DELLORTO PHBL, PHBH, PHBE Vergasertopic

[Scumandy]

vor 23 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Auch ich habe ein 350er verbaut, damals kam zu wenig Sprit nach mit 200er sodass ich umgebaut hab, jedoch löste auch das 350er mein Problem nicht, am Ende hab ich die Tankentlüftung 1mm größer gebohrt und dann lief es . Nach 1-2min Vollgas was die Vergaserwanne immer leer

Was hast du da für einen Zylinder/Auspuff befeuert?

 

Und hast du schlußendlich dann deinen Fahrstil den Gegebenheiten angepasst oder eine Pumpe verbaut?

 

Das sind schon mal brauchbare Erfahrungswert, danke Euch.

Bearbeitet 11. August 2021 von Scumandy

[egig]

Mein 170er GG mit Superbanana Sport mit HD 160 , Karre lief danach im Vollgastest ca 15km Problemlos ohne Leersaugen, jedoch blieb die 350er, beim vhsb normalerweise reicht 250er Ventil bis 180HD , dann sollte 160 mit 200 auch gehen (ohne Pumpe in einer SF) Bei PX würde ich da lieber so groß wie möglich gehen mit dem Ventil und keinen Filter verbauen

[volker]

Kurze Frage in die Runde, - hat jemand schon einmal einen Schieber abgedreht? Ich habe dank der vielen 4-takt-Vergaser jetzt einige 50er Schieber. Etwa 1,4mm würde ich den mal unten kürzen wollen - das ist die Höhe, um die sich eine Nadelclip-Position unterscheidet. 

 

Raus kommt dabei dann wohl ein 36er Schieber, dem ich den Nadelclip grundsätzlich immer eine Kerbe tiefer hängen muß, um vergleichbar zu sein. ...und dann den Leerlaufschrauben-Anschlag ein bischen runterfeilen... Wird dann etwas fetter als ein 40er im Bereich um 1/4 Öffnung herum, was nach meinen Tests bisher auch nicht umbedingt von Nachteil sein muß.

 

Hat das schon mal jemand gemacht?

 

/V

 

 

[volker]

Am 10.8.2021 um 21:01 hat egig folgendes von sich gegeben:

Auch ich habe ein 350er verbaut, damals kam zu wenig Sprit nach mit 200er sodass ich umgebaut hab, jedoch löste auch das 350er mein Problem nicht, am Ende hab ich die Tankentlüftung 1mm größer gebohrt und dann lief es . Nach 1-2min Vollgas was die Vergaserwanne immer leer

...also von so (ca. 1,9..2):

 

...zu so (3,2):

?

 

/V

[Lenki]

Am 9.8.2021 um 22:15 hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

Fährt eigentlich jemand im 30er PHB Schwimmernadelventile größer als 300?

 

 

Ich habe mal ein 400er verbaut auf einem M252 Motor mit Box. Lief bei mir so quasi fast gar nicht. Ich fahre jetzt 225er ohne Probleme vollgasfest mit glaube HD 128 

[FalkR]

Größer ist halt nicht immer gleich besser.

So eine Schwimmernadel ist verdammt träge. Ist das Ventil zu groß, drückt man sich immer zusätzlich Sprit durchs Überlaufen rein.

 

350 ist schon echt grenzwertig groß.

Kann man aber natürlich über den Schwimmerstand kompensieren.

 

270-300, mehr braucht es ohne Pumpe nicht bei den Dellos.

[OFFI]

Am 24.6.2021 um 20:08 hat MarkusThVespa folgendes von sich gegeben:

Ja vorgestern abend. Gleicher vergaser gleiches Problem... 

 

Hatte neulich an einem nagelneuen 24er Dellorto auch eine Seite des Schwimmers undicht… hab ich nur zufällig beim Düsenwechsel bemerkt, wahrscheinlich weil die andere Seite ausgereicht hat, um das Nadelventil zu schließen 

Hab dann einen neuen 6,5g Dellorto Schwimmer bestellt, und gut.

[volker]

vor 14 Stunden hat OFFI folgendes von sich gegeben:

Hab dann einen neuen 6,5g Dellorto Schwimmer bestellt, und gut.

Daß es da unterschiedlich schwere Schwimmer gibt, - hier der 6,5g und einen schwarzen am Blech aufgehängt habe ich noch mit 11g rumliegen -, habe ich zwar schon gesehen, - aber ich kann noch nicht so richtig einordnen, wann man welchen nehmen soll.

 

Der eine "hängt tiefer" und der andere "hängt höher". Wenn der Schwerere länger das Schwimmernadelventil offen hält, ist der Benzinlevel näher der Luftpassage und dürfte fetter sein... aber ist das ein "fetter über alle Bereiche"?

/V

[OFFI]

Ich glaube nicht, dass der Schwimmer das Gemisch „fetter“ oder „magerer“ macht… Die verschiedenen Schwimmer unterscheiden sich nur darin, wie früh oder spät das Ventil geschlossen wird bei steigendem Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer. 

