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Bremslicht VB1 nachrüsten


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Tach zusammen,

hab grad die Suche bemüht...leider aber nix gefunden :(

Also, geht ums Nachrüsten eines Bremslicht für die VB1; Wollte einen dieser Seilzugschalter vom SIP einbauen aber klassische Frage: Öffner oder Schließer?

Soll im Ruhezustand (Bremse nicht gedrückt) die Licht-Versorgung gegen Masse kurzgeschlossen werden?

Danke schon mal!

danny

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Hallo Leute,

also, wenn ich den nehme (SCHLIEßER), dann würde er wohl schließen wenn ich an dem Nippel ziehe.

Eingebaut wäre der Nippel dann gezogen, wenn die Bremse NICHT betätigt ist => der Bremshebel geht ja in Fahrtrichtung wenn die Bremse betätigt wird => dann würde sich die Feder entspannen und der Schalter wäre wieder OFFEN.

Wenn man also die Versorgung drauf schalten wollen würde, müßte man wohl nen ÖFFNER nehmen.

richtig?

danny

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Was wollt ihr alle denn? Da nimmt man nen zugschalter Universal und montiert ihn unten an der klemmung vom Motor/schwinge . Dann mit ner Feder an den Bremshebel koppeln. Und mehr ist da nicht. Wie ori piaggio eben.

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Kann mir mal jemand erklären, wie der hier funktionieren soll?

Hab im Wideframe Conversion Topic gelesen, das der auch hinten verbaut wurde...

Schalter

ich nehme an, das ist ein bowdenzug-schalter. die zughülle ist geteilt, dazwischen kommt der schalter rein. beim bremsen wird durch den druck auf die zughüllen der schalter betätigt.

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    • Ja Hupengleichrichter. War einige Jahre nicht mehr verfügbar und gibt es wieder beim SIP. edit hat mal die Rotwein Rechtschreibung korrigiert 
    • Relativ neu: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-vmc-kappa-135-ccm-oe58-hub-51mm-aluminium-1-teiliger-auslass-vespa-pv125-et3-pk125-vmc4319?number=VMC4319 Der kann anscheinend ohne Bearbeitung des Staubschutzes montiert werden. So steht es zumindest auf der avotecnica Seite.
    • Schaltrolle am Drehgriff und am Motor ist besser zu schalten als Wippe an beiden Stellen. Umbauten am Motor in beide Richtungen möglich. Die schwarze Abdeckung am Motor passt nur, wenn es dort artrein ist. 
    • Das ist das ein altes Thema schon X-mal durchgekaut...   Sobald man ein eigenes Setup fährt ist es schwer Pauschalaussagen zu machen. Gerade mit dem SI Vergaser kann das zur Wissenschaft werden.   Nach vielen Versuchen bin ich bei meiner 200er Cosa bei folgender Abstimmung gelandet: 213 Pinasco alt (unbearbeitet), Zylinderkopf mit kleiner Kalotte und 1mm Kodi, 60er Mazzuchelli Langhubwelle mit selbst bearbeiter Einlasswange, SI 24 - Cosavergaser ohne Ansauggeräschdämmung (wird landläufig als 'Vorluftfilter' bezeichnet), T5 Auspuff und 22/65 Primär.   Das optimale Setup mit dieser Kombinaton war: 160, BE2, 135, 48/140 - 2,91 Schieber ohne Cutaway und Gemisch: 1:100   Damit lief meine Cosa Tacho 125 Km/h und war absolut dauervollgasfest.   Entweder hast du jemand bei der Hand der sich mit dem SI Vergaser gut auskennt, du lässt alles original (was bei der Cosa eher langweilig ist...) oder du findest es selber raus (was ziemlich Nerven kosten kann...).   Aber wenn das Mistvieh dann endlich nach vielen versuchen ordentlich läuf dann ist es SAUGEIL!   Edit: Zwischenzeitlich hatte ich einen 'kleinen' 150er Motor verbaut mit: Polini 177 GG mit angepassten Überströmern und bearbeiteten Auslass, 0,5mm Fudi, 1mm Kodi, Mazzu 60 LH, SI26 mit Venturi (Einlass angepasst), 160 BE3 180 - 16/60 3,75, Schieber mit Cut, großen selbsgebauten Wannendeckel (siehe), Polinibox und 22/65 Primär, Gemisch 1:80 (dem Grauguss geschuldet). Lief wie Sau vor allem in den oberen Drehzahlen .   Als nächstes kommt ein 250er Pinasco mit SI 28 und Resibox. (mach ich aber diesesmal nicht selber...)   Grüße C.  
    • Der Hupengleichrichter (da ist u.A. ein dicker Kondensator drin verbaut).
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