210er Kolbenvernichtungsmaschine - aber warum nur ?

[RGV]

manche leute fahren wohl auch mit 1:100 rum, soll auch gehen

Ja, hier handelt es sich dann aber um Wolf-Garten-Geräte...

[heizer]

Ja, hier handelt es sich dann aber um Wolf-Garten-Geräte...

ne hab schon gehört das manche das auch in die vespa kippen.

[knatterton80]

Also am besten quetschst Du das Messing-Röhrchen zu und verschliesst es ggf. noch zusätzlich mil Lötzinn, wenn's sicher zu sein soll!

also dann doch ausbauen

Oder Röhrchen komplett raus und im Prinzip nen Benzinhahn der dann immer "Dauerauf" ist...

Bearbeitet 4. Mai 2011 von knatterton80

[knatterton80]

bei welcher gasstellung hats die kolben zerlegt?

3x bei Vollgas

1x bei mittleren bis höheren Drehzahlbereich

Bearbeitet 4. Mai 2011 von knatterton80

[Don]

Scheint ja ein ziemlich heisser Motor zu sein?

Versuch's doch mal mit dem umgearbeiteten Cosa-Kopf.

Die Zündkerze sitzt zentral, aber vor allen Dingen ca. 1cm

weiter weg vom Kolbenboden.

Gab's mal bei SCK, wird aber nicht mehr angeboten.

Vielleicht bekommt man den aber noch woanders her?

[Deep4]

Zentralköpfe sind eigentlich nicht mehr zu bekommen. Denke aber nicht das der Kopf ursächlich ist. Ich würde mal drauf tippen das die ganze Fuhre massiv zu mager ist...

[Don]

Hat er denn den Brennraum inzwischen mal ausgelitert?

[gravedigger]

Hat er denn den Brennraum inzwischen mal ausgelitert?

nach meiner meinung muss man hier die ursache nicht beim kopf suchen.

ob die quetschkante 0.9 oder 1.8 hat oder ob die verdichtung 10 bzw. 12:1 ist macht hier keinen unterschied.

genauso ist es wurscht ob die kerze weiter reinsteht oder nicht.

würde hier nach falschluft und/oder zündung schauen sowie die nebendüse etwas größer wählen. evtl. passt ja auch was mit der elektrischen benzinpumpe nicht.

Bearbeitet 4. Mai 2011 von gravedigger

[knatterton80]

Ich werde das ganze jetzt mal mit Hilfe von t5pien in Angriff nehmen. Zündung nachblitzen, einmal

im klaten, einmal im warmen Zustand. Dann noch mal bei höherer Drehzahl.

Dazu den neuen TMX abdüsen. Dazu das Röhrchen im Benzienhahn zu machen und die Pumpe kontrollieren.

Ich hoffe das sich die Problematik dann erledigt hat

Wenn nicht, dann steht der Roller hier bald zum Verkauf

Aso... vielen Dank euch allen für eure Hilfestellungen

Bearbeitet 4. Mai 2011 von knatterton80

[Teenager PX]

Wenn nicht, dann steht der Roller hier bald zum Verkauf

Na dann schicke mir doch schonmal Bilder und die Preisvorstellung, bin grad dabei den grossen Lappen zu machen und brauche dann eben auch einen grossen Roller

Obwohl wenn Herr Pien das nicht hinbekommt, dann will ich den Roller auch nicht.....Mit anderen Worten: Gemeinsam findet Ihr die Lösung, seine Karren laufen doch am Ende auch immer

[knatterton80]

Obwohl wenn Herr Pien das nicht hinbekommt, dann will ich den Roller auch nicht.....Mit anderen Worten: Gemeinsam findet Ihr die Lösung, seine Karren laufen doch am Ende auch immer

Ich gehe da auch sehr stark von aus...und 8900€ werde ich für das Ding eh nicht wieder sehen

Eigentlich ein absolutes Geld-Vernichtungs-Hobby...aber es macht einfach zu viel Spaß

[nachbrenner]

Selbst bei meinen 30 er Mikuni hatte ich ne 22er ND drin.

[schlu]

Selbst bei meinen 30 er Mikuni hatte ich ne 22er ND drin.

ich hab ne 32,5 nd in meinem 30er tmx, alles was unter 30 ist reagiert der gaser nicht auf die gemischeinstellschraube.

[jpelfeldt]

Hallo,

als grundsätzlichen Tipp:

Ändere möglichst immer nur eine Sache nach der anderen und dokumentiere, was du getan hast.

Das nervt zwar und dauert länger, hilft dir aber dabei den Fehler zu finden.

Was mir spontan einfällt:

Schließe die Benzinpumpe als mögliche Fehlerquelle aus.

Ich kenne mich nicht mit automatisch abschaltenden Pumpen aus.

Nach Einbau einer permanenten Pumpe musste ich definitiv meinen Vergaser magerer einstellen.

Wenn deine Pumpe bei zugedrücktem Schlauch das Benzin dort im hohen Bogen rausgedrückt hat, vermute ich, dass dieser Druck zu einem höheren Durchfuss durch deine Düsen führt.

Im Umkehrschluss müsste dein Vergaser abmagern, wenn sie nicht pumpt.

Evtl. hat die Pumpe auch Aussetzer bei Volllast wegen Vibrationen oder was weiß ich.

Viel Glück!