[dolittle]

vor 9 Stunden hat OFFI folgendes von sich gegeben:

Ich glaube nicht, dass der Schwimmer das Gemisch „fetter“ oder „magerer“ macht… Die verschiedenen Schwimmer unterscheiden sich nur darin, wie früh oder spät das Ventil geschlossen wird bei steigendem Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer. 

 

Besser könnte es auch nicht im, viel zitierten, Dellorto Handbuch stehen 

 

[Scumandy]

vor 9 Stunden hat OFFI folgendes von sich gegeben:

Ich glaube nicht, dass der Schwimmer das Gemisch „fetter“ oder „magerer“ macht… Die verschiedenen Schwimmer unterscheiden sich nur darin, wie früh oder spät das Ventil geschlossen wird bei steigendem Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer. 

Im Umkehrschluss? Leichte Schwimmer sind lediglich flinker, d.h. der Benzinstand wird schneller auf Level gebracht. Das wäre dann wohl bei durstigen Motoren eher der Fall? Oder häufigem Lastwechsel?

[rosi]

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit dem integrierten Powerjetsystem der PHBHs, also das interne und nichts nachgerüstetes?

Hab das bislang immer stillgelegt mit einer M4 Schraube.

[OFFI]

vor 18 Stunden hat Scumandy folgendes von sich gegeben:

Im Umkehrschluss? Leichte Schwimmer sind lediglich flinker, d.h. der Benzinstand wird schneller auf Level gebracht. Das wäre dann wohl bei durstigen Motoren eher der Fall? Oder häufigem Lastwechsel?

Das könnte eine Erklärung sein…

 

oder die verschiedenen Ausführungen der Schwimmer haben eine Auswirkung darauf, bei welchem Benzindruck das SchwimmerNadelventil wieder aufmacht…

Beispiel: bei einer PX läuft die Schwimmerkammer voll, dann macht das Nadelventil zu, und wenn das Niveau in der Schwimmerkammer unter einem bestimmten Level sinkt, mach das SchwimmerNadelventil wieder auf und lässt neuen Sprit rein. Der BenzinDruck, der bei dem geringen Niveauunterschied einer Largeframe von Tank zu Vergaser relativ gering ist, ist ja ein ganz anderer als zum Beispiel bei einer Lammy oder Smallframe. Das würde bedeuten, bei einer Largeframe würde ein schwerer Schwimmer bei weniger Druck schneller wieder das Nadelventil öffnen und Sprit rein lassen. Ein leichterer Schwimmer wäre dann die bessere Wahl bei Lammy und Smallframe…

 

So z.B. meine Theorie… Hab das aber nie getestet (werde ich auch nie…) 

[Scumandy]

Klingt aber sehr logisch. Welche Gewichte gibt es? 6g kenne ich.

 

Edit: PHBH in 6,5 und 9,5g laut SD.

 

 

Bearbeitet 18. August 2021 von Scumandy

[dolittle]

vor 6 Stunden hat rosi folgendes von sich gegeben:

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit dem integrierten Powerjetsystem der PHBHs, also das interne und nichts nachgerüstetes?

Hab das bislang immer stillgelegt mit einer M4 Schraube.

 

Ja gibt es. Was möchtest du wissen? Es sind M5 Düsen für den integrierten PJ, nicht M4... 

 

Welchen PHBH genau meinst du? Bezeichnung? 

 

Es gibt logischerweise diverse Schwimmergewichte

Bearbeitet 18. August 2021 von dolittle

[rosi]

Die PJ Düse hat ein M4 Gewinde, ist das ganz kleine Ding auf dem 2. Bild.

Die sitzt gleich neben der Starterdüse und speist einen Zulauf im Scheitel des "Ansaugtrichters".

Vergaser ist ein Phbh 28 FD, die Aufnahme (Atomizer Bush) für das Mischrohr hab ich bereits auf AS/AV umgerüstet. Die Vergaser haben auch die zweiteiligen ND.

Ich find die super wegen Metallschwimmerkammer und wegen des Preises, kosten so um die 30-40€ bei eK.

Hab jetzt noch einen 28 FS im Zulauf aber keine Ahnung was da so drinsitzt. Brauchte ich wegen Einstellschrauben auf der anderen Seite.

Mich täte interessieren ob jemand den PJ schon mal ans laufen bekommen hat. Hab weder einen Prüfstand noch einen Motor, der so 125er Japanmopedmässig bis 12k dreht. Wenn das alles eh über ist, dreh ich direkt die M4 Innensechskant mit 0mm Durchfluss wieder rein.

 

Nachtrag: der FS ist baugleich dem FD, nur die Einstellschrauben auf der anderen Seite.

Die passenden 2T Zerstäuber Buchse gibts übrigens für 4,50 bei Stein- Dinse. Die alte Buchse ist zusammen mit dem unbrauchbaren Mischrohr in 2 Min. entfernt. Nur falls mal jemand auf Versehen einen 4T Vergaser geschossen hat und den umrüsten muss.

