Ansaug - Geräuschdämmung im Rahmen

[Feile69]

Hat noch wer nen Stück Schlauch mit 50mm Innendurchmesser? Möchte auch ein wenig leiser werden.

Bearbeitet 14. Juli 2015 von Feile69

[Rietzebuh]

Also nachdem ich jetzt doch zu wenig Luft unter dem Tank bekomme für die Lara muss ich wohl doch Rohre zur linken Seiten reinmachen. Ohne Rahmenansaugung geht gar nimmer, bin wohl zu alt...

Was sind da die aktuellen Erfahrungen?

Braucht man da also 2-3 Stück? Durchmesser? Trötenform zwingend?Wie weit gehen Diese in den Rahmen rein? Is bei jedem irgendwie anders...

Danke schonmal

[Basti85]

Moin

habe jetzt einiges gestan um das Geräusch leiser bekommen

zum 1. ramair und nun mit 30mm Dämmung es stellt sich mir nun die Frage ob da genug Luft zu Verfügung steht .

t

und den Auspuff mit thermoband umwickelt wie ich finde wirklich super ist

[Deichgraf]

Du brauchst mit dem Dämmzeug nach hinten nicht bis über den Ausschnitt für das Polrad hinaus zu gehen, das kostete bei mir Kühlleistung und nach entfernen der Wolle in dem Bereich war es nicht lauter als vorher.

[Deichgraf]

Und Dein Gaszugmantel ist viel zu straff.

Nicht dass Du heute abend über unregulierbares Standgas maulst.

[Basti85]

Und Dein Gaszugmantel ist viel zu straff.

Nicht dass Du heute abend über unregulierbares Standgas maulst.

wurde schon beseitigt... ist doch das hin und her etwas in den Tunnel gerutscht.

ok nimm ich nach hinten dann wieder was weg.

Danke

[bergfuchs]

...so siehts bei mir aus, dazu noch beide Backen mit dem ATU Zeug gedämmt.

Höre eigentlich nur noch den Pott, das Ansauggeräusch ist weg.

Ist ein 70mm Pulpur, nach Popometer würde ich sagen dass hat etwas aber nicht viel Leistung gekostet

 

Bearbeitet 2. August 2015 von bergfuchs

[PXler]

wenn man die rohre in unterschiedlicher länge in den tankraum reinstehen lässt, dann bringt ea auch noch ein bischen geräuschreduzierung.

bei dem umbau sollte man auch etwas magerer eindüsen um keinen leistungsverlust zu bekommen

Bearbeitet 2. August 2015 von PXler

[Rietzebuh]

Welchen Innendurchmesser nehmt ihr bei den Rohren?

[PXler]

würd den durchmesser vom durchmesser des vergasers festmachen.

lieber etwas größer, als zu klein

[Rietzebuh]

Meinst du die Summe der 3 Rohre sollte die gleiche Fläche wie der Vergaser haben?

[PXler]

Jupp, oder etwas größer

[Rietzebuh]

Danke der Herr!

[rally221]

wie wirken sich unterschiedliche durchmesser auf die Geräuschdämmung aus , bzw ist es sinnvoller mehr kleinere durchmesser oder weniger mit größeren Durchmesser zu nehmen ?

[PXler]

kleinere und unterschiedlich weit in den tankraum geschoben, war bei mir am besten.

[Schrottpresse]

wie heist den der trichter der da im purpur verbaut ist?(rahmen innenseite)

lg

[Deichgraf]

Hat schon jemand den Lufteinlass für den Pulpurschlauch im Rahmen versetzt, so dass die Schlauchführung vernünftiger wird?

Meine Kiste wird im Winter neu gelackt und da kann ich vorher noch schön Fräsen und Schweissen.

Wenn ich mir die Bilder vom PXler so anschaue wäre 10cm höher vor dem Knick sinnvoll.

[Das _O]

ich finde die gaser sitzen einfach nur kacke, bei den meisten ass.

 

habe für den schlauch nur das originalloch vergrößert

 

 

verläuft dann so bei mir

 

[Deichgraf]

Das meine ich ja, sitzt doch immer bescheiden, wenn man das originale Loch im Rahmen nimmt.

 

So werde ich das machen, müsste dann schön gerade rein gehen. 

 

Und ich weiß, dass das Bild seltsame Assoziationen hervorruft.

 

[Feile69]

Hier mal etwas bezüglich Leistungsverlust.

Das ältere Diagramm ohne Luftfilter und das neuere mit Rahmenschlauch.

[Deichgraf]

Kommt auf den Schlauch an, die beruhigte und kältere Luft aus der "Airbox" müsste den Strömungsverlust eigentlich egalisieren.

[PXler]

Hier mal etwas bezüglich Leistungsverlust.

Das ältere Diagramm ohne Luftfilter und das neuere mit Rahmenschlauch.

leider nicht aussagekräftig. da unterschiedliche prüfstände, unterschiedliche witterungsverhältnisse usw.

ein leichter verlust, bei gut eingestelltem gaser, wird es immer geben und damit muß man sich abfinden.

wenn alles gut läuft, von der einstellerei und dem ganzen airboxgedönse, kann der aber unter 1ps leistung und unter 300 umdrehungen band ausfallen

[Das _O]

Wenn ich schweißen könnte würde ich auch das alte Loch zumachen und schön gerade führen. Sitz aber dann schon recht hoch in der wölbung,so dass das loch recht groß wird. Da würde ich wohl ein blech passend rollen und nen kleinen stutzen dran tüddeln

[Deichgraf]

Gute Idee mit dem Stutzen. Werde ich auch machen.

