Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Nach einem kapitalem Riss im Motorgehäuse, habe ich mich entschlossen neue Gehäusehälften(Original verpackt) für meine px200 lusso zu kaufen, diese meinem Polini 207 anzupassen und den Rest umzubauen. Neue Lager u. Dichtringe, KW noch etwas optimiert, das Ganze eingebaut mit dem üblichen O-Tuning set-up(Welches vorher auch gut lief). Dann der große Moment:springt super, läuft klasse im Stand, Zündung auf 19 Grad gebracht und los gings. Bekannte Stecken, bekannte lange Steigungen, nach behutsamen Warmfahren die ersten zaghaften Versuche, ob das winterliche Fräs- u. Feintuning sich gelohnt haben.-----------Ernüchterung setzt ein, die Karre läuft schlechter als original!!!!Kompressionsprüfung bestätigt den Eindruck: 7Bar! Motor raus, Zylinder ab: Verdacht einer Undichtigkeit bei Fuss oder Kopf(Kolben u.Zylinder ca. 300km alt!)Alles soweit o.k., das was mir auffällt ist, die extrem geringe Dichtfläche nach innen im Bereich der Stehbolzen da der Hersteller im Gegensatz zu meinem Original eine sehr üppig bemessene Phase in das Gehäuse gefräst hat und damit die Dichtfläche im Bereich der Dichtfläche so drastisch reduziert hat, dass eine geringe Verschiebung der F.-Dichtung dazu führt, dass zu den Gewindestäben hin eine Undichtigkeit auftreten kann(So meine Vermutung). Eine genaue Fussdichtung mit geringen Führungstoleranzen muss her - aber was mache ich mit der Phase? Anregungen nehme ich gerne an.

Geschrieben

Die Fussdichtfläche hat recht wenig mit der von dir ermittelten Kompression zu tun, kann aber zu Erklärung für Undichtigkeite/Abmagerung im Kurbelgehäuse hergenommen werden. :thumbsdown:

Michael

Geschrieben (bearbeitet)

Verstehe deine technische Beschreibung der Problemstellung zwar nicht aber, um die Dichtflächen zu prüfen kann man Tuschierpaste verwenden, somit bekommt man schnell einen Überblick in Bezug auf die Ebenheit der Dichtflächen und gleichermaßen der Dichtheit. Mit einem kleinen Haarwinkel kann man dies ebenfalls prüfen. Eine Gehäuse Undichtigkeit kann vielleicht sein die Teile kann man jedoch nachträglich imprägnieren lassen.

Bearbeitet von Sebb@Rheingau
Geschrieben (bearbeitet)

MIt Nebenluft müßte die Karre doch abgehen wie noch nie, weil massiv zu mager. Desweiteren sollten andere Symptome auftreten.

Mach doch mal Fotos von deinen Motor Fussdichtung. Bei mir ist die Fase auch gut bemessen und reicht u.a. bis fast an den Stehbolzen heran. Ist ja auch unwichtig, die Dichtung geht ja auch darum.

Bearbeitet von tenand
Geschrieben (bearbeitet)

MIt Nebenluft müßte die Karre doch abgehen wie noch nie, weil massiv zu mager. Desweiteren sollten andere Symptome auftreten.

Das ja mal Pauschalblödsinn!

Dann magere ich jetzt morgen meine Karre mit nem 5er Bohrer quer durchs Gehäuse so massiv ab, dass ich 100PS aus meinem 135er hole!

Ganz LEICHT zu mager bringt kurzfristig Leistung! Richtig mager bringt - NIX ! Ausser nem mies bzw. nicht laufendem Motor!

Denn es ist immer noch der Sprit, der das ganze zum Brumm Brumm macht :thumbsdown:

Bearbeitet von Goof
Geschrieben (bearbeitet)

Das ja mal Pauschalblödsinn!

Sehe ich nicht so. Schonmal mit Nebenluft gefahren? Man sollte nur kurzfristig damit fahren. Magere bzw. heißere Motoren (nichts anderes ist nämlich zu mager, weil der Luftanteil höher ist und somit die Kühlwirkung des Benzins geringer) haben nunmal mehr Leistung. Wie unsachlich direkt auf 100PS zu schliessen. :thumbsdown:

Und aus diesem Grund wird er wohl kaum Nebenluft haben, weil der Motor sonst, wenn auch ungesund, bei Vollgas gut laufen würde und das Standgas kaum zu kontrollieren sein, was bei ihm aber der Fall war.