Peter

[astro]

Ich würd' mir mal den Koso vornehmen. Zerlegen und nachsehen, ob da nich irgendwo irgendwas verstopft ist oder so. Außerdem sagtest du mal, der Vorbesitzer hätte alle nötigen Modifikationen daran schon durchgeführt. Das würde ich mir auch mal genauer ansehen.

[knatterton80]

Ich würd' mir mal den Koso vornehmen. Zerlegen und nachsehen, ob da nich irgendwo irgendwas verstopft ist oder so. Außerdem sagtest du mal, der Vorbesitzer hätte alle nötigen Modifikationen daran schon durchgeführt. Das würde ich mir auch mal genauer ansehen.

Ja sagte er. Aber Koso ist bereits verkauft und der Mikuni verbaut. Denke ich werde heute den Ofen zum ersten mal

mit den neuen Sachen antreten...

[knatterton80]

Im Umkehrschluss müsste dein Vergaser abmagern, wenn sie nicht pumpt.

Evtl. hat die Pumpe auch Aussetzer bei Volllast wegen Vibrationen oder was weiß ich.

Werde erstmal das Röhrchen im Tank zu machen oder ganz rausziehen. Dann mal weiter sehen...

[nocke]

Also beim KOSO hatte ich auch das Problem, dass er obenrum nicht genug sprit lieferte, dann Spritpumpe rein und an der Schwimmernadel zusätzlich Löcher gebohrt und er lief.

Sieht alles sehr mager aus bei dir.

MfG daniel

[knatterton80]

Ja, das war auch meine erste Meinung. Zu mager oder zzp falsch.

Da ich jetzt nen anderen Gaser habe gehe ich davon aus, dass ich das Problem mit dem Mager

jetzt in den Griff bekomme. ZZP wird wie erwähnt die Tage mal nachgeblitzt...

[nachbrenner]

Aber soo wie der Kolben aussah muß der bei Vollgas schlagartig abgemagert sein.Glaub das lag am Gaser-wenn ned dann an der Pumpe.

[gravedigger]

Aber soo wie der Kolben aussah muß der bei Vollgas schlagartig abgemagert sein.Glaub das lag am Gaser-wenn ned dann an der Pumpe.

wenn der schlagartig abmagert ist er sofort fest und brennt nicht erst den kolben oben ab.

[PXler]

bei den bildern würd ich jetzt nicht ans abmagern durch spritmangel denken.

das sieht schon recht stark nach zündung aus, evtl. auch falschluft am kopf.

steht dein kolben in ut evtl. im auslaß?

zu mager durch spritmangel sollte reiber oder klemmer hervorrufen, der abgebrannte kolben ist auf jedenfalle kein typisches zeichen für spritmangel.

[gravedigger]

evtl. auch falschluft am kopf.

fast jede originale px 200 hat "falschluft" am kopf und keine solchen kolbenschäden.

[PXler]

jeder normale 200er wird aber nicht so thermisch beansprucht wie es durch die frisiererei halt entsteht.

[knatterton80]

steht dein kolben in ut evtl. im auslaß?

ich habe das "noch" nicht überprüft. Habe eben das erste mal den Motor angetreten. Läuft, gefahren bin ich aber

noch nicht. Mal sehen ob ich morgen mal eine kurze Runde drehen kann...

[Laser]

Also mein Kolben sah genauso aus nachdem der Vergaser leergesaugt war.

Völliger Spritmangel auf dem Leistungsprüfstand!

Kerze schneeweiß.

Ist halt nur so eine Überlegung. Nebenluft hört sich ja auch plausibel an, genau wie Zündung.....

Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg. Hoffe du findest den Fehler. Ist echt sowas.

[wasserbuschi]

Hat der KOSO-Vergaser nen Anschluss für ne Ölpumpe/Spritpumpe?!?

Edith bringt Photomaterial:

Hatte ähnliches beim 166er als ich auf Delortho VHSA umgestiegen war...

Sind bestimmt auch 3 Kolben in kürzester Zeit übern Jordan gegangen!

Da war der Stopfen auf besagtem Anschluss nämlich nahezu unsichtbar durchgescheuert und hat darüber - mal mehr und mal weniger - Falschluft gezogen!

Hat man im Fahrbetrieb nicht wirklich gemerkt - da es eben nicht dauerhaft der Fall war.

Stopfen dann mit Dirko aufgeklebt - seit dem ist Ruhe

Al.

Bearbeitet 6. Mai 2011 von wasserbuschi

[Patricks]

Für mich ist das auch eindeutig die Zündung oder ein zu kleiner Auspuffquerschnitt

[knatterton80]

So, danke noch mal für eure Meinungen

Ich habe heute mal den ersten Versuch gewagt und bin ca. 10 km gefahren. Bin max ca. 80-90 gefahren und er lief ganz gut. Kerze ist braun - hellbraun. Motor fährt ganz anders

als mit der Cobra. Deutlich weniger Drehmomen. Da ich vor den hohen Drehzahlen erst

noch die Zündung kontrollieren möchte, kann ich zu dem höheren Drehzahlbereich noch

nichts sagen. Bis jetzt fehlt mir der Bums. Denke der setzt bei dem S&S erst bei höherer

Drehzahl ein. Ich hoffe es...

[Lupo@RZ]

Ja, dafür ist dein S&S auch gedacht...