Lange Winterabende und so.

[Han.F]

Steckt mal den Tank rein, bevor du das Loch versetzt ... recht viel Platz ist da nicht mehr!

[Deichgraf]

Hab ich schon gemacht, man muss den Knick mit in das neue Loch einbeziehen, um vor dem Tank zu bleiben.

Ich denke gerade über diese Stutzen-Idee nach, es wäre gut, wenn man gleich ein gebogenes Rohr in das neue Loch einsetzen würde, auf das dann der Schlauch geschoben wird. Eines, das nach innen uns außen ragt.

[Radulf]

Hallo. Hab mal ein wenig durchgelesen das ganze Thema. Wirklich sehr interessant.

 

Ich persönlich gehöre zu den Ansaugschlauchbenutzern wobei ich mit den Ansaugschläuchen immer so meine liebe Mühe hatte. Die flutschen oftmals vom Rahmen herunter.

 

Die Schaumstoffluftfilter hatte ich zwischenzeitlich mal drauf, halte von denen aber nicht viel. Das liegt wohl daran, dass die ersten Versionen so klein waren, dass Der Schaumstoff genau im Zentrum der höchsten Sogwirkung lag und somit der Motor nicht ganz ausdrehte. Im versifften Zustand hat sich dieser Effekt sogar erheblich verstärkt.

 

Diese Gewebemetallluftfilter waren von der Leistungsausbeute ungefähr im Bereich Ansaugschlauch, jedoch zerkratzten diese den Rahmen. Dafür waren die nicht so wartungsintensiv wie die Schaumstoffluftfilter.

 

Ansaugtrichter habe ich nie gefahren. Bin mal ohne alles gefahren und das war extrem laut. Hatte dabei im oberen Drehzahlbereich erheblich weniger Leistung und unten herum minimal mehr Drehmoment.

 

Also Ansaugschlauch, das ist das Fazit von mir, hat die meisten Vorzüge. Mittlerweile gibt es ja auch viele Ansaugschlauchsysteme, die durch das Internet schneller zu finden sind als "damals".

Dämmschaummatte hatte ich mal eine Zeit lang in der Seitenhaube. Hab diese dann aber wieder raus getüddelt, weil mit dem ollen Klappchoke direkt am Vergaser beim Starten, die Dämmschaummatte gerne mal genervt hat (rausgeflogen).

 

Dämmschaummatten im Rahmen habe ich selbst bei der PX noch nicht verlegt, kenne das Zeugs aber noch aus der Zeit, als ich meine PK gefahren bin. Ich meine, ich hätte hier ein Foto gesehen, wo die Dämmatten sogar im Mitteltunnel verlegt waren. Wie habt ihr das gemacht? Und habt ihr nur den Mitteltunnelboden mit Dämmschaummatten ausgestattet oder auch die Mitteltunneldecke?

 

Es wurde auch geschrieben, dass der Tank mit Dämmschaummatten ausgestattet werden sollte. Finde ich ok und sinnvoll.

 

Was ist mit der Rahmenwand auf der Motorseite unter der Seitenhaube? Wäre es nicht sinnvoll, wenn man hier auch noch Dämmschaummatten anbringt?

Bearbeitet 5. September 2015 von Radulf

[Das _O]

Schallmäßig sinnvoll is wohl alles um den gaser ansaugschlauch und membrankasten zu dämmen, also auch am rahmen außen.

Ich habs aus optischen gründen nicht gemacht und 100%ig wird das eh nicht

Wenn das zeug irgendwann zebröckelt wirds vermutlich auch sehr eklig.

Nervt bestimmt auch bei Reparaturen. Vlt saugt es sich auch mit Wasser voll.

[PXler]

Hab ich schon gemacht, man muss den Knick mit in das neue Loch einbeziehen, um vor dem Tank zu bleiben.

Ich denke gerade über diese Stutzen-Idee nach, es wäre gut, wenn man gleich ein gebogenes Rohr in das neue Loch einsetzen würde, auf das dann der Schlauch geschoben wird. Eines, das nach innen uns außen ragt.

bitte maß nehmen, wenn du und evtl. dein sozius mit drauf sitzt.

ist ja nicht so, dass alles so bleibt, wie im unbeladenen zustand

[PK-HD]

Das meine ich ja, sitzt doch immer bescheiden, wenn man das originale Loch im Rahmen nimmt.

 

So werde ich das machen, müsste dann schön gerade rein gehen. 

 

Und ich weiß, dass das Bild seltsame Assoziationen hervorruft.

 

Unbenannt.jpg

Würd ich nochmal drüber nachdenken.

Beim Einfedern haste dann weniger Material, welches den Weg des Gasers aufnimmt.

Also stärkere Knickung im verbleibenden Material.

Weiter nach oben setzen hätte bei mir quasi nicht funktioniert, mit Tank drin und Pulpur ganz nach innen gezogen wird es jetzt schon eng.

 

 

Edit: hätte zu Ende lesen sollen. PXler war schneller....

Bearbeitet 9. September 2015 von PK-HD