Lagerhalterung Kuluseite einseitig ausgebrochen! Was tun?

[Ted Hollister]

Hallo allerseits,

mir ist leider bei meinem 125er Lusso Motor kuluseitig die Lageraufnahme einseitig weggebrochen

Was kann man da tun?

Schweissen oder, wenn ich mich recht erinnere, gibts da doch irgend so ein Reparaturblech zum Verschrauben, richtig?

Danke für die Tipps

Ted

[PK-HD]

Schau mal bei den Dienstleistungen, gibt welche hier an Board, die das wieder richten.

[tenand]

GSF Rep.kit!

[Ted Hollister]

Ist das Kit nicht nur für Smallframes?

Und abgesehen davon, beihaltet das überhaupt so ein Blech?

[tenand]

Ist das Kit nicht nur für Smallframes?

Und abgesehen davon, beihaltet das überhaupt so ein Blech?

Auch f. LF und ja, mit Blech. Mußt du mal bei den GSF Dienstleistungen suchen. Habs auf die schnelle nicht gefunden

[undis racing team]

Bei dieser version von lagerhalterung sehe ich schwarz mit anschrauben!

[Ted Hollister]

Bei dieser version von lagerhalterung sehe ich schwarz mit anschrauben!

Ja genau das habe ich mir nämlich auch gedacht!

Was gäbe es in diesem Falle für Möglichkeiten?

[Vic]

richtig, da fehlen entscheidende auflagepunkte bei dieser version des gehäuses.

daher auc zu anfang völlig richtige tip: dienstleistungsangebote da gibt leute die können das richten.

[Ted Hollister]

Ok danke!

Mir fällt da spontan mal der Kobold ein, werd ihn mal kontaktieren.

Was ich noch wissen wollte:

Wo ist der Unterschied/Vorteil vom Kurbelwellen KULU Lager mit 9 gegenüber 8 Kugeln?

Bearbeitet 22. März 2011 von Ted Hollister

[Deep4]

Wo ist der Unterschied/Vorteil vom Kurbelwellen KULU Lager mit 9 gegenüber 8 Kugeln?

Der Unterschied ist : Eine Kugel *duckundwech*

[DR. Cut]

Hallo allerseits,

mir ist leider bei meinem 125er Lusso Motor kuluseitig die Lageraufnahme einseitig weggebrochen

Was kann man da tun?

Schweissen oder, wenn ich mich recht erinnere, gibts da doch irgend so ein Reparaturblech zum Verschrauben, richtig?

Danke für die Tipps

Ted

Eigentlich kann man das noch so fahren, da das Lager ja trotzdem noch hält.

Der Steg verhindert ja nur das Du das Lager beim Einbau "durchschlägst".

Der andere Steg ist ja noch vorhander, so daß das Lager auch dann beim Einbau dort anstoßen kann und seine exakte Einbauposition erhält.

Du darfst eben nur nicht wie wild beim Einbau eines neuen Lager draufhauen, damit der Steg auch nicht noch abbricht.

Bearbeitet 24. März 2011 von DR. Cut

[Schrottpresse]

Eigentlich kann man das noch so fahren, da das Lager ja trotzdem noch hält.

Der Steg verhindert ja nur das Du das Lager beim Einbau "durchschlägst".

Der andere Steg ist ja noch vorhander, so daß das Lager auch dann beim Einbau dort anstoßen kann und seine exakte Einbauposition erhält.

Du darfst eben nur nicht wie wild beim Einbau eines neuen Lager draufhauen, damit der Steg auch nicht noch abbricht.

Darfst halt nur nucht

Und eventuell:

LOCTITE BUCHSEN/LAGERKL. "HOCH 648"

@ted

Wie ist den das genau passiert(Vermute durch das lager einschlagen oder?)

[T5Pien]

ich gehe mal davon aus, dass du aufgrund der kaltmtallgeschichte nicht mehr getrenntschmierung fährtst, oder ?

ich würde es so machen:

klopp vorsichtig den stift für die ölpumpe raus, schneide dir ein 2-3mm blech in der blauen form, schneide ein gewinde in das loch vom stift, festschrauben und fertig

[T5Pien]

ups bild vergessen

[Ted Hollister]

Ja, das schaut doch gut aus!

In diese Richtung habe ich auch schon gedacht, das könnte funktionieren.

Zum Thema wie es passiert ist: Ein Schlag zuviel ist eben ein Schlag zuviel, wobei ich immer kontrolliert habe wie weit noch. Verdammt.

Wie bekomme ich den Stift am besten heraus? Nur Klopfen?

Und die Überströmerseite dann am besten mit Kaltmetall (Weicon Titanium) zumachen?

Ted

[Eckenflitzer]

Ich würde das so fahren. Ich habe einen Motor wo der Anschlag komplett fehlt, habe ich auch so gefahren. Wenn da ein Blech eingebaut ist, fährt halt die Sorge mit dieses könnte wandern gehen. Kontrollier aber den anderen Anschlag auf Risse.

[freibier]

Hast du den block nicht ordentlich heiß gemacht? ich musste noch kein Lager so feste einschlagen, dass ich dadurch was am block beschädigt hätte, wenn der block gut heiß ist, kann man das Lager fast mit dem Daumen eindrücken...

[fummi]

Na du machst sachen

wennst an Lager und Buchsenkleber brauchst, hab ich

Bis am Abend

LG

[Vespa_Jo]

Mir ist das leider vor zwei Tagen auch passiert. Ich habe nach durchzechter Nacht einfach das Lager gleich falsch rum rausgeschlagen

Habe erst versucht die beiden Stege mit Kaltmetall zu befestigen, sind aber während dem Kurbelwelleneinbau wieder abgesprungen.

Wollte jetzt ohne die Stege den Motor fahren. Eigentlich habe ich doch keine Beanspruchung in axialer Richtung des Lagers oder?

[polinist]

Zur Vorbeugung: gehäuse 5min mit heissluftföhn anheizen, kaltes lager auf einen Dorn und ganz easy mit der hand "einsetzen".

[joe:V]

Serwas,

sowas hab ich bei mir schon repariert.

Da ich keine Fräse habe, hab ich das Gehäuse auf der Drehbank aufgespannd und mit nem Meisel abgedreht - Läuft so schon ü. 5000km.

Schrauben eingeklebt - klar.

Gruß

josef

Fotos:

Bearbeitet 24. März 2011 von joe:V

[Ted Hollister]

Schaut gut aus! Hast du dir das Teil selbst gedreht?

[joe:V]

Serwas,

zuerst ein Drehteil, dann mit der Felx u. Bohrer bearbeitet.

[Ted Hollister]

Sehr leiwaund!

Welches Material hast du verwendet?

[joe:V]

Das was rumlag - S235 - schätz ich .. Hätt ich Alu gehabt hätt ich auch Alu genommen.

[Ted Hollister]

Ok danke! Letzte Frage

Welche Schraubengröße? M3? Weil mehr Fleisch ist da leider nicht

[joe:V]

Genau - denke ich.. 100% weis ich das aber nicht mehr.

Gruß

josef