210er Kolbenvernichtungsmaschine - aber warum nur ?

[T5Pien]

Das Röhrchen dicht machen? . Benzinhahn-

schlüssel nicht mehr da

würde ich dann mitbringen oder ggf. mal bei den verl´ern fragen, wenn du das schon vorab machen willst. wie sieht das aus mit t-stücken etc. verbaut ?

[knatterton80]

Nein keine t-Stücke. Tank an Pumpe, Pumpe an Gaser. Pumpe geht wie die

Hardi pumpen sofort aus, wenn Schwimmerkammer voll ist. ist bei der zx9-r

auch so. Die fördert immer nur soviel, wie benötigt wird.

Also muss der Benzinhahn raus zum zu machen ? ich krieg das Kotzen.

Dachte ich kann es evtl durch den Tankstutzen machen

[Adam]

Müsste eigentlich auch mit einer Zange durch die Deckelöffnung gehen ... zudrücken und umknicken. Das sollte reichen.

Bearbeitet 3. Mai 2011 von Adam

[manson]

Kannst das Rohr auch mit einer Zange rausziehen. Ist nur leicht "eingepresst".

Dann musst du nur ohne den Filter auskommen.

[freibier]

Müsste eigentlich auch mit einer Zange durch die Deckelöffnung gehen ... zudrücken und umknicken. Das sollte reichen.

Zudrücken reicht wahrscheinlich nicht, ich rupfe das ganze Geraffel, was da am Benzinhahn innen noch dran ist, einfach ab, dann hat sich die Entlüftung auch erledigt, deren Sinn mir eh nicht klar ist.

[Teenager PX]

...ich rupfe das ganze Geraffel, was da am Benzinhahn innen noch dran ist, einfach ab, dann hat sich die Entlüftung auch erledigt, deren Sinn mir eh nicht klar ist.

Wenn Du das Messingrohr komplett entfernst, kannst Du den Benzinhahn aber nicht mehr schliessen, da das Benzin den direkten Weg raus kann....ich habe eben beim Benzinhahnausbau aus Versehen das Messingrohr rausgedreht. Da ich es sowieso verschliessen wollte, habe ich das Röhrchen jetzt halt weg gelassen und das Loch mit einer M7 Schraube verschlossen, damit ich den Benzinhahn noch schliessen kann...die anderen Bohrungen dann auch gleich nachgebohrt, jetzt habe ich auch einen Fastflow-Hahn

[gravedigger]

welche düsen sind denn im 35 TMX verbaut?

Bearbeitet 4. Mai 2011 von gravedigger

[heizer]

das könnte es sein, ich fahre immer mit 1:55 bis 1:60. das öl verringert die kühlwirkung des benzin´s.

also lieber etwas weniger öl als zuviel.

nene wenn der gaser passt kann man auch mehr öl fahren.

in meiner langstreckenkiste fahre ich 1:30 und die hält 12 stunden durch ohne schäden.

tippe eher auf die CDI, das das eine ist die verstellt.

kackdinger

[Angeldust]

Die Kolben in meinem Lachgasmotor sahen exakt so aus wie deine, wenn das Dinger zu mager lief.

Hat dann aber auch massiv geklingelt, bei Dir nicht?

Hatte auch einen Koso34, ist echt nicht so prall das Ding, muß halt modifiziert werden (gibts ein Topic zu soweit ich mich entsinne).

Mein Motor musste aber auch nur 150m halten und war entsprechend hoch verdichtet und für einen AC ziemlich am Limit.

Bedüse das Ding doch einfach mal so fett das er nur noch rumrotzt. Gerade die Mikunis laufen zu mager ja immer noch sehr gut und der Klemmer ist fast schon vorprogrammiert.

Ansonsten Verdichtung auslitern, und die dynamsiche Zündverstellung, sofern möglich (Prüfstand!), kontrollieren.

Hast halt einen sehr bissigen Auspuff der in Verbindung mit den (anfänglich) kurzen Auslaßsteuerwinkel den Zylinder massiv auflädt und die vermeintlich geometrisch niedrige Verdichtung effektiv stark erhöht.

Das harmoniert selten gut wie das bereits viele mit dem PSP2000 leidvoll haben erfahren müssen.

Viel Glück

Gruß Uwe

P.S.: das mit dem zu hohen Ölanteil ist wirklich quatsch.

Ich fahre meine QM Motore alle 1:25-1:30.

Ist ja eh ein offenes Geheimnis das mehr Öl meist auch mehr Leistung bringt.

Bearbeitet 4. Mai 2011 von Angeldust

[Laser]

Fahre 1:40 laut dem Messbecher. Mache aber immer noch einen Tucken mehr öl rein...

1:40 ist mumpitz. 1:50 oder weniger sollte problemlos gehen. Fahre auf meinem Polossi 1:60.

Geht wunderbar.

