Polini EVO Direkt

[ludy1980]

ja sieht gut aus ,und wenns hält !

[Patricks]

Ich würd da Boyesen nehmen

und den rechten und linken Steg entfernen

Bearbeitet 5. November 2012 von Patricks

[Brosi]

Du meinst jetzt bei der 4Klappen vom ludy?

Die "Polini" Membran hat ja nur 2 Stege bei 3 Klappen.

[Patricks]

Ja

[Kampmann]

Hi,

ich hab mich nun entschlossen den original Stutzen zu verbauen.

Einzelheiten gibts hier:

http://www.germanscooterforum.de/topic/252535-smallframe-neuaufbau-schritt-fur-schritt-mit-vielen-bildern/page__st__40

Viele Grüße

Florian

[kim-lehmann.de]

Hi,

ich hab mich nun entschlossen den original Stutzen zu verbauen.

Einzelheiten gibts hier:

http://www.germansco...rn/page__st__40

Viele Grüße

Florian

mal ne richtig goile Lösung!!!!

Hätte ich meine Stutzen doch noch behalten sollen

[ludy1980]

mal ne richtig goile Lösung!!!!

Hätte ich meine Stutzen doch noch behalten sollen

der is schon gut unter !

[dorkisbored]

mal ne richtig goile Lösung!!!!

Hätte ich meine Stutzen doch noch behalten sollen

willste einen haben? Hätte einen abzugeben....

[ludy1980]

Hat vielleicht noch jemand den originalen Membran stuffer ?

Ich bräuchte noch einen ...

[mulch]

hat vielleicht jemand ein Vergleichsdiagramm zwischen Big Bertha & 55" ?

[BenSation]

So jetzt hab ich doch mal die Steuerzeiten endlich nochmal mit Spacer messen können:

Fakten:

- Block 2mm abgedreht

- Spacer (1x3mm + 2x0,8mm)=4,6mm

- QK 1,1mm (orig. Kopfdichtung EVO)

AL: 83/274=191

ÜS: 114/243=129

VoAL: 191-129=62/2=31

Finde das schon recht gut ohne Bearbeitung. Hab eine nagelneue Bertha left da liegen...

Werde jetzt erstmal die ÜS aufmachen, anpassen und vor allem entgraten :-/

@ Marco: was für Steuerzeiten verlangt deine neue Wundertüte? Würde die Steuerzeiten danach richten wollen. Denke die Bertha kommt dann hier zum Verkauf...

[Zapper]

Ich antworte mal für Marco. Der hat das ganze auf seiner Seite dokumentiert!

http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=407:diagramm-hornett-falk-2012-auf-polini-evo-57x54-mit-364-ps&catid=33:smallframe&Itemid=263

Grüße

Zapper

[beckna]

Ich melde mich dann mal für die Bertha an

[jackjohn]

Mal ne kurze Zwischenfrage an die Evo-Freunde: Harley, oder watt

Wie ist denn der originale Kupferdichtring so von den Abmessungen her

und wie ist das im Zylinder oder Kopf mit der Führung der Dichtung gelöst?

Ist das im Zylinder um 0,4mm gesenkt oder gar mehr?

Kann man auf den ganzen Bildern sehr schlecht erkennen,

hatte auch noch keinen in der Hand.

Wenn jemand die Maße für mich hätte, wäre spitze

Die Abmessungen der ganzen Fox'schen Evo-Aludichtungen wären bestimmt auch für andere 57er Zylinder

eine gute Option für Steuerzeiten-Bastelei

Gruß Jochen

Bearbeitet 22. November 2012 von jackjohn

[stelze99]

Nabend,

Ein Kumpel, der kürzlich meinen Evo direkt befummelt hat ist der Meinung, dass es ggf. Sinn macht in den Kolben eine "Schmierbohrung" im Bereich des Auslassstegs zu bohren um diesen thermisch zu entlasten. Im Offroadbereich kam es wohl des öfteren zu klemmern und Abplatzungen der Beschichtung in diesem Bereich, da sich der Steg (Temperaturbedingt) bauchig nach innen ausdehnt und somit dem Kolben eine Angriffsfläche bietet.

Was meinen die Spezis dazu ?

[amazombi]

Thermisch bringt das nicht die Welt, würde ich sagen. Mit etwas Glück verbessert's die Schmierung. Grundsätzlich hat dein Kollege aber wohl recht. Ich hab' mal bei 'nem einigermaßen aktiven Beschichter nachgefragt, und anscheinend sind grob 70% der Reparaturen, die die da machen wegen Problemen mit dem Steg. Wobei das vielleicht doof formuliert ist. Der Steg an sich macht eigentlich dann Ärger, wenn die ganze Chose zu heiß wird. Was unter Umständen eher mit entsprechender Abstimmung von Zündung und Vergaser als mit Schmierlöchern zu beheben ist. Schaden tun die Dinger aber mutmaßlich nicht. Also hau rein.

