Malossi 136

[Dell91]

Hallo Miteinander,

ich habe jetzt eine PK 125 S, und wollte fragen was bringt mir der 136er Malossi, wenn ich nur den Zylinder einbaue. Alles ist noch an der Vespa original. Welche Haupt- und Nebendüse sollte ich für den 19er Vergaser mitbestellen? Ich erwarte ein bisschen mehr Beschleunigung und eine höhere Endgeschwindigkeit. Die PK hat auch noch den original Auspuff! Später würde ich dem Motor das volle Pogramm unterziehen, aber das dauert noch ein bisschen.

Hat der Malossi Probleme mit dem original Auspuff (Hitze)? Hält die original Kupplung das aus?

Gruß Julian

[dorkisbored]

Meine Meinung:

Lass es....spar Geld an und mach es direkt richtig....

[rod'n'roll]

Meine Meinung:

Lass es....spar Geld an und mach es direkt richtig....

richtig heißt in dem falle direkt ein paar tausender versenken, oder wie meinst du das?

immerhin ist das n rollerforum und kein grauguss 20ps+ forum, fragen zu einfachen reparaturen und simples tuning sind daher aus meiner sicht genauso legitim, wie diskusionen um zeitquerschnitte und quetschflächen.

on top: ich finds ok :)

gibts für die dellos keine bgm düsensätze oder sowas?

mfg basti

[VespaWlade]

Servus,

ich seh das anders als dorkisbored.

Bau ihn Plug and Play drauf. Du kannst nur gewinnen und wenn du mal mehr willst hast ne gute Basis.

Bau ihn nach und nach auf, wie das beim ersten Motor eben ist und sammle deine Erfahrungen.

Gruß Wlade

[dreckige13]

Gibt es. BGM 5 mm Düsenset mit bestellen. Größenordnung weiß ich nicht. Zündung geblitzt und passende Hauptdüse voraus gesetzt sollte der eher wenig geforderte Zylinder auch problemlos halten. Evtl. gebrauchten XL2 Pott drunter, gilt als Drehmomentauspuff.

[oli-san]

mach das mal, das wird ein neues projekt. sehr cool.

für den malossi würde ich an deiner stelle aber mindestens ne verstärkte kupplungsfeder reinbaun.

wenn du schon dabei bist, kannste auch gleich neue beläge reinpacken und hast erstmal ruhe.

was fürn auspuff ist denn drauf?

[dorkisbored]

stand doch da....ein Originaler...

und damit gehts doch schon los...

man steckt eben "nich mal eben" nen dicken Zylinder so druff....hab ich damals auch gedacht...aus dem "mal eben" wurd dann doch

eben direkt "mehr Geld"...

und ich red hier sicherlich nicht von 20PS oder so....

aber kann er ja gern machen...

es ging ja schon los mit "verstärkter Kupplungsfeder"...der nächste ruft gleich "spitzer Konus, das kann reissen" etc.

Und "richtig" heißt in diesem Fall einfach nur: Gaser, Auspuff...

Bearbeitet 25. Mai 2011 von dorkisbored

[oli-san]

soll er doch versuchen, aber mit der kurbelwelle kannst du recht haben. leider.

[Ganause]

Ich denke das hilft dir:

[dorkisbored]

soll er doch versuchen, aber mit der kurbelwelle kannst du recht haben. leider.

Ich sach ja, versuchen bzw, machen kann er das gern....aber hat ja nunmal nach Meinungen gefragt

Und simmer ehrlich...nen Malle mit 19er Gaser und Originalpuff....das kann man sich die Kohlen doch erstmal sparen...

[Vespa Max]

richtig

ich machs jetzt auch komplett

[fink.christoph]

Seh ich auh so. Da richtet man jetzt unter umständen mehr schaden an. Lieber mit orig. zyli fahren und später ordentlich machen.

