Li 125 S3 Vollgasfest

[Johnny_Linz]

Hallo an die Lambretta fahrer.

Mach mir zum ersten mal ne Lambretta und denke da an einen Motor ....

Rauf auf die Autobahn den Hahn auf und zb 400 km durch ! Ja das wünscht sich wahrscheinlich jeder gg

Ich vergleichs mit der Vespa : 210 Malossi Auslass bischen aufgenmacht und hält ewig das Ding.

Grundbasis ist wie gesagt mal Li 125 S3 alles Original.

Sollte schon etwa ü20 Ps haben, damit mir meine Kollegen nicht davonfahren !

Welchen :

Zylinder?

Vergaser?

Kurbelwelle?

Membran ?

Kupplung?

etc......

Hab noch nichts !

Auspuff hab ich schon mal den Pipe Design Bullet im Visier !

[Marcus73]

Imola, AF Zündung mit SKR-Lüfter, 30 PHBH hatte mit JL Race 22,5 und mit JL Road um die 21 PS am Rad.

Vollgasfest!

[Schmied]

Alter, das mal´n Vintage Setup, mit 30er Dello weehaaa!!

Wir habe gestern erst noch so ein Projekt überlegt - und ne Alternative wäre auch ein TS1. Der Motor muss ja eh komplett auf um die Welle zu tauschen, dann kann man auch aufschweissen und aufdrehen lassen. Sowat kostet z.Zt. knapp über 150,- beim Fachmann. Rest wie bekannt, nur mit TM35. Damit ist man weit über 20 Pferde und keiner fährt einem mehr weg.

[Johnny_Linz]

Imola, AF Zündung mit SKR-Lüfter, 30 PHBH hatte mit JL Race 22,5 und mit JL Road um die 21 PS am Rad.

Vollgasfest!

Gehts BITTE a bisl genauer ?

Welcher Motor?

Imola ?

Fräsarbeiten ?

und und und ....

Kannst ungefähr so vergleichen , ich geb nem Derby fahrer nen Malossi und sag BAU EIN

Bearbeitet 25. April 2011 von Johnny_Linz

[Johnny_Linz]

Alter, das mal´n Vintage Setup, mit 30er Dello weehaaa!!

und ne Alternative wäre auch ein TS1.

Hört sich gut an!

Welche Welle ?

Kann ich den Motor behalten oder muss ein anderer her ?

Bearbeitet 25. April 2011 von Johnny_Linz

[Schmied]

Eine neue Welle muß eh her - du kannst auf eine Lambretta Stadart Welle keine 20PS drücken, das hält die auf Dauer nicht aus. Welche Welle dann am Ende kommt ist je nach Setup und Geldbeutel wählbar - es gibt gut&günstig mit MEC laserverschweisst oder top&teuer wie AF oder Saachi.

Bei deinem LI Motorblock wird minimal aufgeschweisst und die Stehbolzen etwas versetzt, sind nur wenige Millimeter von 125/150 auf 200er. Stoffi macht sowas, Jockeys und Worb5 auch, kommt meiner Meinung nach besser als einen 200er Inderblock zu kaufen, einen 200er Original wirst du nicht bekommen, die sind fast nie am Markt.

[Johnny_Linz]

Hab da was interessantes entdeckt

http://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-200ccm-AF-RB20-Lambretta-125-175ccm

Plug and Play ohne scweissen fräsen etc.....

[Danielson]

Würd mich auch mal interessieren! Taugen die RB 20-25 was für den Alltag bzw. sind die haltbar, im vergleich zum oanser, oder sind die eher was für die 1/4 Meile u. (übertrieben) danach kaputt!

[boozy77]

Warum nicht den kleinen Monza kaufen? Der ist dem TS1 ja vom Layout recht ähnlich und auch die Verarbeitung macht einen guten Eindruck. Ich glaube nicht, dass der RB20 in Bezug auf Tourentauglichkeit/ Vollgasfestigkeit, die erste Wahl ist.

Monza

Bearbeitet 25. April 2011 von boozy77

[Schmied]

Nein, ein RB20 ist kein Tourenzylinder. Der Vergleich zum TS1 hinkt, und ist meiner Meinung nach nicht machbar.

