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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...

KingOfBurnout
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egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Vorresoloch!!!!

 

Hatte noch nie so ein fieses Vorresoloch wie bei dem Motor, war ein Drehzahlabhängiges Loch das nicht wegzudüsen war mit Phbh30

Als der VHSB38 mit angepassten ASS drauf kam war es sofort weg

 

Setup

 M1l60 QK 0,95

Überströmer 127

Hauptauslass 189

Nebenauslässe 191

Fabbri VWWelle 51-97

Auspuff Egig Taipan (stealth Dingens)

Egig 3-4 Kurz

Schaltklaue egig

VMC Zündung 24°

26-69 Benelli / Cif

Kupplung / Korb Fabbri

Motorblock wie immer ohne schweisen und kleben

 

 

 

 

20190213_123707.jpg

Bearbeitet von egig
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zerstörer ü30
zerstörer ü30

So mal nach Jahren mal wieder am alten einzeiligen quattrini rumgebastelt . Denke das kann sich sehen lassen   m1l 60 Einteiler   Sip motor block  Orginal Membran  keihin 41 e

Ringracer1975
Ringracer1975

Hab ne Coole Lösung gefunden fürs Rahmenloch und ASS. Wofür Achsmanschetten doch gut sind.  

Steven Vancouver
Steven Vancouver

Mein setup: Quattrini M1L60GTR Quattrini-Gehäuse, unbearbeitet 53 Hub (Quattrini-Welle) SZ 184/129 QK 1,1 Dellorto 34 PHBE (172/70) Getriebe Crimaz Touring (26/69)

Veröffentlichte Bilder

McGregor tycoon

McGregor

Geschrieben
Geschrieben
Am 11.2.2019 um 21:24 schrieb julianneubert:

Moin zusammen,

 

ich brauche nochmal euren Rat zu meinem M1L60 (Setup siehe Signatur), ich habe nach einer Motorrevision (längere Primär & Wechsel Kuludeckel) mir nochmal Gedanken zur Kühlung gemacht, nachdem ich auf einer längeren Tour im Sommer den Eindruck hatte, dass der Motor im Vergleich zum mitfahrenden M1X recht heiß lief.

Ich nutze nun das VAPE/Sip Lüfterrad anstelle des Parmakits - wegen umrüstung der Zündung auf fully DC (auch in der Hoffnung, dass es neben dem besseren aussehen auch besser kühlt). Ich habe in der orginal Zylinderhutze einige "Anschmelzungen" der Hutze im Bereich der oberen Kühlrippen gefunden. Ich frage mich ob ich an der Stelle noch etwas optimieren kann. Die original Hutze liegt recht eng an, die Ausschnitte um den Ansauger sind recht genau/eng.

 

- Kann man an der Haube selbst noch was optimieren? zB.: Sollte sie eng oder locker anliegen?....

- Ist es sinnvoll eine GFK Haube vom M200 (zB. Fabbri/ Crimaz) zu nutzen - bzw. passt die noch ins V50 Chassis?

 

Besten Gruß aus Hamburg,

Julian

Haube hat keine Austrittslöcher im oberen Bereich des Zylinders?

Das würde ich machen. Schmelzspuren in der Haube hatte ich nur mal nach einem Klemmer.

 

julianneubert sexidol

julianneubert

Geschrieben
Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb McGregor:

Haube hat keine Austrittslöcher im oberen Bereich des Zylinders?

Das würde ich machen. Schmelzspuren in der Haube hatte ich nur mal nach einem Klemmer.

 

Nein - keine Löcher, Haube ist bis auf Ansaugerausschnitt original.

Wo machst Du die Löcher (über dem Ansauger) bzw. wie Groß?

Die Haube hat mal einen Klemmer gesehen, die Spuren können gut daher kommen.

 

Wie eng sollte den die Haube anliegen? Ich meine bei der PX hat der Zylinder mehr Platz, bei dem M1L60 stößt der seitlich und oben an...

dansun666 pornstar

dansun666

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb julianneubert:

Nein - keine Löcher, Haube ist bis auf Ansaugerausschnitt original.

Wo machst Du die Löcher (über dem Ansauger) bzw. wie Groß?

Die Haube hat mal einen Klemmer gesehen, die Spuren können gut daher kommen.

 

Wie eng sollte den die Haube anliegen? Ich meine bei der PX hat der Zylinder mehr Platz, bei dem M1L60 stößt der seitlich und oben an...

