!

Bearbeitet 2. Mai 2011 von fuffiracer

[mps]

achso

[Gast]

Problem gelöst: PK-Getriebe

Jetzt passt alles, bis auf die Verbindung Zylinder/Franz.

Hat jemand ein Bild, wie ihrs gelöst habt? Hab heute mal so wenig wie möglich weggeflext/gedremelt aber es passt immernoch nicht...

[Elias]

Ich hab Auslassseitig einfach alle Kühlrippen weggemacht, die im weg standen.

Vielleicht sieht mans auf dem Bild n bissl.

[50s-bastler]

Mir ist auch unklar, wie sich Herr Quattrini das Anschrauben des Auspuffs an seinen Zylinder vorgestellt hat. Wahrscheinlich mit irgendwas aus der Liste

Bearbeitet 3. Mai 2011 von 50s-bastler

[dorkisbored]

wo isn das Problem? Ich flex die Radseite einfach ein, damit man die Schraube da easy rein bekommt am Krümmer...

der Flansch vom Krümmer wird auch mit der Fächerscheibe etwas schmaler gemacht....ne Sache von 3 Minuten und es muß

keine Kühlrippe weichen....es bleibt auch genug Díchtfläche stehen...