Restauration einer Vespa VBB, Bj. 1963

[dorkisbored]

Nix spricht dagegen, aber dann würd ich da eher, wie auch schon erwähnt einfach nen 177er DR druff stecken,

den 3ten Überströmer mit ner Dichtung verschließen und nen 24er SI druff....feddich.

Nich mit Langhubwelle und konsorten....

Alles andere ist in meinen Augen halt eher "Perlen vor die Säue"....

[Pennywise]

Warum Aufwand? Ich werde wohl am Gehäuse kaum was wegnehmen können ergo: Wenig Aufwand. Einen PX Motor will ich mir erstmal nicht besorgen. Irgendwie weiss ich mitlerweile nicht mehr, was das Beste wäre.

Langhub oder kein Langhub

Grauguß 2-Kanal oder Alu 3 Kanal...

Guggst du:Mein Link

Wenn Zweikanal Grauguß, würd ich mir nen gebrauchten kaufen und dem vom Oli nen GS-Koben verpassen lassen...

Bearbeitet 31. März 2011 von Pennywise

[rude67]

Knetmetall? Wirklich? Und dann die Kanäle komplett geöffnet bzw. angepasst auf die Überströmer des Zylinders?

Ja

Wie hast du die Dichtflächen wieder hinbekommen?

Einfach Zylinder draufgesteckt, als das Knetmetall noch weich war.

Knetmetall werde ich wohl nicht nehmen. Da habe ich kein Vertrauen drin...

Ich war auch etwas skeptisch. Hab die Oberfläche vom Gehäuse mit nem kleinen Fräser gut angeraut und dann mit Bremsenreiniger entfettet. Haben schon viele hier im Forum so gemacht.

[centro-studi]

ist das Problem an den alten 2-Kabal Gehäusen....

da geht nicht viel, stimmt, aber nicht viel heißt ja nicht nichts ...besorg Dir besser ein PX125 Gehäuse oder ähnliches...

Wenn Du Membran fahren willst...hätte ich noch ein von ner 125er TS für Dich.. TS ist fein und besser als PX. Frag mal was es kosten soll und ob der Ansauger dabei ist.

das ist allerdings auf nen Malossi-Membran-Ansauger gefräßt...

Bearbeitet 31. März 2011 von centro-studi

[centro-studi]

Die beiliegende Dichtung (Dicke 1,5 mm) hat von den Aussparungen her auch nicht gepasst. Ich habe mal einen "Abdruck" der Kanäle des Zylinders gemacht und diese auf die Dichtung übertragen. Das Ganze sieht dann folgendermaßen aus:

Die Öffnungen der Dichtung anzupassen ist kein Thema aber was mich am am meisten irritiert ist, dass ich die Kanäle des Motorgehäuses nur minimalst an die Kanäle des Pinasco angleichen kann.

Auf der rechten Seite (von oben aus gesehen) habe ich nämlich so gut wie kein "Fleisch" was weggenommen werden kann. Du musst ja nicht in die Breite fräsen. Es ist ausreichend wenn du die Kante Richtung Zylinderüberstrom brichst. Halt nur so viel, wie du dich traust, wenn du kein Messwerkzeug hast. Auch wenn du nichst fräsen wirst, der Zylinder wird laufen.

Auf der linken Seite ist zwar mehr Material vorhanden, aber hinter der Dichtfläche ist auch Schluß, da das Material dahinter nicht bündig mit der Dichtfläche ist. Schräg fräsen und nur die Kante weiter hoch ziehen. Das reicht.

Im oberen Bereich verhält sich das Ganze ähnlich. Nicht in die Tiefe fräsen, nur oberflächlich und schräg. Durchforste mal das Forum: 3. Überströmer fräsen oder so.

Kann mir hier jemand fix helfen? Muss das Gehäuse an diesen Stellen etwa aufgeschweißt werden? Ich hoffe nicht.... Schweißen an einem VBB-Block, nee, da gibt es PX-Blöcke für.