 

Wollte auch mal meinen Senf zum Thema Zylinderhaube dazu geben bzw. deine/eure Meinung hören. Habe mir eine Standard Zylinderhaube fürn 125er Zylinder gekauft und am Ein- und Auslass entsprechend bearbeitet. Sprich an den Störkanten ausgeschnitten. Der Zylinder sitzt auf einem 8mm Spacer. Heißt die Haube musste auch entsprechend höher gelegt werden. Dies wurde mittels Zwischenblech realisiert. Zwischen Zylinder und Haube habe ich an den Befestigungspunkten von Kupplungsseite und Lima Seite Distanzen montiert. Somit liegt die Haube nur noch geringfügig an. Zusätzliche Löcher sind keine drin. Motor wird aber auch erst im Frühling in Betrieb genommen. :-D

 

Das A und O ist, wie ich hier schon mehrfach gelesen habe, ein sauber eingestellter Vergaser. 

 

Habe leider keine Bilder mehr im ausgebauten Zustand. 

4DBD196A-77EB-44A5-AF23-9F1C25C3BCA9.thumb.jpeg.c6e04a09650d3a6ecb271912f8e9210d.jpeg

Megatron sexidol

Megatron

Geschrieben
Geschrieben
vor 16 Stunden schrieb egig:

Vorresoloch!!!!

 

Hatte noch nie so ein fieses Vorresoloch wie bei dem Motor, war ein Drehzahlabhängiges Loch das nicht wegzudüsen war mit Phbh30

Als der VHSB38 mit angepassten ASS drauf kam war es sofort weg

 

Setup

 M1l60 QK 0,95

Überströmer 127

Hauptauslass 189

Nebenauslässe 191

Fabbri VWWelle 51-97

Auspuff Egig Taipan (stealth Dingens)

Egig 3-4 Kurz

Schaltklaue egig

VMC Zündung 24°

26-69 Benelli / Cif

Kupplung / Korb Fabbri

Motorblock wie immer ohne schweisen und kleben

 

 

 

 

20190213_123707.jpg

Tolles Ergebnis! Kannst du den Bock mal bei 3000 Umdrehungen starten lassen. 

egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb Megatron:

Tolles Ergebnis! Kannst du den Bock mal bei 3000 Umdrehungen starten lassen. 

Hab ich sogar gemacht und er zieht auf Vollgas sogar durch ohne sich zu verschlucken, hab die Kurve aber nicht gespeichert und Motor ist schon vom Prüfstandsrahmen demontiert. Man könnte ne Linie ziehen von 5ps bei 3000 bis 4500 10 ps dann weis man was etwa rauskommt.

  • Thanks 1
Megatron sexidol

Megatron

Geschrieben
Geschrieben
vor 27 Minuten schrieb McGregor:

Letzter Quattrini-Kolben war A.

Nehme ich nach ca. 6Tsd km bei Wechsel auf Polini-Rotax auch A, oder besser B?

Unterschied ist 1/100 ?

 

Was hat der Zylinder für ein Maß? 

McGregor tycoon

McGregor

Geschrieben
Geschrieben

Muss hier jetzt doch nochmal nachhaken...

Gibt es jemanden der den Polini-Kolben im M1L60 schon länger fährt?

In den Shops steht natürlich dass der Polini-Rotax-Kolben äußerst robust ist.

Andere sagen dass er schon mal gerne bricht.

Die Erfahrungswerte beziehen sich meist auf andere Zylinder, die einlassseitig jetzt nicht gerade ähnlich beschaffen sind wie der M1L.

Ich hatte bisher nur die letzte Evo-Stufe des Quattrini-Kolbens und würde den auch grundsätzlich wieder nehmen. Die Verfügbarkeit, besonders wenn man jetzt einen B oder C-Kolben haben möchte, ist halt bescheiden.

Vielleicht mach ich mir auch zu viel nen Kopp drum :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

jolle gay-sf-lord

jolle

Geschrieben
Geschrieben
vor 21 Minuten schrieb McGregor:

Muss hier jetzt doch nochmal nachhaken...

Gibt es jemanden der den Polini-Kolben im M1L60 schon länger fährt?

In den Shops steht natürlich dass der Polini-Rotax-Kolben äußerst robust ist.

Andere sagen dass er schon mal gerne bricht.

[...]

Ich bin den 60mm Polini Kolben mehrere tausend km im M1L-60 gefahren. Gab keine Probleme. Hab auch noch nie davon gehört, dass so einer mal gebrochen ist.

