SS 180 mit Vespatronic

[fastest pony in town]

Liebe Freunde der edlen Vorbewegung,

Seit längerem bin ich daran mein Baby, eine Vespa SS 180 aus dem Jahr 1967 zu kompletieren und mit möglichst viel original Teilen wieder flott zu machen. Nun habe ich aber in verschiedenen Foren gelesen, dass eine 12V Zündung mit VESPATRONIC durchaus Sinn machen kann und sogar ein wenig mehr Leistung bringt. Bin aber auch ein wenig verunsichert, denn es gibt Leute die sagen dass bei niedrigen Drehzahlen das Licht schlechter ist, ohne batterie versteht sich! Soll ich jetzt eine 12V Batterie verbauen? Währe natürlich auch noch praktisch... so auf reisen hatt jemand schon Erfahrungen gesammelt? Da ich den Kabelbaum eh auswechsele, und ja eine Batterie-Halterung serienmässig verbaut ist, währe es smart wenn ich mir vor der Montage der Kabel Gedanken darüber mache

Die angebotenen VESPATRONICs für die SS 180 bei S.I.P. und beim Scooter-Center sind geringfügig anders, optisch zumindest... und die eine heisst "nur" Vespatronic und die andere Evergreen Vespatronic! Was ist der Unterschied... gibt es überhaupt einen? Es gibt ja auch 3 verschiedene Lüfter Räder, die CNC gefrästen oder welche aus grauem oder orangem Kunststoff! Welche soll ich am verbauen? Das Gewicht spielt sicher auch noch eine rolle... der motor sollte am schluss möglichst original schnurren!

Bin froh um jeden Tip, denn der sommer kommt

fastest pony in town

Bearbeitet 29. März 2011 von fastest pony in town

[fastest pony in town]

kann mir niemand helfen?

[barnie]

Ob eine VT sinnvoll ist, kommt auf den Drehbereich im Alltag an.

Da die Zündverstellung fix ist, muss Dein Motor erstmal so hoch drehen ...

Die max. LiMa-Leistung wird erst nahe der Höchst-DZ erreicht.

Eine Batterie für BiLux / Halogen vorne ist wenig praktisch, da die LiMa relativ schwach ist.

Das Gewicht des Polrades ist nur aussen wichtig, nahe der Achse können es Tonnen sein.

Bearbeitet 30. März 2011 von barnie

[kokrhoun]

Hi,

Hab mir in einer Fachwerkstatt für meine SS180 eine Vespatronic mit dem grauen Lüfterrad einbauen lassen und der Kabelbaum wurde dann auf 12 Volt umgebaut. Ebenso wurden alle Birnen durch 12 Volt ersetzt. Eine Batterie habe ich keine mehr. Einen Leistungsverslust oder auch ein schlechtes Licht bei niedriger Drehzahl kann ich bis dato nicht feststellen. Die Vespatronic kam vom SIP.

Kann dir gerne nächste Woche mal Bilder davon machen, bin diese Woche aber auf Schulung.

Grüße,

René

[fastest pony in town]

Vielen Dank für die infos!

denke wenn ich auf Vespatronic umbaue, dann würde ich mir noch das edle CNC Teil gönnen... kunststoff pfffff

ok. bei Dir scheint das kein Problem zu sein mit dem Licht. Und das Gewicht vom Schwungrad-Lüfter reicht... edel!

Eine 12V Batterie währe einfach noch praktisch... finde ein kleines technik update nach 44 Jahren ist vertretbar.

Welche Batterie währe für mein Projekt ideal? Sie müsste natürlich in die SS Halterung passen!

DANKE... fastest pony in town

[barnie]

Batt-Grösse + Formfaktor = Kapazität gibt Dir die Halterung vor.

=> wartungsfreie Bleibatt. (Gel ... etc)

Welche Lampenleistung soll in den Scheinwerfer?

Wie hoch dreht der Motor?

[v30t]

...was soll der ganze, teure Vespatronic-Schmaarn?

Fahre 4 grosse Direktsaugmotoren mit den Orginalzündungen. Diese arbeiten völlig fehlerfrei.

Auch bei den höherdrehenden SS208 konnte ich keine Probleme (Startverhalten, Licht, Leistung) feststellen.

Falls ihr Probleme mit den Zündungen habt, würde ich mich, anstatt hunderte von Euro für den Tronicschmarrn auszugeben, um das Problem selbst kümmern.

g

t

[fastest pony in town]

Vielen Dank für die Antworten

Habe ich mich Gestern noch ein bischen durch das Forum geklickt, und habe gesehen dass die Leute die mit der Zündung Probleme haben, solche sind die noch ein Batterie Model haben tip #1 --> Batterie raus, nicht umsonst wurden bei den neueren SS Modelen keine mehr verbaut. Ist mir dass wirklich 500 Euronen plus 12V Batterie wert, hmmmmmm! Original funzt es ja tiptop, denke ich lass es! Einziger Vorteil währe ein 12V Anschluss gewesen, um kleine Geräte auf Touren aufzuladen, aber das steht in keiner Relation zum Anschaffungspreis. Es lebe Original Danke für Eure Hilfe, mich wieder auf Kurs zu bringen!!!

