SKR Malossi auf SF

[PXler]

warum einfach, wenn man so schön geil basteln kann. ich finds sexy

[karren77]

So richtig kompliziert ist das ja jetz nicht, ist ja nur eine adapterplatte. Bis jetz seh ich nur vorteile bzw. erleichterungen. Hoffe morgen bleibt zeit, um das zeug mal auf den block zu setzen. Der ist bereits ausgebaut und der stoßdämpfer ist dort in einbaulage fixiert. Bin gespannt, ob ich daran vorbeikomme. Auf stoßdämpfer versetzen hab ich nämlich auch keinen bock. 

 

an die, die es schon durchgezogen haben: wenn man den kopf an den kühlrippen unbearbeitet lässt, stößt der dann im v50 chassis beim einfedern nicht an? Ist kopf in kugelkontur ne option? Kühlleistung will ich nicht unbedingt verschenken, wenn es nicht sein muss. Stoßdämpfer hinten ist bereits etwas verlängert, 35mm oder sowas waren das glaub ich damals. 

 

 

@PXler danke 

Bearbeitet 30. Oktober 2016 von karren77

[gertax]

Geht der Seitendeckel noch drauf wenn du den Zylinder verdreht hast? Kopf ist nicht wirklich kritisch gewesen bei mir. Habe ein Wenig abgenommen, aber ich glaube das war eher wegen der Haube, nicht wegen dem Rahmen.

[karren77]

Ok. Guck ich mir einfach an. Hört sich ja nicht so wild an. 

 

Ich bin in besitz einer flex, die soll sogar auch hauben schließen lassen können. 

[gertax]

  Am 30.10.2016 um 18:38 schrieb karren77:

Ok. Guck ich mir einfach an. Hört sich ja nicht so wild an. 

 

Ich bin in besitz einer flex, die soll sogar auch hauben schließen lassen können. 

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Irgendwo hab ich hier Fotos reingestellt vom Kopf, wimre. Ein gemütliches Stündchen anpassen oder so war das.

 

Sieht aus als könnte es vielleicht sogar so gehen, ich bin gespannt!

[karren77]

Drecksarbeit ist getan. Das heißt: platz für den fetten membrankasten geschaffen. Adapterplatte ist nun auf maß, 24,40mm. Mit 2 x 0,25er dichtung ergibt das nun 1,00mm kolbenüberstand. Nächstes mal mach ich platz für den kolben und n testlauf. :) 

 

mit dem auspuff passt das auch. Sind 1-2cm platz zum dämpfer. Der krümmer wird wohl etwas kürzer werden als original beim franz. Dreht das dann höher?? Da, wo die schelle ist, muss ich hin. 

 

Wird das mit 2,43er primär unfahrbar?

Bearbeitet 31. Oktober 2016 von karren77

[Tim Ey]

Jupp. Das dreht dann höher.

 

Resolänge ist umgekehrt Proportional zur Drehzahl.

- Länge von Kolben zu Anfang Gegenkonus -10% = nPeak+10%.

 

Natürlich ändert sich dabei auch immer etwas die Abgastemperatur, die auch noch Einfluss drauf hat.

- Gas heißer = nPeak höher

Und du kannst mit einem langen Parallelkrümmer die Resodrehzahl auch drücken weil du die Eigenfrequenz des Auspuffs beeinflusst.

 

Viele Einflüsse verderben die Tröte oder so.

 

Dreh den Zylinder doch in die andere Richtung und leg den Pott um den Dämpfer Ich würde auf jeden Fall auf den 90° Bogen verzichten. Grade rausgehen und dann ne immer schärfere Kurve bauen - quasi ein umgedrehtes Nikelogo bauen.
 

Was für ein Ansauger ist das? Homemade?

 

Bearbeitet 31. Oktober 2016 von Tim Ey

[karren77]

Danke timey! Bisschen drehn können soll das am ende schon. Versuche es dann einfach, wie es kommt.

 

In die andere richtung drehen könnte man genauso machen. Wegen des ringpins am kolben hätt ich dann aber nur ca5 oder ca30grad drehen können. Minimum für  einen 1teiligen adapter ist übrigens um die 18grad, dann hat der skr stehbolzen genug luft zum originalen befestigungspunkt. Mit original kolben geht das vielleicht sogar auch?! Müsst man mal die ringstöße checken. 

 

Membrandings ist eigenbau. Hab ich mir mal gemacht, um dauerhaft ruhe mut den membranplättchen zu haben. Die sind schon sehr sehr lange verbaut und wollen einfach nicht verschleißen. 

 

 

Bea:

nenee, ich muss von der anderen seite in die schelle. Wird ne art "s". 

Bearbeitet 31. Oktober 2016 von karren77

[ösirally200]

die 12.9er Schrauben würd ich nochmal überdenken. Die halten weniger Dehnung bzw Lastwechsel aus als 8.8er.

Bei den Langstreckenrennen haben die 12.9er regelmäßig versagt, unsere 8.8er nie. 