Tijuana Taxi expert

Tijuana Taxi

Geschrieben
Geschrieben

also mir ist der Quattrini Kolben gebrochen und ich hab mir damit den Block ruiniert. Bin dann umgestiegen auf den Rotax. Der ist deutlich massiver gebaut und hat auch 2 Kolbenringe. Der Rotax gefällt mir persönlich wesentlich besser. 

egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb jolle:

Ich bin den 60mm Polini Kolben mehrere tausend km im M1L-60 gefahren. Gab keine Probleme. Hab auch noch nie davon gehört, dass so einer mal gebrochen ist.

Mir mal bei einem Falc, der Feuersteg ist dort gebrochen

  • 2 Wochen später...
vespamechaniker member

vespamechaniker

Geschrieben
Geschrieben
Am 11.5.2018 um 23:37 schrieb Ringracer1975:

Tot durch abmagern oder Materialschwäche der Beschichtung? 

Was sagen die Experten hier dazu.  War ne schön lange Vollbremsung, zum Glück nicht gelöffelt bei 115km/h 

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IMG_4787.jpg

IMG_4790.jpgdu hast wol unten die dichtungen nicht aufgemach wie ich auf den bildern sehe der war somit unterversorgt

IMG_4789.jpg

d

McGregor tycoon

McGregor

Geschrieben
Geschrieben
vor 31 Minuten schrieb vespamechaniker:

du hast wol unten die dichtungen nicht aufgemach wie ich auf den bildern sehe der war somit unterversorgt

Das ist Unsinn.

Zylinder klemmen wegen zu kleinen Überströmfenstern im Block oder was?

Ich würde sagen das wurde einfach zu heiß. Dann macht er dicke Backen und klemmt, natürlich meist an den Bolzen weil das Material sich da nicht so ausdehnen kann.

Zu fest angezogene Kopfschrauben begünstigen das, klar.

Bedüsung und/oder Undichtigkeiten.

 

 

egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb McGregor:

Das ist Unsinn.

Zylinder klemmen wegen zu kleinen Überströmfenstern im Block oder was?

Ich würde sagen das wurde einfach zu heiß. Dann macht er dicke Backen und klemmt, natürlich meist an den Bolzen weil das Material sich da nicht so ausdehnen kann.

Zu fest angezogene Kopfschrauben begünstigen das, klar.

Bedüsung und/oder Undichtigkeiten.

 

 

Da kann ich nur zustimmen

Ringracer1975 pornstar

Ringracer1975

Geschrieben
Geschrieben

Zylinder ist seit dem Ausfall Neu Beschichtet und Stehbolzenbohrungen sind nochmal erweitert worden.

Kopf ist mit 12Nm Anzugsdrehmoment angezogen. Dichtungen sind keine verbaut, nur ein 8mm Spacer und Kanäle im Block sind voll geöffnet.

Fahre jetzt einen 34er Polini Vergaser und nicht mehr den blöden 30er Mikuni

  • Sad 1
egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb Ringracer1975:

Zylinder ist seit dem Ausfall Neu Beschichtet und Stehbolzenbohrungen sind nochmal erweitert worden.

Kopf ist mit 12Nm Anzugsdrehmoment angezogen. Dichtungen sind keine verbaut, nur ein 8mm Spacer und Kanäle im Block sind voll geöffnet.

Fahre jetzt einen 34er Polini Vergaser und nicht mehr den blöden 30er Mikuni

Ob da der Polini nicht genauso blöde ist.  :-D

Ich verbau Grundsetzlich immer Papier zwischen den ganzen Dichtflächen, nur Dichtmasse ist irgend wie nicht so ganz geil.

  • Like 1
egig gay-sf-lord

egig

Geschrieben
Geschrieben
vor 12 Minuten schrieb Ringracer1975:

Flächendicht von Loctite 274. Wird auch verwendet bei VW G60 Ladern ;-)  ist spitze das zeug. 

 

Gut, ein Keihin oder Dellorto sollen besser sein. :whistling:

Die Dichtflächen sind halt manchmal bei Piaggio Gehäusen teilweise alles andere als perfekt, bei mir kommt wie gesagt immer Dichtpapier dazwischen .

lokalpatriot god

lokalpatriot

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb McGregor:

Egal wie das am Ende dicht wird, ich baue keinen Motor mehr ein ohne finalen Drucktest.

 

 

Echt jetzt? Mit wieviel Druck gehst du dann da ran, um zu behaupten, dass der dicht ist? 

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