Der Aufbau eines RB Motors ist zwar ähnlich dem eines TS1 Motors, aber aufgrund der Performance muss das beim RB20 bis ins Detail auf dieses Kit ausgerichtet sein. Ohne Liedolsheim Kupplung, einem spez. Auspuff der nur auf den RB passt usw. usw. ist das Teil nicht gescheit fahrbar.

Ein geiler Zylinder ohne Frage, aber er paßt nicht in dein Anforderungsprofil aus dem ersten Beitrag.

Monza? Warum ne Kopie kaufen wenn es das Original für den gleichen Kurs gibt??

[boozy77]

Monza? Warum ne Kopie kaufen wenn es das Original für den gleichen Kurs gibt??

Weil man Ihn ohne großen Aufwand auf den kleinen Block schrauben kann. Klar, der TS1 ist das Original, aber ist der Monza wirklich schlechter? Habe zwar selbst auch einen TS1 aber würde mir auch ohne Gewissensbisse einen Monza kaufen. Der Dude76 fährt nen großen Monza und ist damit sehr zufrieden.

Auch ist bei dem Monza direkt ein gescheiter Kopf, Kolben und Ansauger dabei. Von daher finde ich den preislich schon recht interessant.

[Lambrookee]

*

Bearbeitet 25. April 2011 von Lambrookee

[Johnny_Linz]

Ein geiler Zylinder ohne Frage, aber er paßt nicht in dein Anforderungsprofil aus dem ersten Beitrag.

Hab grad mit einem gesprochen der den verbaut hatt.

Gemütliche ca 24 Ps enorm viel Drehmoment, sehr Ideal für den Stadtverkehr, Autobahn bzw. Bundesstrasse

Er sagt nicht viel bearbeiten, und ein geiler Tourer und zu 100% Vollgasfest mit gemütlichen 130 kmh mit zb JL Road!

Und man ersparrt sich ca 1000€ gegenüber dem TS1 !

Plug ans Play auf den 125 LI originalMotor, ausser Kupplungsbeläge.

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Ich vergleich es ja immer mit der Vespa , muss ich ja gg

Wenn ich nen 210 Malossi nicht extrem bearbeitet Plug and Play draufsteck , komm ich mit dem auch überall vollgas hin

Da denk ich müsste ja was wares drann sein.

Bearbeitet 25. April 2011 von Johnny_Linz

[Lambrookee]

Stadt geil und Autobahn geil -

Wo spart man denn genau den Tausender gegenüber von einem TS 1?

[boozy77]

Also warum man beim RB gegenüber einem TS1 nach Angabe Deines Kumpels 1.000 Euro spart verstehe ich nicht. Auch glaube ich nicht, dass alleine durch p&p ein haltbarer RB-Tourenmotor heraus kommt.

Aber wenn dem so ist, dann kauf Dir den Zylinder und berichte von Deinen persönlichen Erfahrungen. Wenn das alles so läuft, wie von Deinem Kumpel berichtet ist alles super.

Gruß, Harri

[Johnny_Linz]

Stadt geil und Autobahn geil -

Wo spart man denn genau den Tausender gegenüber von einem TS 1?

Nene ihr versteht das falsch !

Ich erspar mir ca nen 1000er

Da ich einen LI Motor habe und keinen 200er extra kaufen muss etc...

So war das genmeint

[boozy77]

Wir habe gestern erst noch so ein Projekt überlegt - und ne Alternative wäre auch ein TS1. Der Motor muss ja eh komplett auf um die Welle zu tauschen, dann kann man auch aufschweissen und aufdrehen lassen. Sowat kostet z.Zt. knapp über 150,- beim Fachmann. Rest wie bekannt, nur mit TM35. Damit ist man weit über 20 Pferde und keiner fährt einem mehr weg.

Du sparst Dir nur ca. 150 Steine für das Umarbeiten oder ca. 260 für ein neues indisches Gehäuse. Fast sämtliche Innereien/ Verschleißteile müssen bei einem potenten Motor sowieso ausgetauscht werden. Habe das gerade auch hinter mir.

[Johnny_Linz]

Du sparst Dir nur ca. 150 Steine für das Umarbeiten oder ca. 260 für ein neues indisches Gehäuse. Fast sämtliche Innereien/ Verschleißteile müssen bei einem potenten Motor sowieso ausgetauscht werden. Habe das gerade auch hinter mir.