Frage @ v30t:

Was hast Du verbaut um auf 208 ccm zu kommen? Muss man dafür am Gehäuse und am Vergaser etwas aufbohren? Mein alten Zylinder muss ich eh noch auf das zweitletzte Übermaas aufboren... dann könnte ich ihn gleich noch etwas grösser machen! Möchte aber auf keinem Fall mein schönen Motor verbasteln, das währe eine Sünde! PS: ist das deine Rote SS??? Geiles Teil... sabber

fastest pony in town

Bearbeitet 30. März 2011 von fastest pony in town

[reusendrescher]

Die Batterie hatte bei der SS doch nichts mehr mit dem Zuendvorgang zu tun (im Gegensatz zur GS), sondern war nur noch fuer Licht und Hupe (eben keine Schnarre) verantwortlich und entsprechend schnell zu ueberbruecken. Dann hast du aber wieder die Situation, dass Hupe und Licht mit der Drehzahl hoch und runtergehen.

Nee, die SS 1. Serie war meiner Meinung nach das Luxusmodell, dass spaeter aus Kostengruenden leicht abgespeckt wurde. Superroller, wuerde ich auch so lassen... Lieber aufarbeiten und instandhalten.

Bearbeitet 30. März 2011 von reusendrescher

[fastest pony in town]

Meine SS ist aber soviel ich weiss eine die ohne Batterie gebaut wurde... Stimmt das? Serial VSC1T #254XX

Nun zu einem anderne Post, denn ich hier im Forum gemacht habe... Kann mir jemand sagen was für eine Zündgrundplatte für eine SS 180 Original ist, denn ich habe zwei Zuhause und bin mir nicht sicher welche die richtige ist. Ich habe gesehen, dass oben drauf eine Nr. im Guss der Grundplatte steht: 4 oder 30... welche passt, sofern diese Nr. überhaupt was aussagt? Sonst kann ich mal ein paar Fotos machen und posten!

DANKE... fastest pony in town

Bearbeitet 31. März 2011 von fastest pony in town

[reusendrescher]

Bei der Seriennummer muesste das eine 2. Serie sein, kann morgen noch mal in der Teileliste nachsehen, ab welcher Rahmennummer die entsprechenden Artikelnummern wechseln. Zu den Grundplatten: Bitte Fotos, ja.

Gruss,

RD

[v30t]

@ schnelles Pony

ja, meine SS.

Die 208ccm sind mit Verwendung eines überarbeiteten Vespa 200 Kolben erreichbar. Die rote SS hat nur den Kolben und keine weiteren Änderungen. Die Weisse hat weitere Veränderungen.

g

t

Bearbeitet 31. März 2011 von v30t

[JOB]

Was hast Du verbaut um auf 208 ccm zu kommen? Muss man dafür am Gehäuse und am Vergaser etwas aufbohren? Mein alten Zylinder muss ich eh noch auf das zweitletzte Übermaas aufboren... dann könnte ich ihn gleich noch etwas grösser machen!

Also wenn Du sowas machen willst könnten wir vielleicht dealen. Habe nen aufgebohrten Zylinder, passenden Kolben, umgearbeiteten Kopf vom Gravedigger etc und würde gerne wieder nen originalen Motor haben.

Suche daher nen Zylinder mit maximal zweitem Übermaß, der sich noch bohren / honen läßt.

[fastest pony in town]

Also wenn Du sowas machen willst könnten wir vielleicht dealen. Habe nen aufgebohrten Zylinder, passenden Kolben, umgearbeiteten Kopf vom Gravedigger etc und würde gerne wieder nen originalen Motor haben.

Suche daher nen Zylinder mit maximal zweitem Übermaß, der sich noch bohren / honen läßt.

Danke für Dein Angebot, aber wenn ich so was mache, denn werden die original Teile schön in einer Kiste beiseite gelegt... denn ich weiss wie schwierig oder wie teuer die Dinger mittlerweile gehandelt werden

fastest pony in town

[fastest pony in town]

so hier sind mal bilder von der einen Grundplatten... denke das ist am ehsten die SS, oder???

Danke, fastest pony in town

[reusendrescher]

So sieht sie aus, ja!

Mir gefaellt Deine Einstellung, gegen irreversibles Basteln. Gibt ja auch so genug, was Du anstellen kannst. Mach sie doch erstmal klar und fahr sie eine Weile, dann kannst Du ja z. B. mit einem GS160 LueRa anfangen, danach vielleicht mit dem weniger restriktiven Rally 180 Auspuff weitermachen, etc. Bei der Grundplatte koenntest Du auch den Zuendanker gegen den von der PX125 auswechseln um (wenn noetig) die Leistung und Zuverlaessigkeit zu steigern. Die Liste des machbaren ist auch im restriktiven Rahmen lang...

Das Gegenteil wird gerade bei uns im Club durchgezogen, die Spiel- und Bastelgruppe (u. A. 2 Ingenieure sowie Elektriker und Maschinenbauer) hat sich einen hartgefahrenen SS-Motor (letztes Uebermass ist durch, ausserdem verbastelt) vorgenommen, um das maximale nur bei Einsatz zeitgemaesser Komponenten herauszuholen. Rein rechnerisch sind sie bis jetzt auf 25 PS gekommen... Werd es bei Interesse mal dokumentieren.

Edit: Pony, Du hast PM

Bearbeitet 1. April 2011 von reusendrescher