SKR Malossi auf SF

AK200 · 24. April 2013

Ich würde das, wenn's schnell gehen muss auch mit kaltmetall machen. Hast ja zum Glück schön große radien gefräst, da sollte sich die kerbwirkung in Grenzen halten

BerlinerSpezial · 25. April 2013

Schon sehr eng im V50 Spezial Rahmen. 2 Kühlrippen vom Zylinderkopf sind im Weg. Hab sie entfernt.

Selbstgebastelte Haube passt auch nicht drunter und schleift überall.

solo · 25. April 2013

hmmm, nicht gut, dann wird das mit einem Quattrini-Gehäuse noch schlechter...

Brosi · 25. April 2013

Inwiefern wird das schlechter?

**Tim Ey** · 25. April 2013

Hm. Ist beim Quattrinigehäuse der Zylinder nicht eher weiter weg von der Fahrzeugmitte als mit nem originalen?

solo · 25. April 2013

Der Zylinder rutscht schon etwas weiter raus. Dann hätte man zur Fahrzeugmitte etwas mehr Luft, aber seitlich wird es logischerweise enger...

aber ein Trockenbau wird es zeigen... zur Not muss man den Wasserpumpenanschluss aktivieren und auf einen Runnerzylinder draufmachen

richosburli · 4. Mai 2013

Statusbericht: verfräste platte mit schutzgas repariert. Überfräst und auf der flächenschleife nachgeschliffen. 53er ds-welle hat 205 grad einlass bekommen. Alles zusammengebaut. Beim springrace sind nach 400 meter 4 zähne an der drt runner flöten gegangen. Das war letzte woche. Heute war ascc mit dem motor angesagt. War soweit ok, aussage vom fahrer: untenraus besser als membran 54er skr, obenraus hat der vergaser nicht gepasst. Also als weitere ausgangslage bin ich mal zufrieden

DLbastard · 5. Mai 2013

Welches Pleuel fahrt ihr da in der 53er Welle?

Rally 221 · 5. Mai 2013

Die Platten die der Kobold mal gemacht hat sind aus 7075 Alu - das ist schon so ziemlich das fieseste was man kriegen kann. Wodraus die Platten vom Ricosburly sind weiß ich nicht.

Der Tip mit den Aluplatten ist richtig. Ist ein tolles Zeug und lässt sich noch relativ gut bearbeiten. Hab ich mir auch ausgesucht!

7075 hochfest Al Zn Mg Cu 1,5

Hochfestes Aluminium, gut zerspanbar,hohe Festigkeit.

Werkstoff AlZnMgCu1,5 oder EN-AW-AlZn5,5MgCu

oder 7075 oder 3.4365

richosburli · 5. Mai 2013

Bultaco 116, geschliffen, und unten mit fase für die ds-wange.

Kaskadeur · 5. Mai 2013

Statusbericht: verfräste platte mit schutzgas repariert. Überfräst und auf der flächenschleife nachgeschliffen. 53er ds-welle hat 205 grad einlass bekommen. Alles zusammengebaut. Beim springrace sind nach 400 meter 4 zähne an der drt runner flöten gegangen. Das war letzte woche. Heute war ascc mit dem motor angesagt. War soweit ok, aussage vom fahrer: untenraus besser als membran 54er skr, obenraus hat der vergaser nicht gepasst. Also als weitere ausgangslage bin ich mal zufrieden

Kannst Du sagen (am liebsten auch im DRT Topic) welche Runner (Kennung) da abgeraucht ist? Zweiter Gang? Leistung und Nm war ja aber ganz ordentlich vorhanden, oder?

richosburli · 5. Mai 2013

Sorry. Hab keine nummer. Um 2200 uhr vor ort an der strecke ausgebaut. Lager blieb dran. Kein abzieher dabei. Ein sehr netter herr hats dann zur reklamation mitgenommen. Wie gesagt, sorry.

richosburli · 7. Mai 2013

Bild von kolben. Ca 24 std rennbetrieb. Ist relativ stark gefräst. Hält aber anscheinend

Malle Lexe · 8. Mai 2013

So ich habe heute mit meinem Motor mal eine ausgibiege Testfahrt gemacht. Mal abgesehn von den starken Vibrationen im unteren Drehzahlbereich fährt er sich richtig super.

Nach ein paar Kilometern mit Teillast, hab ich dann mal am Kabel gezogen. Der Motor hängt super am Gas, er zieht die 2.26er Primär mit dem 48er DRT Ritzel ohne Probleme. Wenn ich bei 60 kmh den vierten Gang einleg zieht er durch bis 120. Der dritte dreht bis 100 kmh nach Piaggio- Schätzeisen. Mehr als 120 nach Tacho bin ich noch nicht gefahren,aber viel mehr wird auch nicht mehr gehen. Wenn das agnze jetzt noch hält bin ich zufrieden. Werde demnächst mal einen Prüfstand aufsuchen, dann gibt es eine Kurve.