Bearbeitet 20. August 2021 von rosi

[style63]

Interessant ist die Kombi aus 132 HD und 300 Schwimmernadelventil. Das widerspricht den Thesen von 30 bzw 50% größerer Nummer beim SNV als HD. 

[rosi]

vor 10 Stunden hat style63 folgendes von sich gegeben:

Interessant ist die Kombi aus 132 HD und 300 Schwimmernadelventil. Das widerspricht den Thesen von 30 bzw 50% größerer Nummer beim SNV als HD. 

Stimmt. Andererseits würde es wieder passen wenn man die 55er ND noch mit anrechnet.

In dem Phbh 28 FS, den ich am Freitag bekommen habe war ein 225 Nadelventil verbaut und eine normale 5 mm ND, ohne den zusätzlichen Zerstäuber darunter. 

[kim-lehmann.de]

Bevor ich einen Knoten im Hirn habe...

25er PHBL

 

Schieber Cutout... wird in 10tel gemessen? Also 30er schieber hat 3mm, 50er 5mm... 

Korrekt?

 

Hab hier noch einen 25er mit Unterdruckanschluss liegen. hat einen 30er Schieber

Rotzt mir im Stand zu

Schieber tauschen oder kann man erfolgreich den Cut einfach via Fräßer vergrößern?

 

Hab über Google keine Bilder gefunden das ich das mal vergleichen könnte ob die auch breiter werden. 

 

Kann das mal kurz jemand vergleichen? 30er / 40er Schieber

 

[Spiderdust]

Maße hab' ich keine, ich hab' meinen Schieber damals einfach etwas anhand der Originalform größer gemacht.

[Scumandy]

Erinnere mich auch nur dunkel, aber ich glaube die schräge Fläche mit Sandpapier auf Glasplatte so lange abgezogen, bis es passt. Immer mal ein wenig mehr und schauen ab wann das Standgas passt / bzw. ruckeln weg ist)

Bearbeitet 27. August 2021 von Scumandy

[Blue Baron]

Ich komme mit meinem 24er PHBL nicht weiter. Ich bekomme vom Vergaser kein Feedback ob er noch  zu fett läuft.  Ich bin mittlerweile auf eine 92er Hauptdüse herunter gegangen, und der Motor dreht noch immer nicht sauber aus und packt den 4. Gang nicht.  

Um sicher zu gehen, dass nicht ein anderes Problem vorliegt habe ich auf den 22er Jetex zurück gebaut, den ich bisher gefahren bin - da  war alles wieder in Ordnung.

 

Motor:  zahmer 190er Suzuki mit Casa Serie2 Clubman.

[ganja.cooky]

vor 43 Minuten hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

Ich komme mit meinem 24er PHBL nicht weiter. Ich bekomme vom Vergaser kein Feedback ob er noch  zu fett läuft.  Ich bin mittlerweile auf eine 92er Hauptdüse herunter gegangen, und der Motor dreht noch immer nicht sauber aus und packt den 4. Gang nicht.  

Um sicher zu gehen, dass nicht ein anderes Problem vorliegt habe ich auf den 22er Jetex zurück gebaut, den ich bisher gefahren bin - da  war alles wieder in Ordnung.

 

Motor:  zahmer 190er Suzuki mit Casa Serie2 Clubman.

 

schließt der Choke vielleicht nicht richtig? .....nur als Idee.

[Blue Baron]

Die Vermutung hatte ich auch schon - ja der schließt.

[fried69]

Hatte mal nen Stage 4 mit Clubman und 24er, HD 88 war da verbaut. Könnte noch etwas fett bei dir sein.

[Blue Baron]

Ok, den Schritt wage ich dann auch noch.

 

Bis HD100 hatte ich noch massives Viertakten, das konnte ich noch zuordnen. Jetzt mit 92 läuft der halt einfach längst nicht so gut, wie ich das von dem vernünftig eingestellten 22er Jettex kannte. Wäre der Vergleich nicht da, hätte ich vermutliche am Motorkonzept gezweifelt, denn der Vergaser gibt da überhaupt kein Feedback mehr.

[style63]

vor 11 Stunden hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

Ok, den Schritt wage ich dann auch noch.

 

Bis HD100 hatte ich noch massives Viertakten, das konnte ich noch zuordnen. Jetzt mit 92 läuft der halt einfach längst nicht so gut, wie ich das von dem vernünftig eingestellten 22er Jettex kannte. Wäre der Vergleich nicht da, hätte ich vermutliche am Motorkonzept gezweifelt, denn der Vergaser gibt da überhaupt kein Feedback mehr.

Das kann passen. Bei dem Vergaser sind es manchmal nur ein paar Nummern Unterschied und ein zahmer Zylinder/Auspuff gibt auch nicht so direkte Rückmeldung. 

[Scumandy]

So mal vorbeugend gefragt, wenn ich die 55l Unterdruckpumpe mit dem 30er PHP bewässere, was muss ich mit dem Schwimmernadelventil machen. Z.z. ist ein 300er verbaut. 250 & 270 hab ich noch liegen.

[blechnase]

Das 250er rein und gut 

[Corleone]

250er reicht, für was die Pumpe....