Bearbeitet von tenand
Geschrieben

Sehe ich nicht so. Schonmal mit Nebenluft gefahren?

Nö! Ich fahre nur im Internet Roller!

Man sollte nur kurzfristig damit fahren. Magere bzw. heißere Motoren (nichts anderes ist nämlich zu mager, weil der Luftanteil höher ist und somit die Kühlwirkung des Benzins geringer) haben nunmal mehr Leistung.

Ganz LEICHT zu mager bringt kurzfristig Leistung! Richtig mager bringt - NIX ! Ausser nem mies bzw. nicht laufendem Motor!

Denn es ist immer noch der Sprit, der das ganze zum Brumm Brumm macht :thumbsdown:

:crybaby:

Geschrieben

Ahh, wie ich. :crybaby:

:thumbsdown:

Liebe Leute, ihr driftet ab, kommen wir zurück zu meinem Problem- zu wenig Kompression! Zugegeben wird hierfür die Fussdichtung nicht entscheidend sein. Quetschkante messen, ok, habe aber keine Referenzwerte von polini u. BGM-Kopf und überhaupt es könnte sich ja nur etwas verändert haben, wenn der Hub anders wie vorher wäre. Die 7bar sind auf jeden Fall zu wenig!

Geschrieben

check mal deine kolbenringe, vielleicht hängt da ja was und lässt es nach unten durchblasen.

Kolbenringe sind ok, kann mann die Ringe verkehrt herum einbauen?

Geschrieben

Ich kenne die Ringe vom Polini nicht, aber falls die wirklich Symmetrisch sind und man sie in alle Himmelsrichtungen einbauen kann ist es Egal, bis der Zylinder das Erste mal angestartet wurde. Dann beginnt der Einlaufprozess, und ab da müssen die Ringe exakt wieder so rein wie sie entnommen wurden, sonst is nix mehr mit Kompression.

Geschrieben

kompression iss nicht unbedingt mit leistung gleich zu setzen.

meine motoren verlieren auch nach 300-500km kompression aber nicht wirklich an leistung.

wenn sich die ringe auf die laufbahn eingespielt haben, verlierst immer leicht an kompression.

nebenluft am zylinder würd ich auch fast ausschliesen. dann müßte es ja am kopf oder fuß auch siffen.

kurbelwellen-kupplungssimmerring richtig rum drin?

kolben richtig rum verbaut? löcher zum einlass?

zündung geblitzt? (die markierungen von gehäuse zu gehäuse variieren)

zündung in ordnung? mal gegen eine andere getauscht?

pickup?

zündkerze?

kerzenkabel?

abstand zwischen drehschieber und welle mal kontrolliert?

vergaser richtig verbaut, eingestllt und fest?

dichtungsmasse beim zusammenbau verwendet? (nie verkehrt)

keine kompression würd mich jetzt nicht so stören, der leistungsmangel sollte auffindbar sein.

Geschrieben

kompression iss nicht unbedingt mit leistung gleich zu setzen.

meine motoren verlieren auch nach 300-500km kompression aber nicht wirklich an leistung.

wenn sich die ringe auf die laufbahn eingespielt haben, verlierst immer leicht an kompression.

nebenluft am zylinder würd ich auch fast ausschliesen. dann müßte es ja am kopf oder fuß auch siffen.

kurbelwellen-kupplungssimmerring richtig rum drin?

kolben richtig rum verbaut? löcher zum einlass?

zündung geblitzt? (die markierungen von gehäuse zu gehäuse variieren)

zündung in ordnung? mal gegen eine andere getauscht?

pickup?

zündkerze?

kerzenkabel?

abstand zwischen drehschieber und welle mal kontrolliert?

vergaser richtig verbaut, eingestllt und fest?

dichtungsmasse beim zusammenbau verwendet? (nie verkehrt)

keine kompression würd mich jetzt nicht so stören, der leistungsmangel sollte auffindbar sein.