[oli-san]

dell,

wie schnell läuft die pk125 denn eigentlich? 80?

und wie schnell willste werden? 90?

vielleicht gibts wirklich bessere wege: "o-tuning pk125"

zylinder IST Zustand aufnehmen - ich schätze 2,5mm plus Quetschkante UND Kolben steht dick in den Überströmern und im Auslass.

meine ETS125 wollte nicht über 85 fahren, diese Steuerzeiten hatte sie: 117 Ü zu 157 A - kein Wunder. Dann Zylinder 1,5 mm hoch gelegt und schon lief sie 90-95 ohne probleme. vielleicht ist sowas ja was für dich?

[fink.christoph]

An sowas hätte ich auch gedacht. Wäre sicher sinnvoll. Aber dazu sollte man hal doch schon so ein bisschen wissen und zeit investieren.

[mika4real]

Ich denke das hilft dir:

der hat aber auch ziemlich fix 24er Gaser und VSP Road nachgerüstet weil PnP nix zufriedenstellendes ging, wenn ich das richitg in Erinnerung habe

hier Franks Erfahrung

[Dell91]

Nun,

der Erfahrungsbericht von Frank ist ja eine Ernüchterung! Ich denke mal ich werde mal alles in der Vespa nach sehen. Zum Thema wie schnell die Pk fährt ist so und so. Das heißt wenn ich aufrecht sitze und auf einer geraden Strecke fahre sind es max 70 km\h wenn ich mich "hinlege" dann sind es max. 80 km\h.

Was und wonach sollte ich in der Vespa schauen?

Gruß Julian

PS: Danke für die Meinungen

[Dell91]

Nun,

der Erfahrungsbericht von Frank ist ja eine Ernüchterung! Ich denke mal ich werde mal alles in der Vespa nach sehen. Zum Thema wie schnell die Pk fährt ist so und so. Das heißt wenn ich aufrecht sitze und auf einer geraden Strecke fahre sind es max 70 km\h wenn ich mich "hinlege" dann sind es max. 80 km\h.

Was und wonach sollte ich in der Vespa schauen?

Gruß Julian

PS: Danke für die Meinungen

Ich hatte an folgende Setup gedacht:

Zylinder Malossi:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/15030000/Rennzylinder+MALOSSI+136ccm+.aspx

25er Vergaser:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/16107480/Vergaserkit+MALOSSI+PHBL+25B+.aspx

Kurbelwelle:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/45090000/Rennwelle+MAZZUCCHELLI+fur.aspx

Auspuff:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/VSPRW/Rennauspuff+VSP+ROAD+fur+Vespa+.aspx

andere Übersetzung:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/15320000/Getriebeubersetzung+fur.aspx

Kupplung:

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/52718700/Kupplungsbelage+MALOSSI+Sport+.aspx

Fehlt da noch etwas?

Bearbeitet 26. Mai 2011 von Dell91

[oli-san]

Das macht ca 600 Euro.

Willste nicht erstmal ein original tuning versuchen? Das kostet nur Erfahrung und kein Geld, weil alle deine verbauten Teile schon so 90 km/ h schaffen. Aber Du musst ein wenig schrauben wollen.

[Dell91]

Was müsste denn gemacht werden, für das original Tuning?

Gruß

Bearbeitet 26. Mai 2011 von Dell91

[dorkisbored]

in erster Linie mußt Du hier ne Menge im Forum lesen....und suchen....und lesen....suchen...lesen...dann fragen...lesen...und dann machen

[prometheus0815]

Auf der ersten Seite im Largeframe-Bereich ist die O-Tuning-Anleitung verlinkt. Die Grundprinzipien sind auf den Smallframe-Motor übertragbar. Mein Tipp: Zieh Dir von dieser Website mal den Bell rein. Den Jennings habe ich auch noch vor mir, aber den Bell kann man sich auf jeden Fall mal als Buch neben das Bett legen.

[oli-san]

Was müsste denn gemacht werden, für das original Tuning?

Gruß

Schritt eins: Zylinderkopf Demontage

Schritt zwei: Steuerzeiten messen, nachsehen ob die Kanäle komplett öffnen.

Schritt drei: Wenn der Zylinder höher soll, Fußdichtungsdicke bestimmen

Schritt vier: In diesem Zuge mit Lötzinn die Quetschkante bestimmen

Das sollte Dich fürs erste beschäftigen, genaueres im GSF nachzulesen, HOT TOPICs