Wie Verhalten sich eure Motoren was die Vibrationen angeht? Vorallem wenn ich vom Gas gehe vibriert die Karre bei geschätzten 3000 Umdrehungen schon ganz ordentlich. Meine Welle ist eine 51er Mazuchelli Vollwange, die ich innen halt leicht angefast hab.

Bilder vom ganzen Roller gibts übrigens hierhttp://www.germanscooterforum.de/topic/167504-brandnew-nur-schone-rollerbilder-topic/page-51#entry1067522251

Gruß

Bearbeitet 8. Mai 2013 von Malle Lexe

**Tim Ey** · 8. Mai 2013

"Leicht angefast" kann deutlich zu wenig sein

Die Mazzuchelli Welle vibriert in nem Motor von mir mit 110er Pleuel und 56er Kolben schon wie doof - mit 116er Pleuel und 65er Kolben sieht das sicher noch gemeiner aus.

Ich hab meine jetzt einfach mal nach gefühl so geflext:

Malle Lexe · 30. Mai 2013

So ich bin jetzt mal ein paar KM auf der Strasse gewesen. Leider ist mir nach ca. 20 km der Ansauggumi gerissen. Nachdem ich den aber schon letztes Jahr 4000 km auf nem anderen Motor gefahren bin hab ich den einfach gewechselt. Nach weitern 40 km war dann auch der durch. Darauf hab ich dann den Ansauger nal genauer unter die Lupe genommen. Da hab ich gesehen, dass der vorne ganz plattgeklopft war. Da hat wohl der Vergaser durch die Schwingungen immer auf den Stutzen geklopft und so langsam eine scharfe Kante hingearbeitet. Jetzt hab ich einen normalen Verbindungsgummi statt dem Gewebeschlauch montiert. Da ist ja dann der Gummisteg zwischen dem Vergaser in dem Stutzen. Vermutlich ist das Alurohr das ich auf den Polinistutzen gebraten hab zu weich. A

Ansonsten ist der Motor so wie ich ihn wollte. Durch die lange Übersetzung fährt er sich auf der Strecke echt super. Einzig die recht starken Vibrationen im unteren Drehzahlbereich sind ein wenig störend. Der Vergaser ist mit der 290er HD und dem 40er Powerjet noch leicht zu fett. Da muss ich nochmal bei.

BerlinerSpezial · 31. Mai 2013

Schön das immer mehr Kisten damit laufen.

Mal ein grober Entwurf wie man den Stoßdämpfer im V50 Rahmen um 4cm nach hinten versetzen könnte.

richosburli · 1. Juni 2013

Skr malle läuft und läuft. Hihi. Und das auf der rennstrecke.

Vespa-1978 · 1. Juni 2013

Was willst du erwarten,der Zylinder ist TOP hab ich selber früher auf meinem SKR gefahren

gruß Vespa-1978

meisterbo · 1. Juni 2013

Kann mir jemand die Stehbolzenabstände vom SKR Zylinder und SF-Gehäuse durchgeben?

Bin gerade weit weg von meinem Rollerkram.

Ist SF 52x56 oder 54x56?

Danke!

**Tim Ey** · 1. Juni 2013

SF Gehäuse ist Einlass-Einlass 56mm

Einlass-Auslass 54mm

SKR hat Auslassseitig breite 55

Boostportseitig 66,8

Abstand Einlass-Auslass 67,15

meisterbo · 1. Juni 2013

1000DANK!

BerlinerSpezial · 25. Juni 2013

Für V50 Spezial Rahmen.

Haube aus GFK und hässlich wie die Nacht. Kühlrippen am Zylinderkopf und Zylinder mussten hauptsächlich an der hinteren linken Ecke etwas gestutzt werden.

Adapter für hinteren Stoßdämpfer mit Abstützung nach oben. Werde noch eine Gegenplatte aus Flachstahl im Tankraum damit verschrauben. Auf der Unterseite noch ein Vierkantrohr an dem der Stoßdämpfer befestigt wird. Die Stehbolzen werden noch durch Löcher ersetzt. Müsste dann eigentlich im Betrieb mit Sozia halten. Hoffentlich

Edelstahlkrümmer für PM40, stößt leider beim einfedern am letzten Ende im Rahmen an. Müsste eigentlich gleich am Anfang schräg nach unten verlaufen. Abhilfe wird hoffentlich die Erhöhung durch das Vierkantrohr schaffen.