Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...

[tarek85]

vor 7 Stunden schrieb Motorhead:

ich würd mir einen gebrauchten 55er oder midrange kaufen.

Midrange hab ich ja drauf. Liegt es an meinen gesteckten Sz das er erst ab 7000 in Reso kommt?

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[DAGOBERTduck]

Hatte bei meinem 60iger GTR auch einen Midrange oben mit 127/188 SZ. und 54-105 Welle.

 Sah dann so aus.

Vergaser noch nicht perfekt eingestellt.

Bearbeitet 12. Mai 2017 von DAGOBERTduck

[tarek85]

Steuerzeiten messe ich gleich. Hat mal jemand 1-2 schöne Bilder aud denen man erkennen kann wie ihr den auslass gefräst habt.... 

 

Ich glaube ich liegen momentan bei 128/182 .. würde den as gerne auf 188 ändern. Möchte nur beim geteilten auslass nichts falsch machen. 

[DAGOBERTduck]

Steuerzeiten waren bei mir auch ca. so gesteckt.

Hab dann nur den Hauptauslass auf 188 hochgezogen und die Nebenauslässe (die bei mir gesteckt so um drei grad höher waren als der Hauptauslass) gelassen.

 

 

Bearbeitet 13. Mai 2017 von DAGOBERTduck

[tarek85]

War tatsächlich 127/182.

 

Werde jetzt auf 127/188 gehen. Kommen Franz und Midrange mit 30.5 va gut zurecht?

 

Sollte das mein Problem mit dem späten Reso Einstieg verbessern?

[kobaltblau]

Der Franz kanns.

[beckna]

Wir sind den Franz 2016 auf unserem Springrace Siegermotor gefahren 

Verbaut war da ein M1L 60 GTR, Dellorto VHSB 34, original ASS und Membran!

Steuerzeiten hatte der 126/188 (es wurde nur der Hauptauslass nach oben gefräst, nicht in die Breite und auch die Nebenauslässe waren original)

Motor hatte 26Ps/23Nm, Einstieg bei ca 6500, Peak bei ca 9400-9500 und gedreht hat er bis 10500

war richtig entspannt zum fahren, kein Vorresoloch und auch ein sanfter Leistungsanstieg

 

wir hatten auch 3 Quattrini M3xc da zum testen, von denen war ich aber nicht begeistert! Passgenauigkeit bei allen 3 anders und schlecht, 2 davon sind nach 1 1/2Std trainieren ohne fremdeinwirkung am 6. oder 7. Segment eingerissen! 

Bearbeitet 15. Mai 2017 von beckna

[kobaltblau]

Der M3xc lief hier auch nicht besonders gut, der M3r war um Welten besser.

 

Beim Betrieb auf der Strasse ist der Franz mein immerwährender Favorit. 

Beim im Kreis fahren nehme ich da nen Feuerzauber oder Unditaker her.

[Motorhead]

also ich würd mal gern auf einen 30ps m1l60 franz vs 55er sehn. kann mir net vorstellen, das der franz da besser ist.

[beckna]

Der Franz ist halt ein Auspuff, der mit niedrigeren Steuerzeiten auch sehr gut klar kommt! Wenn man nicht auf Spitzenleistung aus ist, läuft der Franz sicher sehr gut! Ich könnte mir vorstellen, dass der Franz sogar mehr Vorreso abwirft als der 55er

[kobaltblau]

Ist eine komplett andere Geschichte....im Vergleich fährt tatsächlich der Franz mit weniger Spitzenleistung besser. Das hat eine saubere Kurve von unten bis oben. 

Spitzenleistung lutscht eh, ich mag sauber fahrbar.

[beckna]

Ich hab mal einen Auspuffvergleich auf einem Parmakit SP09 gemacht mit Franz, Feuerzauber, 55er, Big Bertha und Midrange! Der Franz hatte da bei der Spitzenleistung das nachsehen, war aber im Vorresobereich am besten! Ist zwar vom Zylinder her ganz was anderes, aber schon mal ein Anhaltspunkt 

Steuerzeiten waren damals 127/192

[Motorhead]

gut, aber sp09 war ja nie bekannt als guter allroundzylinder

eher im gegenteil, das war ein vorresovernichter der sonderklasse - zumindest hab ich das zeug so gesehen.

[beckna]

Da hast du schon recht, trotzdem hatte der Franz dort die beste Vorresoleistung mit 9,8ps

mir ging es eigentlich nur um den Auspuffvergleich! Die beiden Zylinder zu vergleichen wäre irgendwie so wie Äpfel und Birnen zu vergleichen 

 

aber genug OT, geht ja eigentlich um den M1L 60 hier 

[Baltimo]

vor 8 Stunden schrieb beckna:

Wir sind den Franz 2016 auf unserem Springrace Siegermotor gefahren 

Verbaut war da ein M1L 60 GTR, Dellorto VHSB 34, original ASS und Membran!