Ich bin irritiert über die 7bar, find ich nicht gerade knackig, der übliche Motor hat mindestens 8bar. Aber das die fehlende Leistung etwas mit der Vermeintlich schwachen Kompression zu tun hat ist natürlich nur meine Interpretation. Auf der anderen Seite kann diese sich durch bloßen Gehaüseumbau nicht verändert, die groben Fehler mal ausgeschlossen. Ich meine eine satte Kompression ist Ausgang für gute Leistug, aber ohne Referenzwerte ist dies schlecht zu beurteilen. Tatsächlich aber habe ich entdeckt, dass zur Kupplungseite hin der Drehschieber nicht richtig dichtet(Dunkle Garage Taschenlampe ins Kurbelgehäuse).Das Kupplungsseitige Lager liegt nicht am Gehäuseanschlag an daher wird die Dichtfläche am Drehschieber zu schmal= Leistungsverlust!!?? Wenn diese Überlegung richtig ist, wäre tatsächlich die mickrigen 7bar nicht auschlagebend. Leider müßte ich dann wohl wieder spalten oder?

Geschrieben

kompression iss nicht unbedingt mit leistung gleich zu setzen.

meine motoren verlieren auch nach 300-500km kompression aber nicht wirklich an leistung.

wenn sich die ringe auf die laufbahn eingespielt haben, verlierst immer leicht an kompression.

nebenluft am zylinder würd ich auch fast ausschliesen. dann müßte es ja am kopf oder fuß auch siffen.

kurbelwellen-kupplungssimmerring richtig rum drin?

kolben richtig rum verbaut? löcher zum einlass?

zündung geblitzt? (die markierungen von gehäuse zu gehäuse variieren)

zündung in ordnung? mal gegen eine andere getauscht?

pickup?

zündkerze?

kerzenkabel?

abstand zwischen drehschieber und welle mal kontrolliert?

vergaser richtig verbaut, eingestllt und fest?

dichtungsmasse beim zusammenbau verwendet? (nie verkehrt)

keine kompression würd mich jetzt nicht so stören, der leistungsmangel sollte auffindbar sein.

eigentlich sollte nach einschleifen der ringe die kompression steigen, da sie erst dann vernünftig dichten :thumbsdown:

Ich bin irritiert über die 7bar, find ich nicht gerade knackig, der übliche Motor hat mindestens 8bar. Aber das die fehlende Leistung etwas mit der Vermeintlich schwachen Kompression zu tun hat ist natürlich nur meine Interpretation. Auf der anderen Seite kann diese sich durch bloßen Gehaüseumbau nicht verändert, die groben Fehler mal ausgeschlossen. Ich meine eine satte Kompression ist Ausgang für gute Leistug, aber ohne Referenzwerte ist dies schlecht zu beurteilen. Tatsächlich aber habe ich entdeckt, dass zur Kupplungseite hin der Drehschieber nicht richtig dichtet(Dunkle Garage Taschenlampe ins Kurbelgehäuse).Das Kupplungsseitige Lager liegt nicht am Gehäuseanschlag an daher wird die Dichtfläche am Drehschieber zu schmal= Leistungsverlust!!?? Wenn diese Überlegung richtig ist, wäre tatsächlich die mickrigen 7bar nicht auschlagebend. Leider müßte ich dann wohl wieder spalten oder?

kannst du mal foto machen, bitte?

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Guten Morgen,    hat irgendjemand eine Ahnung, was für ein Lager das ist und wo ich es herbekomme? Motor ist ein Rally 200.  Danke im Voraus.
    • gefällt mir, geile Farbkombi 
    • Hallo zusammen ,   suche für meine Beinschildtasche diese Kalmmern womit man die Tasche am Beilschild klammert .      [Bitte Durchlesen und anschließend den diesen Erklärungstext löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige fertig habt]   Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab September 2024 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! (für Verkäufe) Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht.  Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nur sachliche Diskussionen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen, Runterputzen und Stammtischgerede ist nicht erwünscht.   Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner geben. Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt. Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
    • Frage: hätte gerne einen japanischen Ahorn als Sichtschutz im Sommer und laublos im Winter so dass Sonne rein kann. Ich stell mir da so eine Art gedrungenen Minibaum vor der eher breit max.3m als hoch max 2,5m wächst und das Laub im Herbst sich gelb/orange färbt. Lage ist Süden, sonnig. Was nehm ich?    
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung