CNC gefrästes Smallframe Motorgehäuse...

reelay · 11. März 2011

vielleicht sollte man mal zusammentragen was sich so an spenderwellen überhaupt anbietet.

Primavera250 · 11. März 2011

Zum Gehäuse find ich hat man ja auch jetzt noch immer genug möglichkeiten änderungen vorzunehmen. Wenn er das im Vorfeld gemacht hätte wie Erich bei seinem Zylinder wäre nur wieder eine Endlose diskusion losgegangen..........,und jeder hätte wieder alles besser gewust !
Finde für den Anfang ist es doch mal Top ! Wer weiß ob es sowas sonst in den nächsten Jahren überhaupt gegeben hätte !

Ich glaube das es sicher von Vorteil war einen org.sf motor herzunehmen da jegliche veränderungen von Lagersitzen so wie bei meinem KTM-Motor dann nicht mehr

ESC und DBM tauglich ist das heist da darf man nicht mitfahren od.fällt in die offene klasse wo es nicht wirklich bewertet wird!

Sobald ich jetzt eine welle verbauen würde mit viel mehr Wangendurchmesser od.Hub bin ich gezwungen den Lagersitz nach oben zu verlegen!

Wenn ich dann deswegen den CNC motor nicht bei div. rennen hernehmen kann wäre das für "mich" ein kriterium den motor nicht zu kaufen!

Also Gernot bitte weitermachen

Bearbeitet 11. März 2011 von Primavera250

Basti_MRP · 11. März 2011

cnc gehäuse ist in der dbm doch eh Prototypenklasse oder hab ich was verpasst?

Brosi · 11. März 2011

In der offenen Pro-Sports Klasse.

Aber auch da gilt:

Originaler Rahmen und Motorblock¹
(oder ein als Ersatz konstruierter Motorblock mit
unveränderten Abständen zwischen den Motor- u.
Antriebswellen)

Im ESC Reglement habe ich garkeine Einschränkung diesbezüglich gesehen.

Bearbeitet 11. März 2011 von Brosi

Primavera250 · 11. März 2011

cnc gehäuse ist in der dbm doch eh Prototypenklasse oder hab ich was verpasst?

ja schon aber sobald es eine kleinserie gibt von ? stk so wie bei den Zylindern ist es kein Prototyp mehr, aber die Lagerpositionen dürfen sich trotzdem nicht verändern!

Primavera250 · 11. März 2011

In der offenen Pro-Sports Klasse.
Aber auch da gilt:
Im ESC Reglement habe ich garkeine Einschrenkung diesbezüglich gesehen.

Habe damals mit dem Veit gesprochen und der hat mir das so erklärt ich habe hingegen sogar einen org. motor verwendet und hab nicht

in der normalen klasse mitfahren dürfen!?

Bearbeitet 11. März 2011 von Primavera250

heizer · 11. März 2011

ja schon aber sobald es eine kleinserie gibt von ? stk so wie bei den Zylindern ist es kein Prototyp mehr, aber die Lagerpositionen dürfen sich trotzdem nicht verändern!

ich find das reglement ist da recht eindeutig:

Ausgenommen die Klasse 4 dürfen

ausschließlich originale Rahmen/Motorblöcke1 verwendet

daher denke ich CNC motor in der Klasse 4.

du durftest in Klasse 1 nicht fahren weil du über 180ccm hast,oder?

Bearbeitet 11. März 2011 von heizer

Brosi · 11. März 2011

Es gibt in der DBM keine ungewertete Prototypenklasse (mehr).

Klasse 4 "pro sports" ist die Klasse mit den wenigsten Einschränkungen.

Klasse 4 ?pro Sports?
- Schaltroller ohne
Hubraumbegrenzung
- Originaler Rahmen und Motorblock¹
(oder ein als Ersatz konstruierter Motorblock mit
unveränderten Abständen zwischen den Motor- u.
Antriebswellen)
- Bei Rahmen- und/oder Radstandver
änderungen max. 240ccm.
- Keine Zusatztreibstoffe (z.B. NOS)

Für alle anderen Klassen gilt, das nur original Motorblöcke und Rahmen verwendet werden dürfen.