Motorspezis nach vorne!!

Bearbeitet 31. März 2011 von centro-studi

[centro-studi]

Was hat der VBB für Kurbelwellenlager?

Lima und Kupplung 25/62/12

von den Innenmaßen passt die PX-Welle in die VBB Lager.

z.B. Lima-Lager PX: 25/38/15

[centro-studi]

Nun, Centro Studi hat mir aber genau die Langhubwelle hier empfohlen: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642782400&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ist für eine PX und dann ist noch die passende Kupplung nötig.

Langsam wird es echt verwirrend.

Ich bitte um Aufklärung.

Besten Dank...

Am einfachsten ist es natürlich, die Standard VBB Kurbelwelle mit dem 2 Kanal Grauguss-Pinasco und der ScootRS Zündung für die VBB Kurbelwelle zu fahren. Da reicht auch ein 20/20 Si samt zugehöriger Vergaserwanne.

Damit kannst du dann schon gut in der Kolonne mit anderen Vespas mithalten.

Wenn es etwas mehr Spaß machen soll, dann ist eine gelippte Langhubwelle schon was feines und sinvoll investiert. MAcht auch Sinn, wenn du eh auf 12 Volt umrüsten möchtest. Von den Kugellagermaßen passt die PX Welle theoretisch in die VBB. Ich glaube nicht, dass die Kurbelwellenwangen breiter sind. Aber das kannst du vor dem Einbau ja vergleichen indem du misst. Davon gehört habe ich jedenfalls noch nichts.

Kurz zusammengefasst ist es so, dass eine VBB-Zündung nicht auf eine PX Kurbelwelle passt, da der Konus anders ist. Ansonsten ist es kompatibel. Folglich braucht man eine PX Zündung für eine PX Welle. Die Welle passt ja im VBB-Block.

Zum Zylinder: Der Alu-Pinasco ist ein feiner Zylinder.Wichtig für dich ist es zu schauen, ob der dritte Überströmer bzw. boostport bündig auf dem Motorblock aufliegt oder über die Dichtfläche schaut. Falls der dritte Kanal nicht mit der Dichtfläche des Motorblocks schließt, würde ich den nicht fahren.

Hier mal ein Link zur Inspiration. Viell. finde ich noch was besseres.

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/2Kanal_Motor_goes_3Kanal_t124910.html&hl=boostport+fr%C3%A4sen

Leider hast du noch nichts Genaues gesagt was du leistungstechnisch möchstest. Ich würde halt nicht in eine ScootRS 12 Volt Zündung und neue VBB-Welle investieren, wenn ich für das gleiche Geld mehr Evo-Stufen in petto haben kann.

Cheers,

centro-studi

[centro-studi]

So,

dass finde ich eine bessere Lösung als Kaltmetal: Den Fuß vom Zylinder um 2 oder 3 mm abdrehen, gleichdickes Alublech besorgen und daraus eine Fußdichtung anfertigen, bei der du die originalen Überströmer im Block V-förmig zu den Überströmern im Zylinder angleichst. Durch die dicke Fußdichtung nimmst du das meiste Material an der Dichtung und nicht am Block weg.

Im übertragenen Sinne wie auf dem Bild (hier ist es halt ein recht dicker Spacer

Hier wird das Ziel verfolgt, 40PS+ ohne Schweißen zu realisieren. Die technischen Möglichkeiten hast du ja

Das klärt deine anderen Fragen bzgl. des Vergasers und des Drehschiebers: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/SI_Vergasertuning_t4711.html&hl=si+vergasertuning

Lies doch mal die O-Tuninganleitung vom Freak Moped

[Bonito66]

So,

dass finde ich eine bessere Lösung als Kaltmetal: Den Fuß vom Zylinder um 2 oder 3 mm abdrehen, gleichdickes Alublech besorgen und daraus eine Fußdichtung anfertigen, bei der du die originalen Überströmer im Block V-förmig zu den Überströmern im Zylinder angleichst. Durch die dicke Fußdichtung nimmst du das meiste Material an der Dichtung und nicht am Block weg.