Warum reitzt mich das immer so wenn mir andere von was abraten es trotzdem zu tun ggg

Ich werde den RB nehmen und Berichte euch

[athanasius]

Der Monza passt aber genauso P&P auf ein kleines Gehäuse wie ein TS1. Nämlich gar nicht. Der "kleine Monza" ist wohl eher der Imola.

[boozy77]

Der Monza passt aber genauso P&P auf ein kleines Gehäuse wie ein TS1. Nämlich gar nicht. Der "kleine Monza" ist wohl eher der Imola.

Ups....mein Fehler.

[clash1]

bitte um persönliche berichte von 400km vollgas mit gemütlichen 130 kmh.....

[b34]

wie schon beschrieben ...... bis auf das gehäuse kostet auch das tunen vom kleinen block das gleiche ........

mit bullet und rb wird das ganze schon sehr drehzahllastig----meiner meinung .....ob das so supertourenleinwand ist ....hmmmm

andererseits würde ich keinen jl road auf rb fahren ..... kastration

zum touren ist ein 1er meiner meinung einfach das beste ......je nach setup

der verbrauch sollte übrigens in zeiten wie diesen auch nicht vernachlässigt werden

[boozy77]

der verbrauch sollte übrigens in zeiten wie diesen auch nicht vernachlässigt werden

Ich denke, wer mit dem Gedanken spielt, sich einen RB oder TS1 Motor aufzubauen, der macht sich über den Verbrauch im Normalfall keine Gedanken. Wenn ich verbrauchsgünstig von A nach B kommen möchte, dann nehme ich meine originale 200er PX. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

[Torto]

da du ja eh noch nichts gekauft hast nimm ruhig einen rb 20. Kostet dich dann auch wohl nicht mehr und nicht weniger wie ein ts1 oder ähnliches. nen tourer wirds von den steuerzeiten am ehesten mit 58 welle.

Hab meinen rb 20 allerdings noch nicht am laufen, Motor ist aber soweit fertig gebaut.

Gruß Torto

[Peterle]

Man kann auch mit 60er Welle einen auf Tourenmotor machen. Zylinde unten abdrehen um auf 125° ÜS zu kommen! Dann sollte das ganze mit Franspeeed Road oder Franspeed Race auch ganz human zu fahren sein!

Gruß

Ivo

Bearbeitet 26. April 2011 von Peterle

[gravedigger]

Ich denke, wer mit dem Gedanken spielt, sich einen RB oder TS1 Motor aufzubauen, der macht sich über den Verbrauch im Normalfall keine Gedanken. Wenn ich verbrauchsgünstig von A nach B kommen möchte, dann nehme ich meine originale 200er PX. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

bei einem tourenmotor ist das schon wichtig, weil das tankstellennetz immer dünner wird.

aber unter/um 6 liter geht auch mit einem oanser.

[Stromberg]

Ich würde in dem Fall auch eher zum Imola raten. Für Imola/Monza/TS1 etc. sind die Auspuffverläufe gleich. Sprich mehr Auswahl.

Der RB braucht da was eigenes.

In sachen Kuwe kann ich nur positives zur Sacci-Welle sagen.

Die MEC Wellen würde ich in jedem Fall verschweissen. Meine hat sich fies verdreht nach 500km TS1.

Bearbeitet 26. April 2011 von Stromberg

[Peterle]

Imola soll zur Zeit auch wohl kacke sein da die ÜS im Zylinder größer als die Dichtfläche der ital. Blöcke ist!

[Lambrookee]

Imola soll zur Zeit auch wohl kacke sein da die ÜS im Zylinder größer als die Dichtfläche der ital. Blöcke ist!

Das fällt dann wieder in die Kathegorie Spritverbrauch.

[Schmied]

Klar geht das was du vorhast auch mit einem RB20 - ich fahre den jetzt im 3. Jahr und bin bis auf Kleinigkeiten zufrieden mit dem Kit. Der macht in erster Linie richtig Laune weil er schiebt wie Sau, aber er ist kein sparsamer Tourenzylinder für Vollgasfahrten - und das wolltest du doch haben.

Egal, bau dir den Motor auf und Berichte, bin gespannt wie du mit deinem Zufrieden bist.

Aber nimm deinen Kumpel nicht als Berater, seine Angaben stimmen einfach nicht.

Der Aufbau eines fahrbaren und haltbaren RB20 Motor ist teurer als ein Vergleichbarer TS1.