Habe damals mit dem Veit gesprochen und der hat mir das so erklärt ich habe hingegen sogar einen org. motor verwendet und hab nicht
in der normalen klasse mitfahren dürfen!?

Nach dem neuen Reglement darfst du garnicht mehr in der DBM starten wegen veränderten Abständen zwischen den Motor- u.

Antriebswellen.

Bearbeitet 11. März 2011 von Brosi

Stromberg · 11. März 2011

Geile Scheiße...was es für die SF jetzt alles gibt. Kompliment an den Erbauer

Primavera250 · 11. März 2011

Es gibt in der DBM keine ungewertete Prototypenklasse (mehr).
Klasse 4 "pro sports" ist die Klasse mit den wenigsten Einschränkungen.
Für alle anderen Klassen gilt, das nur original Motorblöcke und Rahmen verwendet werden dürfen.
Nach dem neuen Reglement darfst du garnicht mehr in der DBM starten wegen veränderten Abständen zwischen den Motor- u.
Antriebswellen.

ok das war vor ein paar Jahren, das heist man dürfte jetzt in der DBM sobald ich da was verändere (Abständen usw.)gar nicht

mehr starten?

Bearbeitet 11. März 2011 von Primavera250

Ferenki · 11. März 2011

Auch von mir, größtmögliche Hochachtung vor Deiner Arbeit

Grüße Frank

heizer · 11. März 2011

ok das war vor ein paar Jahren, das heist man dürfte jetzt in der DBM sobald ich da was verändere (Abständen usw.)gar nicht
mehr starten?

lies doch einfach selber im reglement nach.

Originaler Rahmen und Motorblock¹

(oder ein als Ersatz konstruierter Motorblock mit

unveränderten Abständen zwischen den Motor- u.

Antriebswellen)

Brosi · 11. März 2011

Jein. Nicht sobald du was veränderst. Sondern sobald du die Abstände zwischen den Motor- u.

Antriebswellen verändest. Ist doch eigentlich mehr als eindeutig beschrieben.

Primavera250 · 11. März 2011

lies doch einfach selber im reglement nach.
Originaler Rahmen und Motorblock¹
(oder ein als Ersatz konstruierter Motorblock mit
unveränderten Abständen zwischen den Motor- u.
Antriebswellen)

wie schon geschrieben liegt es ja eh auf der Hand das es am besten war den org. Motor als Muster für den CNC motor herzunehmen damit man den auch in der

DBM fahren kann!

Bearbeitet 11. März 2011 von Primavera250

heizer · 11. März 2011

wie schon geschrieben liegt es ja eh auf der Hand das es am besten war den org. Motor als Muster für den CNC motor herzunehmen damit man den auch in der
DBM fahren kann!

aber nur in Klasse 4

Primavera250 · 11. März 2011

aber nur in Klasse 4

besser als gar nicht

und in der ESC ist es egal was man da so fährt?

Bearbeitet 11. März 2011 von Primavera250

v31 · 11. März 2011

so, noch ein paar Fotos - bessere Fotos folgen demnächst, vor allem von innen!

Phantomias · 11. März 2011

Ich denke eingentlich auch jetzt daß man auf einen anderen Abstand Kurbelwelle - Nebenwelle verzichten sollte da diese Maße ja irgendwie zu den SF Genen gehören. Zur Gehäusemembran: ich würde da eine RD350 YPVS Membrane mittig zwischen den Kurbelwangen vorschlagen. Vielleicht sollten wir hier auch kurz diskutieren welches LIMA Lager am sinnvollsten wäre (T5, oder doch etwas für den 20er Konus).

Grüße

Hannes

dorkisbored · 11. März 2011

Geile Scheiße...was es für die SF jetzt alles gibt. Kompliment an den Erbauer

Tja...die hat ja auch keine Kette

Fizz · 11. März 2011

so, noch ein paar Fotos - bessere Fotos folgen demnächst, vor allem von innen!