Im übertragenen Sinne wie auf dem Bild (hier ist es halt ein recht dicker Spacer

Hier wird das Ziel verfolgt, 40PS+ ohne Schweißen zu realisieren. Die technischen Möglichkeiten hast du ja

Das klärt deine anderen Fragen bzgl. des Vergasers und des Drehschiebers: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/SI_Vergasertuning_t4711.html&hl=si+vergasertuning

Lies doch mal die O-Tuninganleitung vom Freak Moped

Hey Centro,

erstmal Danke, Danke und nochmal Danke für das Posten der vielen Infos und Links.

Bezüglich der Welle: Ich werde mal schauen, ob die Langhubwelle inklusive der Lager in das Gehäuse passt. Bin leider noch nicht dazu gekommen um alles auszumessen.

Leider habe ich schon die 12V Zündung von ScootRS hier liegen. Verwenden kann ich die ja dann leider nicht bei Verwendung der PX Langhubwelle

Habe über die Zündung allerdings bis jetzt nur positives gehört.

Wie ist die Vespatronic für die PX?

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643357984&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ich denke mal, dass ich wohl die Standardkurbelwelle nehmen und diese Lippen lassen werde. Dann kann ich die Zündung auch behalten (Kauf ist schon zu lange her, daher wohl kein Umtausch mehr möglich)

Den Alu Pinasco werde ich wohl behalten und die Überströmer nach einer von deinen zwei geposteten Möglichkeiten anpassen.

Das mit Weicon Titanium sah gut aus aber die Idee mit dem Spacer ist auch schick. Hat man dadurch, dass sich die Öffnung nach unten hin verjüngt nicht Leistungseinbußen? Oder ist das Prinzip ähnlich wie beim Vergsereinlaß, der sich nach unten hin auch verjüngt

Mir geht es nicht darum, alles aus dem Motor rauszuholen sondern ich möchte nur ein wenig mehr an Leistung.

PS: Die Anleitung von Freakmoped habe ich gelesen

PS 2: Meine "technischen Möglichkeiten" vor Ort kann ich leider nur noch genau 18 Tage lang nutzen.

Danach fange ich eine neue Stelle an und dann gehören Drehbank, Fräse und Co. erstmal der Vergangenheit an.

Deshalb habe ich auch solchen Zeitdruck!!

[rude67]

Die Idee mit der Spacer-Platte ist echt gut. Ich würde aber am Gehäuse zumindest den Boostport soweit fräsen, wie es möglich ist. Bei mir ist da ne Quer-Bohrung, da ging dann nicht viel. Das Volumen der ÜS im Gehäuse kannste ja auch noch etwas vergrößern, ohne über die Dichtfläche hinauszugehen.

Ist deine Zündung für ne 19er Welle oder warum passt die nicht auf PX-Wellen? Wenn ersteres, vermute ich mal, dass es sich bei deiner Zündung um ne Bajaj-Zündung handelt. Die Bajaj-Zündung fahr ich auch, wobei ich allerdings mal wegen Zündaussetzern die CDI getauscht habe und mal nen Kabelbruch zwischen CDI und Zündspule hatte (na ja, bei nem Bj. 93 ja nicht so fernliegend). Ansonsten funzt die Zündung bei mir völlig problemlos - andere haben da wohl öfter mal Probleme.

Ich hab mir seinerzeit ne neue Mazzu-Sprint-Welle besorgt und die von Kaba lippen lassen. Bin sehr zufrieden damit.

[centro-studi]

Hey Centro,

erstmal Danke, Danke und nochmal Danke für das Posten der vielen Infos und Links.

Bezüglich der Welle: Ich werde mal schauen, ob die Langhubwelle inklusive der Lager in das Gehäuse passt. Bin leider noch nicht dazu gekommen um alles auszumessen.

