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GTR stirbt ab und geht nach 2 Stunden wieder?


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Hallo Leute!

Vor zwei Stunden hat meine GTR während einer Ausfahrt plötzlich Fehlzündungen gehabt, hat zu ruckeln begonnen und ist nach 500 m ganz abgestorben. Konnte sie nicht mehr starten. Ein Kumpel hat mich dann mit dem Anhänger abgeholt und ich habe die Vespa in die Garagee gestellt. Jetzt, nach 2 Stunden habe ich aus Interesse nur einmal gekickt und sie ist sofort angesprungen :thumbsdown: ?

Mein Kumpel meinte, dass es der Kondensator sein könnte.

Hatte das von euch schon mal jemand und was war die Ursache? Kann es sein, dass es der Kondensator uder die Zündspule ist?

Fahre auf 177 Polini mit originaler Kontaktzündung.

Bearbeitet von shamane
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hübsch,... sowie der metallkern durch korrosion aufgebläht ist würd ich mal meinen, ab nach "übel zugerichtete teile". ich meine wenn die getauscht is wars das, könnte aber auch die speisepule auf der zündgrundplatte sein. :thumbsdown:

So, jetzt läuft wieder alles. Habe die blaue Ducati-Zündspule verbaut und hatte danach gar keinen Zündfunken mehr :crybaby: !

Habe dann mal alles durchgemessen und bin draufgekommen, dass das Kabel, welches vom Kabelkästchen zur Zündspule geht, einen Wackelkontakt hat. Schnell neues Kabel gebastelt und siehe da: die Mühle läuft wieder 1A.

Bearbeitet von shamane
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    • Ja Hupengleichrichter. War einige Jahre nicht mehr verfügbar und gibt es wieder beim SIP. edit hat mal die Rotwein Rechtschreibung korrigiert 
    • Relativ neu: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-vmc-kappa-135-ccm-oe58-hub-51mm-aluminium-1-teiliger-auslass-vespa-pv125-et3-pk125-vmc4319?number=VMC4319 Der kann anscheinend ohne Bearbeitung des Staubschutzes montiert werden. So steht es zumindest auf der avotecnica Seite.
    • Schaltrolle am Drehgriff und am Motor ist besser zu schalten als Wippe an beiden Stellen. Umbauten am Motor in beide Richtungen möglich. Die schwarze Abdeckung am Motor passt nur, wenn es dort artrein ist. 
    • Das ist das ein altes Thema schon X-mal durchgekaut...   Sobald man ein eigenes Setup fährt ist es schwer Pauschalaussagen zu machen. Gerade mit dem SI Vergaser kann das zur Wissenschaft werden.   Nach vielen Versuchen bin ich bei meiner 200er Cosa bei folgender Abstimmung gelandet: 213 Pinasco alt (unbearbeitet), Zylinderkopf mit kleiner Kalotte und 1mm Kodi, 60er Mazzuchelli Langhubwelle mit selbst bearbeiter Einlasswange, SI 24 - Cosavergaser ohne Ansauggeräschdämmung (wird landläufig als 'Vorluftfilter' bezeichnet), T5 Auspuff und 22/65 Primär.   Das optimale Setup mit dieser Kombinaton war: 160, BE2, 135, 48/140 - 2,91 Schieber ohne Cutaway und Gemisch: 1:100   Damit lief meine Cosa Tacho 125 Km/h und war absolut dauervollgasfest.   Entweder hast du jemand bei der Hand der sich mit dem SI Vergaser gut auskennt, du lässt alles original (was bei der Cosa eher langweilig ist...) oder du findest es selber raus (was ziemlich Nerven kosten kann...).   Aber wenn das Mistvieh dann endlich nach vielen versuchen ordentlich läuf dann ist es SAUGEIL!   Edit: Zwischenzeitlich hatte ich einen 'kleinen' 150er Motor verbaut mit: Polini 177 GG mit angepassten Überströmern und bearbeiteten Auslass, 0,5mm Fudi, 1mm Kodi, Mazzu 60 LH, SI26 mit Venturi (Einlass angepasst), 160 BE3 180 - 16/60 3,75, Schieber mit Cut, großen selbsgebauten Wannendeckel (siehe), Polinibox und 22/65 Primär, Gemisch 1:80 (dem Grauguss geschuldet). Lief wie Sau vor allem in den oberen Drehzahlen .   Als nächstes kommt ein 250er Pinasco mit SI 28 und Resibox. (mach ich aber diesesmal nicht selber...)   Grüße C.  
    • Der Hupengleichrichter (da ist u.A. ein dicker Kondensator drin verbaut).
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