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Geschrieben

Bin ja eigentlich meist bei den etwas neueren Baujahren unterwegs... wie es der Zufall hat habe ich aber am Wochenende einen hübschen Oldtimer abgestaubt...

Nur weiß ich nicht wirklich was für einen... :-D

Ich habe das Ding aus der Schuppen von nem Bauern in der Nähe vom Gardasee. Wollte mir eigentlich gar keinen Roller kaufen, aber an so nem Schnäppchen konnte ich nicht vorbei...

Papiere gabs natürlich keine und wenn mich meine absolut bescheidenen Italienischkenntnisse nicht trügen hat er was von VB1 gefasselt...

Gibts so was? Hat das Teil irgenwo eine Rahmennummer mit der ich rausfinden kann welches Baujahr und Modell?

Gibts bei Anmelden in DE, so ich sie irgendwann restauriert habe, irgend etwas zu beachten?

Fragen über Fragen...

Danke schon mal...

Chili

Geschrieben

wenns ne vb.. oder sowas iss, dann ist die rahmennummer links hinten unter der seitenbacke. also quasi unterm Gepäckfach :-D

Geschrieben

wenns ne vb1 ist, hast du da ein schätzchen an land gezogen..... :love:

wenn sie ne vergaserklappe hat und der sitzbank ( oder sattel ) dann kannst du da mal nachlesen an der oberen seite, ansonsten unter der linken seitenbacke bei neueren modellen.

viel spass mit dem oldie!!!!

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

So erstmal Danke an alle...

Leider habe ich an keiner der genannten Stellen eine Nummer erkennen können. Liegt wohl auch mit daran, daß alles unter der linken BAcke gut verrostet ist...

Allerdings habe ich gleich unterhalb des Kupplungszuges am Motor eine Nummer gefunden:

VB1M *7207*

Stand so da; inkl. der Sterne... Kann jemand was damit anfangen???

Ausserdem wolltet ihr Fotos sehen:

dicke.jpg

dicke2.jpg

Und noch ne Frage:

Habt ihr irgendwelche TIpps, wie ich den Kabelbaum und die Züge zum glasstrahlen entfernen sollte, damit ich beim zusammenbau auch noch alles einigermassen stressfrei wieder zusammenbringe?

Danke schonmal...

Chili

Bearbeitet von chili_666
Geschrieben

Sieht aus wie eine VB1. Hab auch eine, sehe Bild.

evdvb150.jpg

Die Nummer sollte unbedingt hinten den Vergaserklappe sein. Wann nicht >>> Probleme...

wide.mount.serial.loc.jpg

Grusse aus Holland,

Erik

:-D

Geschrieben

@ Doc

Das war die Antwort die ich hören wollte :-D

Jetzt noch abschliessende Fragen:

Wie ist die Nummer aufegbaut?

Könnte es mir passieren, daß ich ne Nummer einschlage die beim KBA als gemopst gemldet ist?

Wie kriege ich die Nummer am dümmsten in den Rahmen? Gibts da spezielles Werkzeug für?

So, dann kann ich mich ja beruhigt dran machen, meine Dicke wieder fahrbereit zu machen...

Chili

Geschrieben

... im Zweifel: VB1T und 'ne Nummer > oder < der offiziellen Produktionsnummern ...

Aber die VB1 gab's nicht in D (oder?), also dürfte die Chance relativ gering sein, daß eine "geschossene" Nummer schon existiert.

VB1 würde ich schon nehmen; vielleicht sogar die Nummer des Motors (nur ein "T" anstelle des "M").

Vielleicht hat Deine ja mal ein Austauschchassis bekommen?

Geschrieben

Ist das noch die Originalfarbe? Wenn nicht, dann könnte es einfach überlackiert worden sein. Versuch mal die genannten Stellen abzuschleifen, am besten mit nem Bürstenaufsatz (schont das Blech und damit die Fahrgestellnummer).

Geschrieben

@ Klingelk.:

Ah, mal ein paar Beitrage hochgescrollt?