Leider habe ich schon die 12V Zündung von ScootRS hier liegen. Verwenden kann ich die ja dann leider nicht bei Verwendung der PX Langhubwelle Das einzige was nicht passt, ist das Lüfterrad bzw. Polrad. Miss einmal den Innendurchmesser vom Polrad an der Stelle, wo sich die Zündgrundplatte befindet. Stell mal hier im Forum die Frage nach dem Innendurchmesser von einem PX Lüfterrad. Wenn beide gleich sind, was ich vermute, dann kauf dir für 50 € das leichte indische Elestartlüfterrad für die PX125/150 bei LTH. Evtl. könnte es sein, dass du die Höhe der Zündgrundplatte verändern musst. Bei deiner ist ja so eine Spacer dabei. Aber du hast ja alles da zum Vergleichen und auch noch zum Ändern. Die Höhe der ZGP würde ich ermitteln, indem ich mehrmals etwas weiches Wachs oder Knete zwischen eine Spule und festgeschraubtem Polrad lege und dessen Dicke anschließend messe und die Ergebnisse bei beiden Polrädern vergleiche.

Habe über die Zündung allerdings bis jetzt nur positives gehört.

Wie ist die Vespatronic für die PX? Ist ganz nett und technisch innovativ vorteilhaft. Finde es aber schade, dass die so wenig Licht abwirft bei niedrigen Drehzahlen und die CDI ist wohl auch nicht beste Qualität. Angeblich verträgt die Vibrationen nicht so gut. Ich hatte noch nie eine kaputte CDI bei den Standard 12 Volt Zündungen. Im Prinzip ist die Vespatronic eine Scootermatic Zündung auf Vespazündgrundplatte. Ich finde sie qualitativ noch nicht ausgereift genug und würde sie mir eher als Zweitzündung zulegen. So richtig ausgereift ist die halt noch nicht. Manche laufen problemlos, manche nicht.

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643357984&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ich denke mal, dass ich wohl die Standardkurbelwelle nehmen und diese Lippen lassen werde. Dann kann ich die Zündung auch behalten (Kauf ist schon zu lange her, daher wohl kein Umtausch mehr möglich) Kannst du auch machen, aber überprüfe das vorher mal mit dem Lüfterrad, denn das untere Pleuellager wird nicht das Beste sein, ergo es mag keine hohen Drehzahlen. Schau dir mal die Schmierschlitze im Pleuel an. Schlitz oder seitliche Kerben. Schlitz ist besser und sollte ausreichen.

Den Alu Pinasco werde ich wohl behalten und die Überströmer nach einer von deinen zwei geposteten Möglichkeiten anpassen.

Das mit Weicon Titanium sah gut aus aber die Idee mit dem Spacer ist auch schick. Spacer ist besser. Evtl. sollte der Durchmesser vom Spacer so groß sein, dass er eine Kühlrippe ersetzt, wenn du drei Millimeter abdrehst. Ich würde die Fudichtung abdrehen. Und beim Anpassen der Überströmer geht es wirklich nur um ein Angleichen der Übergänge sprich Kanten. Man nennt das Flowen. Stufe 1 beim Tunen. Stage 1 bedeutet auch nur Fertigungstoleranzen zu minimieren. Ich würde da echt so wenig wie möglich am Blöck fräsen, wirklich. Kaltmetall ist nicht das Gelbe vom Ei. Du hast doch alle Maschinen da. Hat man dadurch, dass sich die Öffnung nach unten hin verjüngt nicht Leistungseinbußen? Wissen tue ich es nicht, aber bei dem was ich so gelesen habe, ist das ernsthaft zu vernachlässigen. Oder ist das Prinzip ähnlich wie beim Vergsereinlaß, der sich nach unten hin auch verjüngt. Ich denke schon. Beim Öffnen des Vergasers drückt der Luftdruck bzw. die Luftsäule, die bis ans Ende der Atmosphäre reicht, Luft in den Vergaser und durch den Luftstrom wird das Gemisch angesaugt und mit in den Sog gesprüht. Beim Kolben ist es im Kurbelgehäuse ja ähnlich. Der Kolben drückt das Benzin-Luft-Gemisch durch die bestehenden Öffnungen sprich Kanäle. Die kleinen Überströmer im Block beschleunigen das Gemisch aufgrund ihres zunächst geringen Durchlasses schneller. Eigentlich müsste das sogar besser sein. Ich weiß nur, dass das Vergrößern der Überströmer im Block nicht beliebig riesig werden sollte, da sonst die genannte Beschleunigung zu sehr reduziert wird. Fazit: Spacen