[dorkisbored]

nich immer gleich mumpitz schreien....so verkehrt ist das nicht, je nachdem welche Welle gefahren wird

fahr meinen M1L auch immer mit a weng mehr Öl als 1:50

[Faulenfürst]

nich immer gleich mumpitz schreien....so verkehrt ist das nicht, je nachdem welche Welle gefahren wird

Von welchen Gegebenheiten würdest du das abhängig machen? Geschlitzt und gebohrt 1:50, ungeschlitzt und ungebohrt 1:30? Schlitzungs- und Leistungsabhängig? Oder gehts um die verwendeten Materialien (Lager etc)?

Danke!

Edith ergänzt: Oha! Sorry für Offtopic!

Bearbeitet 4. Mai 2011 von Faulenfürst

[dorkisbored]

sagen wir es so....in alle potenteren Motoren geb ich einen Schluck "Öl fürs Gewissen" mit rein

Wobei es Smallframe-Wellen gibt, wo quasi geraten wird etwas mehr Öl zu tanken zwecks Schmierung des Lagers...

[heizer]

ich mach das bei allen teuren motoren.

lohnt doch nicht da beim öl zu sparen.

klar die originale kiste kriegt 1:50.

aber sobald getunt wird gibts mindestens 1:40

schadet nicht und kostet doch nicht wirklich mehr.

ob 2%öl oder 3% ist bei den spritpreisen doch scheissegal

[Laser]

ich mach das bei allen teuren motoren.

lohnt doch nicht da beim öl zu sparen.

klar die originale kiste kriegt 1:50.

aber sobald getunt wird gibts mindestens 1:40

schadet nicht und kostet doch nicht wirklich mehr.

ob 2%öl oder 3% ist bei den spritpreisen doch scheissegal

Dann frage ich mich warum einige 2-Takt Rennkisten mit 1:50 oder weniger unterwegs sind.

Bei mehr als 100PS

[dorkisbored]

is ja nun ein super Vergleich

[heizer]

Dann frage ich mich warum einige 2-Takt Rennkisten mit 1:50 oder weniger unterwegs sind.

Bei mehr als 100PS

kann ja gut sein.

ich denke die haben aber auch ganz andere lager und vor allem ganz andere kurbelwellen drin.

und denen ihre motoren sind für die leistung ausgelegt.

aber klar jeder wie er will.

manche leute fahren wohl auch mit 1:100 rum, soll auch gehen

[Laser]

So zurück zum Thema,

bist du sicher dass die Pumpe auch wirklich die ganze Zeit richtig funktioniert?

Dass ist doch schon mehr als mager, so wie die Kolben aussehen

[knatterton80]

Wenn Du das Messingrohr komplett entfernst, kannst Du den Benzinhahn aber nicht mehr schliessen, da das Benzin den direkten Weg raus kann....ich habe eben beim Benzinhahnausbau aus Versehen das Messingrohr rausgedreht. Da ich es sowieso verschliessen wollte, habe ich das Röhrchen jetzt halt weg gelassen und das Loch mit einer M7 Schraube verschlossen, damit ich den Benzinhahn noch schliessen kann...die anderen Bohrungen dann auch gleich nachgebohrt, jetzt habe ich auch einen Fastflow-Hahn

hm ok. Wie verhält sich dass dann mit der Reserve ? Habe nen Benzinhahn mit der Reserve Funktion.

Filter wäre egal, da ich einen vor den Mikuni gesetzt. Also in den Zulauf vor den Gaser.

[knatterton80]

welche düsen sind denn im 35 TMX verbaut?

Habe jetzt ne 17,5 ND, die HD ist 290 und ne 56er Nadel. Clip ist 2te von oben.

Habe noch keinen Motorstart hinter mir, da ich erst heute dazu komme, den Auspuff

vom Sandstrahler zurück zu holen....

[knatterton80]

tippe eher auf die CDI, das das eine ist die verstellt.

kackdinger

Ist ne neue Ducati vom Andi...

Bearbeitet 4. Mai 2011 von knatterton80

[heizer]

Ist ne neue Ducati vom Andi...

das hat leider gar nichts zu heissen.

hatte das auch schon bei niegelnagelneuen.

halt mal die blitze ran, und geb dann gas und schau ob der ZZP stabil bleibt.

eventuell davor die kiste schön warm fahren.

[knatterton80]

Hat dann aber auch massiv geklingelt, bei Dir nicht?

Bedüse das Ding doch einfach mal so fett das er nur noch rumrotzt. Gerade die Mikunis laufen zu mager ja immer noch sehr gut und der Klemmer ist fast schon vorprogrammiert.

Hast halt einen sehr bissigen Auspuff der in Verbindung mit den (anfänglich) kurzen Auslaßsteuerwinkel den Zylinder massiv auflädt und die vermeintlich geometrisch niedrige Verdichtung effektiv stark erhöht.