Außerdem können die 12.9er ihren Vorteil nicht besonders ausspielen (außer, dass der Inbus nicht vernudelt), weil sie ja in Alu geschraubt werden.

[karren77]

@ösirally200

jau, da hab ich auch schon dran gedacht, da eher mit 8.8 ranzugehen. 

 

Wieviel nm habt ihr euren schrauben, die abgeschert sind, gegeben? Wo genau sind sie gerissen? Mit oder ohne schaft? Hast zufällig noch welche in 8.8 rumliegen, länge 35? :) 

[ösirally200]

die abgescherten musst bitte beim @richosburli anfragen 

 

ich hab bei unserem die Senkungen für Sechskant gemacht, weil die M7 Inbus in 8.8 sich im Handel recht gut verstecken. 

der hat zumindest eine Länge (60mm) in 8.8: http://www.tdi.fr/de/vis-six-pans-creux-tete-cylindrique-classe-88/15016-vis-tete-cylindrique-6-pans-creux-din-912-m7-x-100-x-60-mm-cl88.html

[karren77]

Bezugsquelle hab ich. Danke. 40er länge, passt schon. :) brauchst du auch sowas, dann meld dich. 

[ösirally200]

din912 M7 in 8.8 die nicht in Gold aufgewogen werden? ja bitte!

[karren77]

Haben aber durchgängiges gewinde, kein schaft. 

[ösirally200]

das passt eh für die meisten Anwendungen.

Längen? Kosten?

[karren77]

40mm. 

 

Pn

[richosburli]

  Am 2.11.2016 um 07:33 schrieb ösirally200:

die abgescherten musst bitte beim @richosburli anfragen 

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ich hatte Stehbolzen 

[karren77]

Überströmer grob fertig. Ob da genug durchgeht? Möchte die adapterplatte nicht unnötig schwächen. 

 

kolben läuft auch frei. 

 

 

bin schon gespannt, was als erstes an den arsch geht. Zylinderfuss? Kolben? Gehäuse? Letzteres ist echt schmächtig. Die adapterplatte wird es nicht sein.  

 

 

[karren77]

 

[karren77]

Das ding hängt mal echt giftig am gas und hat derbe kompression! Ich hab angst... Testfahrerei dauert aber nun leider etwas, für auspuff anpassen und haube bauen ist grad keine zeit. 

 

stills:

 

 

 

[Tim Ey]

gefällt mir sehr gut!

[vnb1t]

Cool gemacht die Geschichte mit der Adapter Platte und den überströmern!!

[karren77]

Achso: auslass ist noch nicht bearbeitet. 122/171 sind die steuerzeitet in etwa. Ich weiß noch nicht, ob ich das nicht erstmal so lasse. 

[Roggi]

Das ist mal eine richtig fiese Gasannahme. Sehr geil. Will das Ding in nem Rahmen auf der Straße hören. Weitermachen bitte!

[dreckige13]

  Am 5.11.2016 um 18:29 schrieb karren77:

Achso: auslass ist noch nicht bearbeitet. 122/171 sind die steuerzeitet in etwa. Ich weiß noch nicht, ob ich das nicht erstmal so lasse. 

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Ich würde es erstmal so lassen.

 

[karren77]

  Am 6.11.2016 um 13:47 schrieb dreckige13:

 

Ich würde es erstmal so lassen.

 

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Werd ich. Aber nicht, dass das nur bis 8000dreht, das würde mir nicht so sehr gefallen. 

 

Übrigens ist derzeit n kolbenring für 65,50er bohrung im einsatz. Die wössnerjungs haben da falsch verpackt. Weil ich das ding gestern unbedingt husten hören wollte, hab ich den ring an der öffnung bearbeitet. Auf dauer gehts so aber nicht. 

 

hier der zylinder, bevor ich den instandgesetzt hab. 

 30€ teuer. 

 

 

[PXler]

sauberes gebastel. ein dreifaches

[karren77]

  Am 5.11.2016 um 18:21 schrieb Tim Ey:

gefällt mir sehr gut!

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  Am 5.11.2016 um 18:26 schrieb vnb1t:

Cool gemacht die Geschichte mit der Adapter Platte und den überströmern!!

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  Am 6.11.2016 um 14:07 schrieb PXler:

sauberes gebastel. ein dreifaches

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Dreifaches danke zurück! 

[richosburli]

sehr coole sache 

magst vielleicht, bitte , kurz zusammen fassen; 

also welle mit dem pleuel, kolben genau der, adapter do dick, zylinder um ? grad gedreht.? 

[karren77]

Bgm vww 54/105

 

wössner kolben (pn, wenn du magst)

 

adapter alu7075 mit 24,40mm dicke

 

zylinder unten um 10,20mm abgedreht

 

Kopf mit 2mm qk versehen und winkel sowie volumen angepasst

 

Zylinder um 22,5grad im uhrzeigersinn gedreht (ringstoß läuft so nicht über ein fenster)

Bearbeitet 6. November 2016 von karren77