Mir geht es nicht darum, alles aus dem Motor rauszuholen sondern ich möchte nur ein wenig mehr an Leistung.

Mehr Leistung erreicht man am einfachsten durch mehr Hubraum.

p.s. die verchromten Griffe sehen echt chic aus.

Bearbeitet 1. April 2011 von centro-studi

[Bonito66]

So, und wieder geht es mal ein bisschen voran.

Der SIP Road Auspuff und der SIP Performance Dämpfer für hinten sind endlich da. Den Dämpfer finde ich von der Optik und der Verarbeitung her ziemlich klasse.

Hoffe der taugt auch was.

Das rot gefällt mir beim Dämpfer auch sehr gut. Schwarz fand ich irgendwie zu langweilig. Allerdings stört mich dafür das Rot des Auspuffs ziemlich. Daher war ich heute mal beim Verchromer gewesen aber 180 € fürs Verchromen waren mir dann doch ein wenig zu viel des Guten. Ich werde den Puff ab den Edelstahl-Endrohren komplett abstrahlen und dann mit silbernen VHT Auspufflack lackieren (hält bis knapp 800°C). Das sollte dann besser aussehen...und die Dose kostet auch nur knapp 11 €.

Das Motorgehäuse geht morgen zu Worb 5 und wird dort aufgeschweißt sowie die Überströmer an den 177er Pinasco angepasst (inkl. Boostport).

Die Sache mit dem Kaltmetall sah zwar vielversprechend aus aber ins Schweißen habe ich dann doch mehr Vertrauen.

Bleibt noch der 24er Gaser und das Ovalisieren. Irgendwie trau ich mich an das Teil nicht so richtig ran

Anfang nächster Woche sollte der Lackierer hoffentlich fertig sein. Ich bin schon dermaßen gespannt auf das Ergebnis...

[Bonito66]

Wie bekomme ich eigentlich am besten den SIP Road Auspuff eingetragen? Das Teil hat ja weder eine BSAU noch eine DGM Nummer.

Wie geht man da am vor? Nummer einschlagen eventuell? Bei meiner Polini Schnecke/Banane war ein Datenblatt dabei. Somit war beim Eintragen nur die Lautstärke ein Thema.

Aber der SIP Road hat leider kein Datenblatt.

Wer kann helfen?

[Zitrobaer]

Hm, das Ding sieht doch aus wie ein Originalauspuff, also muss es sich auch darum handeln

[centro-studi]

Das Motorgehäuse geht morgen zu Worb 5 und wird dort aufgeschweißt sowie die Überströmer an den 177er Pinasco angepasst (inkl. Boostport).

Schade, wieder ein Stück Geschichte ...

Ich bin raus.

be happy,

Thomas

[BABA'S]

Schade, wieder ein Stück Geschichte ...

Verstehe ich auch nicht,

so ein auf 177er-Pinasco gefrästes PX"alt"-Gehäuse habe ich auch noch im Keller

liegen und mit diesem VBB-Gehäuse hättest Du mir eine Freude gemacht ! ! !