Das harmoniert selten gut wie das bereits viele mit dem PSP2000 leidvoll haben erfahren müssen.

habe ja jetzt den S&S, denke das Prob mit der Cobra wird sich dann gelegt haben. Gaserabstimmung wird mir der T5Pien bei helfen. Hatte

vorher noch keinen Mikuni gehabt...

[knatterton80]

So zurück zum Thema,

bist du sicher dass die Pumpe auch wirklich die ganze Zeit richtig funktioniert?

Dass ist doch schon mehr als mager, so wie die Kolben aussehen

100%ig kann man das doch eigentlich nie sagen. Auch bei den mechanischen kann es

doch mal sein, das die nicht mehr gehen...

Also wenn ich da ab und zu mal drauf gesehen habe, war der Benzinfluss zu sehen.

Dadurch das der Schlauch am Koso (jetzt beim Mikuni ähnlich) soweit oben sitzt,

dürfte ohne Pumpe garnichts oben am Gaser ankommen...

halt mal die blitze ran, und geb dann gas und schau ob der ZZP stabil bleibt.

eventuell davor die kiste schön warm fahren.

Mache ich, wenn t5pien da ist. Habe leider keine eigene Blitze

[Heidewitzka]

hm ok. Wie verhält sich dass dann mit der Reserve ? Habe nen Benzinhahn mit der Reserve Funktion.

Filter wäre egal, da ich einen vor den Mikuni gesetzt. Also in den Zulauf vor den Gaser.

U.U. verhindert der zusätzliche Filter den ausreichenden Einfluß vom Sprit in die Schwimmerkammer, wenn da ne Blockade herrscht, bringt dir ne Pumpe, die bei Gegendruck abschaltet, auch nix....

[Deep4]

Zum Thema Mischverhältnis Öl mal ein ganz interessanter Artikel aus vergangenen Zeiten; gilt wohl aber immer noch genauso wie damals :

http://edj.net/2stroke/jennings/oilpremix.pdf

Da tendiert es auch eher in Richtung "mehr Öl=besser" wenn mich meine Englischkenntnisse nicht völlig im Stich gelassen haben...

Und hier noch einen zum Thema Kerzen :

http://www.strappe.com/plugs.html

Bearbeitet 4. Mai 2011 von Deep4

[knatterton80]

U.U. verhindert der zusätzliche Filter den ausreichenden Einfluß vom Sprit in die Schwimmerkammer, wenn da ne Blockade herrscht, bringt dir ne Pumpe, die bei Gegendruck abschaltet, auch nix....

Den Filter habe ich erst jetzt eingebaut. War vorher nur kurz bei einem Probelauf mal verbaut. Aber 3 Kolben sind ohne Filter

in die Dutten gegangen...

Noch was zur Info: Habe nach dem Verbauen der Spritpumpe mal den Druck und das Abschalten kontrolliert. Wenn ich den Schlauch

vorne zusammen gedrückt habe, hat die Pumpe noch nicht abgeschaltet. Der "Strahl" hatte logischerweise nur mehr "Power". Erst

als ich das ganze Loch zugedrückt hatte, schlatete die Pumpe ab.

Kann das mit dem "Fördern" und dem "Abschalten" T5Pien vor Ort mal vorführen...

Bearbeitet 4. Mai 2011 von knatterton80

[Teenager PX]

hm ok. Wie verhält sich dass dann mit der Reserve ? Habe nen Benzinhahn mit der Reserve Funktion.

Filter wäre egal, da ich einen vor den Mikuni gesetzt. Also in den Zulauf vor den Gaser.

Also wenn Du das Messingröhrchen komplett entfernst, dann ist bei allen O-Benzinhähnen der direkte Weg vom Tank zum Austritt offen. Egal ob mit Reservefunktion oder ohne, die Stellung des Benzinhahns ist hierbei dann auch egal.

Der Unterschied zwischen den beiden ist nur ein zweites Röhrchen und dass beim Lusso Hahn die Bohrung für die Reservestellung nicht durchgängig ist (habe ich z.B. gestern mal Probehalber beim Lusso Hahn aufgebohrt, jetzt habe ich zwei Offen-Stellungen ).

Also am besten quetschst Du das Messing-Röhrchen zu und verschliesst es ggf. noch zusätzlich mil Lötzinn, wenn's sicher zu sein soll!

[gravedigger]

bei welcher gasstellung hats die kolben zerlegt?

[tenand]

Zum Thema Mischverhältnis Öl mal ein ganz interessanter Artikel aus vergangenen Zeiten; gilt wohl aber immer noch genauso wie damals :

http://edj.net/2stroke/jennings/oilpremix.pdf

Da tendiert es auch eher in Richtung "mehr Öl=besser" wenn mich meine Englischkenntnisse nicht völlig im Stich gelassen haben...

Und hier noch einen zum Thema Kerzen :

http://www.strappe.com/plugs.html

Krass, hätte ich so nicht erwartet. Vor allem eine Leistungssteigerung durch mehr Öl.