Hast du schon mal mit dem Gedanken gespielt, das Ganze mit einem Gußrohling zu machen?

Da hast ja schon mächtigen Materialverlust.

Gut wie das aussieht bist ein eingefleischter Fräser, aber wenns mal in Serie gehen sollte, hast die Rohlinge auf lager und

den Rest machst nach Kundenwunsch, dauert dann bestimmt auch nicht so lange mit der Bearbeitung.

Aber sonst nochmal fett Respekt.

Kann man schon sagen, was sowas mal kosten könnte? So ganz grob? 300, 500, 800 Euro? Mehr als 1000 will keiner dafür ausgeben, denk ich.

dorkisbored · 11. März 2011

Mehr als 1000 will keiner dafür ausgeben, denk ich.

wollen schon

nur können....

v31 · 11. März 2011

Hast du schon mal mit dem Gedanken gespielt, das Ganze mit einem Gußrohling zu machen?
Da hast ja schon mächtigen Materialverlust.
Gut wie das aussieht bist ein eingefleischter Fräser, aber wenns mal in Serie gehen sollte, hast die Rohlinge auf lager und
den Rest machst nach Kundenwunsch, dauert dann bestimmt auch nicht so lange mit der Bearbeitung.
Aber sonst nochmal fett Respekt.
Kann man schon sagen, was sowas mal kosten könnte? So ganz grob? 300, 500, 800 Euro? Mehr als 1000 will keiner dafür ausgeben, denk ich.

Der Preis wird sicherlich über 1000€ sein. Den genauen Preis kann man erst nach der Fräsoptimierung bei den nächsten Blöcken sagen, der erste Block wäre unbezahlbar...

Bearbeitet 11. März 2011 von v31

v50133 · 11. März 2011

Hast du schon mal mit dem Gedanken gespielt, das Ganze mit einem Gußrohling zu machen?
Da hast ja schon mächtigen Materialverlust.
Gut wie das aussieht bist ein eingefleischter Fräser, aber wenns mal in Serie gehen sollte, hast die Rohlinge auf lager und
den Rest machst nach Kundenwunsch, dauert dann bestimmt auch nicht so lange mit der Bearbeitung.
Aber sonst nochmal fett Respekt.
Kann man schon sagen, was sowas mal kosten könnte? So ganz grob? 300, 500, 800 Euro? Mehr als 1000 will keiner dafür ausgeben, denk ich.

Bei den derzeiten Alu Preisen kosten ja die 2 Alu Blöcke schon gute 1000 Euro...

v31 · 11. März 2011

Bei den derzeiten Alu Preisen kosten ja die 2 Alu Blöcke schon gute 1000 Euro...

ist vielleicht etwas übertrieben..

v50133 · 11. März 2011

ist vielleicht etwas übertrieben..

ich bin von 500x300x300 ausgeganen pro Seite ;)

**undis racing team** · 11. März 2011

Ich tippe auf ca 400€ material kosten für die Alublöcke

v31 · 11. März 2011

ich bin von 500x300x300 ausgeganen pro Seite ;)

Aus Kostengründen ist eben die Schwinge geschraubt und nicht aus einem großen block gefräst - das würde zu teuer werden!!

käthe 1963 · 11. März 2011

1000€+ nur damit ich nicht planen und spindeln muss?Hab für nackte Schalen noch nie mehr als nen fuffi bezahlt,und 54/60 bin ich problemlos auch ungeschweisst gefahren.Die Optik allein wäre es mir nicht wert.Denke so ein paar Verbesserungen zum original solltest du schon mit einfliessen lassen...Trotzdem Top Arbeit natürlich!!

v31 · 11. März 2011

wer sagt dass das der einizge Vorteil nicht spindeln und schweissen zu müssen?

lesen...

käthe 1963 · 11. März 2011

Keine Spacer für die k&g kulu.Zweizug.Viel Fleisch für Monsterströmer.

Bearbeitet 11. März 2011 von käthe 1963

CNC gefrästes Smallframe Motorgehäuse...

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