... schreib' ich denn kyrillisch? :grr:

Geschrieben
@ t4:

is ja schon gut, poste zukünftig nur noch ohne Restalkohol  :-D , immerhin FGST.-NR von bis noch als neue Info gebracht, gar nich ma so schlecht mit dem Brummschädel!

... :-(

Paßt scho ...

Geschrieben
@ T4 und Klingelkasper

Ich habe nix dagegen wenn alle Infos hier drei- viermal drinstehen...

So kann ein alter Mann sich leichter was merken :-D

Danke an alle...

Chili

... alter Mann? Wer?

... Jungspunde, allesamt ... :-(

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    • Hallo.  Ich hätte einer Frage an die Profis hier. Und zwar geht es um  einen Wideframe Grauguss Zylinder. Dort ist ein Yamaha Kolben verbaut. Leider habe ich jetzt erst bemerkt, dass der Ringstoß sehr knapp am Boostport verläuft.  Es sind ca. 2mm Platz (Markierung  oben  auf dem Kolben zeigt die Position des Pins). Der Kolben Ring kann sich auch noch 0,8mm nach links u. rechtes in seiner Nut bewegen. Somit trägt nur ca. 1mm die ganze Spannkraft des Ringes. Ich haben Angst, dass das auf Dauer einläuft. Mache ich mir da umsonst Sorgen?  Und, kann ich den Kolben am unteren Hemd noch an die Überströmer anpassen, oder verliert er an Stabilität, weil ich die Strebe in der Rundung durchbrechen muss.  Ganz lieben Dank für eure Hilfe
    • Hi zusammen, ich überlege mir eine Vespa zu kaufen, primär als Alltagsfahrzeug um täglich 2x6km zur Arbeit und zurück zu fahren. Da ich mich nicht wirklich gut auskenne, hatte ich überlegt eine Vespa Px125 von einem Händler / Vespageschäft zu kaufen und nichts von privat. Auf Kleinanzeigen habe ich folgendes Model gefunden: PX125 von 2002 für knapp 2800€ mit 18.000 KM. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 4-305-6041 Alternativ hat der gleiche Laden auch noch eine PX125 in schwarz für €3400. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 5-305-6041 1) Was haltet ihr von den Preisen? Sind die fair? 2) Wie gut eignet sich eine Vespa PX125 als Alltagsfahrzeug für ehr kürzere Strecken (5-6km einfach)? 3) Was sind aus euren Erfahrungen die durchschnittlichen Wartungskosten pro Jahr für eine PX125 in dem Alter und den KM (15-20K)? 4) Es scheint so, als wären beide Modell aus Italien importiert. Hat jemand Erfahrung hiermit? Es gibt noch eine deutsche ähnlich wie die ersten beiden, in welche aber vermutlich mehrere hundert investiert werden muss und der Lack an einigen Stellen ab ist: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 9-305-6041 4.1) Würdet ihr eine deutsche etwas heruntergekommene Vespa gegenüber einer italienischen bevorzugen? Wenn man die Differenz in eine technische Aufarbeitung investiert, weiß man wenigstens was man hat? Oder kann man bedenkenlos auch bei italienischen Modellen zuschlagen. Ich bin über jede Unterstützung dankbar!
    • ist schon richtig, da hat jemand seinen durch zertifizierte fachkompetenz gegebenen spielraum glücklicherweise weiträumig genutzt. gibt es leider immer seltener. wenn das mit licht und kennzeichen aber tatsächlich auch gegenüber der unbedarfteren exekutive so durchgeht, dann eröffnet mir das halt für bestimmte vorhaben neue horizonte, daher die frage. verstehe aber auch, wenn die nachfrage unbeantwortet bleibt...
    • trotzdem zieht das Gemisch unter dem Kolbenboden ein, wird im Kurbelwellengehäuse, also unteres PlLager verdichtet, schmiert schnell und wird über die ÜS nach oben gedrückt.Ich seh da kein Problem..   Quattrini M1XL sowie einige SF Zylinder haben da meiner Erfahrung nach auch nie Probleme gemacht. Lamy kenn ich mich nicht aus  
    • Bei mir geht’s ja um gs4?! also nix drehschieber!  deswegen finde ich die Lösung total gut!
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