[vespetta]

benutz mal die suche.

ist so ne glaubenssache, meine ich rausgelesen zu haben.

bei meinem 60er falc mit steg werd ichs machen.

[stelze99]

Nabend,

Vorhin haben wir mal ein bisschen rumgespielt und vermessen....

Daten:

-Dichtfläche um 1mm plangefräst

-Kurbelgehäuse auf 88mm grspindelt

-BGM VWW 54/105

Den Zylinder haben wir um 4,6mm angehoben und damit folgende Steuerzeiten erzielt:

-Auslass: 190°

-Überströmer: 133°

Wie man auf den Bildern aber deutlich erkennt, müssen die Überströmer sowie der Auslass nach unten gezogen werden.

Tiefer setzen fällt aus, da der Kolben bei OT sonst zu stark übersteht.

Was sagen die Spezis dazu ?

Gruß

Sebastian

[beckna]

Ich würde den Zylinder aber tiefer setzen um auf eine einlasszeit von 128-130 zu kommen und dann den Auslass auf 190 oder so Fräsen! Überströmer musst du nicht nach unten fräsen! Bringt glaub ich nichts! Und das mit dem Kolbenüberstand ist doch kein Problem, du kannst ja ne Kopfdichtung bzw nen Spacer verbauen

[stelze99]

Das wäre dann aber ein Kopfdichtung von locker 2-3mm, womit ich mir die Zentrierung vom Kopf entferne !?

[beckna]

Ich hab das jetzt nicht vor mir liegen aber mit 2mm verlierst du die Zentrierung glaub ich nicht! Mess das einfach mal genau! Aber mir persönlich wäre eine ÜS von 133 zu hoch! Welcher Auspuff soll da drauf?

[stelze99]

Gerade nochmal schnell nachgemessen. Grob mit´m Messschieber sind es nichteinmal 2mm.

Auspuffmäßig werde ich zwischen ner Bertha, dem S&S EVO und ggf.dem Bullet entscheiden. Der S&S Evo liegt bereits im Regal.

[Brosi]

Scheiss doch auf die Zentrierung. Entschuldige bitte die Wortwahl. Im Ernst gescheite Steuerzeiten sind wichtiger.

[ludy1980]

glaube ich auch ,aber bist du sicher das du dich nicht vermessen hast ?

ich hab selbst mit extremen steuerzeiten nicht so nen großen spalt unter den überströmern bis kolben in ut gesehen ???

[stelze99]

Ja, wir haben die ganze Klamotte mehrmals vermessen. Block 1mm geplant, 54/105er BGM, 4,6mm Spacer.

Und dabei kamen die genannten Steuerzeiten heraus. Ich werde den Zylinder morgen nocheinmal aufstecken und den Kolbenüberstand messen. Das war ne Menge....

[Brosi]

Kolbenüberstand ist unproblematisch und kann mit Kopfdichtungen ausgeglichen werden, solange die Ringe nicht aus der Laufbahn ausfädeln.

1mm Tiefer also dann mit 3,6mm Fußdichtung kämst du ausgehend von deinen gemessenen Zeiten auf: 186/128. Dann noch den Auslass auf 190° hochfräsen und alles wird gut.

Bearbeitet 25. November 2012 von Brosi

[stelze99]

solange die Ringe nicht aus der Laufbahn ausfädeln.

Davor habe ich aber schiss. Das werde ich morgen direkt nochmal checken. Das sah auf jeden Fall schon wild aus

[wheelspin]

bitte schau dir noch mal die steuerwinkel an. mit nur 1,2mm mehr hub als von polini gedacht.. mmmhh. ich weiß nicht.

das unterlaufen von auslass und üs-kanäle ist in der regel unproblematisch. ich denke das öffnen nach unten bringt eher nix oder etwas dem gewünschten gegenteiliges.

üs-winkel würde ich so weit es geht nach unten legen. 128/130°.

und solange die ringe nicht raus stehen ist alles cool. eine kopfdichtung die da auch noch zentriert dürfte sich anfertigen lassen. ansonsten kann man das klassisch über zentrierhülsen lösen

[PXler]

nach unten gezogen wird da mal gar nix und nochmal nachmessen ist pflicht.

wenn du dir da nicht sicher bist, schmeiß das zeug in deinen autowagen und komm mal die tage rum.

[ludy1980]

Das is neh sehr gute Idee !

Oder Mess mit nem messchieber nach und gib zum Vergleich mal bei Race Base die maße ein !!!