==> aber egal, der Andi Worbel soll ja auch leben

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[Bonito66]

Verstehe ich auch nicht,

so ein auf 177er-Pinasco gefrästes PX"alt"-Gehäuse habe ich auch noch im Keller

liegen und mit diesem VBB-Gehäuse hättest Du mir eine Freude gemacht ! ! !

==> aber egal, der Andi Worbel soll ja auch leben

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Was willst du denn dafür haben? Noch ist der Motorblock nicht weg.

Gruß

[Bonito66]

So,

viel Zeit ist seit dem letzten Eintrag ins Land gegangen aber einen Umzug in eine neue Stadt und ein neuer Job später ließen es zeitlich einfach nicht zu, großartig voranzukommen.

Der Motor ist soweit fertig und gemacht wurde folgendes:

- 177er Alu-Pinasco mit 3 Überströmern

- seitliche Überströmer am Motorblock aufgefräst und oberen Boost-Port eingefräst. Durchgebrochen ist nichts aber da wo nur noch recht wenig Material übrig war, wurde mit Weicon Titanium verstärkt

- 24er SI Vergaser, ovalisiert. Einlass am Motorblock aufgeweitet

- neue Kurbelwelle, gelippt (Danke an Flexkiller)

- neue Kupplung

- elektronische Zündung (12 V)

- Edelstahl Zylinderhaube, poliert

- Edelstahl Lüfterabdeckung

- Edelstahl Schaltrastenabdeckung

- verchromter Vergaserwannendeckel

- polierter Kickstarter

- Anbauteile sandgestrahlt und verzinkt

- Motorgehäuse sandgestrahlt und anschließend glasgeperlt

- alle Lager und Dichtungen neu

- alle Schrauben, Stehbolzen, Mutter, etc durch Neuteile ersetzt

Nach dem Zusammenbau habe ich den Motor in einen Montageständer gehangen, den SIP Road angeschraubt und nach dem zweiten Mal kicken war er direkt da.

Der Klang des Puffs war schonmal klasse und ich bin schon gespannt wie sich der Motor beim Fahren anfühlt. Wäre ich doch nur schon fertig....

Anbei mal ein paar Bilder:

Und mit allen Anbauteilen:

Im Vergleich zu vorher ein Unterschied wie Tag und Nacht (wenn man bedenkt dass der Motor mitlerweile fast 50 Jahre auf dem Buckel hat)

Eine Sache die mich richtig, richtig aufregt ist der Lackierer, welcher nach 4 Monaten Wartezeit (seit März!!!!!) immer noch nicht fertig ist. Morgen kann ich den Rahmen und die restlichen Anbauteile allerdings endlich abholen.

Auf jeden Fall bin ich schon tierisch auf das Ergebnis gespannt. Einige Teile habe ich schon gesehen und die sehen wirklich klasse aus. Die Farbe ist einfach der Knaller.

Wenigstens weiß ich, dass der Kerl perfekte Arbeit leistet...was sich leider auch im Preis der Lackierung wiedergespiegelt hat....

So, Fortsetzung folgt bald. Am Mittwoch geht es erstmal in den verdienten Urlaub.

Bearbeitet 20. Juli 2011 von Bonito66

[hito.de]

...was sich leider auch im Preis der Lackierung wiedergespiegelt hat.... ...

Wieviel zahlst du für die Lackierung?

Hast du irgendwelche Vorarbeit geleistet (sowas wie Strahlen, Grundieren, Füllern, Schleifen)? Ist es eine Metallic-Lackierung, bzw. mit Klarlack?

Würd' mich als Richtwert für eigene Vorhaben interessieren.

Danke und Gruß

Torge

[Bonito66]

Wieviel zahlst du für die Lackierung?

Hast du irgendwelche Vorarbeit geleistet (sowas wie Strahlen, Grundieren, Füllern, Schleifen)? Ist es eine Metallic-Lackierung, bzw. mit Klarlack?

Würd' mich als Richtwert für eigene Vorhaben interessieren.

