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2. Customshow Köln des Twisted Pistons S.C.
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Von gonzo0815 · Geschrieben
Grüß Euch! Ich brauche Idee, bin aktuell etwas ideenlos Zur Vorgeschichte: ET3 wurde über den Winter komplett Restauriert. Motor wurde dabei nur mit neuer Zündung versehen, damit er wieder in den Rahmen passt, bzw. der Seitendeckel wieder drauf. Sonst wurde der Motor nur gereinigt, lief vorher auch ganz normal. Kabelbaum wurde nur etwas überarbeitet, weil einige Anschlüsse nicht schön gemacht waren. Jetzt ist wieder alles zusammen und das Ding will ums verrecken nicht anspringen, weder mit dem Kickstarter, noch mit Anlaufen. Funke ist da, Sprit kommt auch an, da Kerze feucht. Neue Kerze hab ich schon versucht, Choke rein, raus bring auch nix. Zündung sollte stimmen, da alte Grundplatte (C1 Gehäuse) verwendet wurde. Weg bis zur Membran unauffällig, bereits mit Endoskop kontrolliert. Restliche Elektrik auch schon im Kabelkästchen abgeklemmt, bringt auch nix. Zündschloss ist richtig angeschlossen, bereits getestet und gemessen. Ich komm aktuelle nicht weiter, übersehe ich was offensichtliches? Bin ich blöd oder einfach nur Betriebsblind? Wäre für Anregungen Dankbar, bevor ich die ganze Fuhre wieder demontiere. Gruß Gonzo -
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Von PX44 · Geschrieben
Kabelbaum mit Schalter ist bestellt, ich denke das ist für mich wirklich die beste und einfachste Lösung.😄 -
Von DC46 · Geschrieben
Magst du mal sagen welche Nadeln da in Frage kommen ? -
Von DC46 · Geschrieben
Ich habe Mitlerweile einige 170/180er zusammen gebaut dieses Problem ist mit dem PHBH sehr oft. Das mit der LLG Schraube habe ich oft probiert aber meistens klappt es deutlich besser mit einer fetteren nd ich verbaue meistens 52-55 und habe die LLG dann deutlich leichter einstellen können. Und der Motor fällt auch viel besser ins standgas finde ich. Ich glaube eine 50er nd hatte ich noch nie verbaut gelassen. So meine Erfahrung. Wozu ich aber festgestellt habe das der VHSH besser performt als der PHBH. Aber das kann tatsächlich auch nur Geschmacksache sein.
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