Danke und Gruß

Torge

Der Rahmen wurde im Vorfeld sandgestrahlt, alle Falze wurden verzinnt und anschließend kam Spieß & Hecker Haftgrund drauf.

Die (recht zeitaufwändigen) Arbeiten des Lackierers: Füllern, schleifen, spritzspachteln, schleifen, nochmal spachteln, schleifen, Unterbodenschutz drunter, grundieren, 2 Mal lacken (Metallic) und zu guter Letzt 2 Mal Klarlack drüber.

Koti, Gabel und Lüfterrad sind schon fertig...und morgen hoffentlich der Rest.

Der Lack sieht im Schatten leicht braun-orange und in der Sonne gold-glänzend aus.

Anbei mal 2 Bilder vom Koti.

[Bonito66]

So, der Urlaub ist leider vorbei und die Arbeit ruft wieder...leider.

Anbei mal ein paar Bilder vom Tank mit dem neu eingeschweißten Tankdeckel.

Der Tank wurde sandgestrahlt, entrostet und anschließend mit Kreem Rot versiegelt. Eine ziemlich be.. Arbeit und das Zeug wollte nach drei Stunden drehen immer noch nicht hart werden. Weiterhin stinkt es dermaßen zum Himmel, dass ich 3 Tage lang high war.

Schade dass der Tank wegen der Sitzbank nicht zu sehen ist...

Diese Woche hole ich den Rest inklusive Rahmen vom Lackierer ab. Nach 4 1/2 Monaten....

[dorkisbored]

ich will Dich nicht verwirren....aber ich hab den auch...also den Tankdeckel...und ich meine, Du hast den "Unbelüfteten" verbaut...

der Belüftete hat zwischen den großen Einbuchtungen für den Deckel nochmal kleine Schlitze für die Belüftung....

[Bonito66]

Hi,

der Tankdeckel hat eine Belüftung. Das steht zumindestens drauf.

Gruß

[dorkisbored]

ah ok....

weil in meinem Tankdeckel-Set waren halt 2 Versionen drin....einmal mit und einmal ohne Belüftung..

nur passte der belüftete Deckel eben nicht in die unbelüftete Halterung...

[Bonito66]

So, der Rahmen und die restlichen Teile sind endlich fertig. Wahnsinn, wie schnell das ging...

Wenigstens ist alles tip-top geworden.

Gecleantes Trittbrett...

Gecleantes Heck...

Gecleantes Beinschild

Heute habe ich erstmal angefangen, die Trittleisten zu montieren. Ging zum Glück recht fix

Morgen geht es weiter.

[sidewalksurfer]

Bleibt zu hoffen dass der Lack an den "cleanen" Übergängen vom Tunnel zum Beinschild/Trittbrett nicht schon bei der ersten Fahrt über eine unebene Strecke reißt...

[ANDY81]

das denke ich auch das der Lack da nicht lange hält

[dorkisbored]

Wieso? Is ja nun nicht die erste Karre die mit gecleanten Nähten rumfährt....warum soll das nun ausgerechnet an ner VBB nich halten?

Weil es nicht gefällt?

[Bonito66]

Kriegt die auch Angel Eyes und nen bösen Blick?

Sicher...und noch LED-Unterbodenbeleuchtung, Heckspoiler, Lachgaseinspritzung und eine fette Basskiste ins linke Seitenfach

Bleibt zu hoffen dass der Lack an den "cleanen" Übergängen vom Tunnel zum Beinschild/Trittbrett nicht schon bei der ersten Fahrt über eine unebene Strecke reißt...

Fahren? Wer hat was von fahren gesagt? Ich wollte mir das Teil wenn es fertig ist eigentlich an die Wohnzimmerwand nageln.

Damit der Lack nicht reißt wurde ja schließlich alles verzinnt und keine Spachtelmasse verwendet!

[vespaoldies]

@ Bonito: Find ich gut!

BTW: Wo gibts solche Trittleisten?

Bearbeitet 27. Juli 2011 von vespaoldies