Steuerzeiten hatte der 126/188 (es wurde nur der Hauptauslass nach oben gefräst, nicht in die Breite und auch die Nebenauslässe waren original)

Motor hatte 26Ps/23Nm, Einstieg bei ca 6500, Peak bei ca 9400-9500 und gedreht hat er bis 10500

war richtig entspannt zum fahren, kein Vorresoloch und auch ein sanfter Leistungsanstieg

 

wir hatten auch 3 Quattrini M3xc da zum testen, von denen war ich aber nicht begeistert! Passgenauigkeit bei allen 3 anders und schlecht, 2 davon sind nach 1 1/2Std trainieren ohne fremdeinwirkung am 6. oder 7. Segment eingerissen! 

Jep,So was läuft auf der Strasse sehr gut.

Mit demensprechender Getriebeübersetzung macht das auch am Berg riesen spass.

Dieses setup ist aufm rundkurs bestimmt nicht verkehrt.

Da verdammt viel vorreso für nen 60iger anliegt, und mit langem ersten wie ultrakurzem 4ten das teil immer gut am gas hängt.

[Mipe]

Hallo,

hat jemand den hornet falc 2T auf quattrini M1l60 getestet? 

[Mampfi28]

Nein, aber ich habe am alten M1L60 mono den Bullet Falc 1T, habe leider nicht die vorgegebenen SZ aber der Bullet geht brachial ab im gegensatz zum Midrange!

[Mipe]

Mich würde interessieren ob der mit ein bisschen weniger sz auch klar kommt. 

[Matz01]

Hier nun mein Setup von der Supernova

Prüfstand kommt in 2 Wochen einmal Dyno einmal P4 

 

Quattrini M1L 60 51 Hub mit Polini Rotax Kolben 

Kingwelle VWW 56/105 

Sip ETS Gaaaayhäuse abgayplant, gayspindelt, aufgayschweißt

V-Tronic mit CNC Lüra vom @egig

Hartz4 mit Andrucklager vom @karren77

Primär 2.56 mit kurzem 4. Gang BGM DRT Schaltklaue 90/90 Hinterreifen

Franz

34 VHSB Bedüsung DQ270/ND43/Zerstäuber43/HD160/K24/Schwimmernadelventil 350er/Nadel 2.Clip

SZ 130/190 QK 1,2MM

ZZP 24°

 

 

Bearbeitet 24. Mai 2017 von Matz01

[tarek85]

Moin,

Wie habt ihr den Kopf dicht bekommen? Fahre eine 2 mm kodi, nach 100km bläst er raus....

[Ringracer1975]

Würde Kopf und Zylinder auf Glasplatte Planen. Bei der Montage 274 Loctite verwenden Flächendicht so wie auch am Fuß. 

[Motorhead]

auf die gesamte dichtfläche dünn dirko ht rot aufschmieren, 15min antrocknen lassen und dann verbauen.

Bearbeitet 27. Mai 2017 von Motorhead

[Kaskadeur]

vor 3 Stunden schrieb Motorhead:

dünn dirko ht rot 15min antrocknen lassen und dann verbauen.

 

Flächig verteilt oder als dünne Wurst, wie ist Deine Variante? Werden Deine Köpfe dann sicher dicht? Bei mir wird der ab und zu trotz Dirko flach verteilt (auch kurz Haut bilden lassend) ab und zu undicht. Manchmal gehts bis zur nächsten Revision gut, manchmal nicht. Geht bei mir mit Dirko rot aber auf jeden Fall besser als diese dünne grüne Opel bzw. GM Dichtmasse.

 

Richtiges Drehmoment ist eh klar...

[lokalpatriot]

vor 15 Stunden schrieb Ringracer1975:

Würde Kopf und Zylinder auf Glasplatte Planen. Bei der Montage 274 Loctite verwenden Flächendicht so wie auch am Fuß. 

Es wäre schön, wenn sich hier Leute äußern, die Ahnung haben wovon sie reden. Wie willst du einen Laufbahn zentrierten Kopf auf einer Glasplatte planen!? 

Bearbeitet 27. Mai 2017 von lokalpatriot

[Ringracer1975]

sorry, hatte ich übersehen 

[tarek85]

Moin, bin eben ne schöne gemütliche Runde gefahren... um Heim zu kommen musste ich die letzten 3 km auf der Bundesstraße fahren. Bei 115 km ginbg der Motor plötzlich aus. Habe direkt die Kupplung gezogen und bin rechts ran. Danach ließ er sich auch nicht mehr starten, dachte erstmal an Loch im Kolben. Hab gerade mal den Kopf runter gezogen....

 

Siehe Bilder.

 

 

Setup: 127/187 auf 54/105 bgm vww; Polini cp 30 mit 50er nd, bin Nadel mittig und HD 148. Franz ist drauf, Qk 1,2

[Motorhead]

vor 25 Minuten schrieb tarek85:

Setup: 127/187 auf 54/105 bgm vww; Polini cp 30 mit 50er nd, bin Nadel mittig und HD 148. Franz ist drauf, Qk 1,2

 

nur nadel? keine bezeichnung, eventuell nichtmal nadel abgestimmt?

[tarek85]

vor 9 Minuten schrieb Motorhead:

 

nur nadel? keine bezeichnung, eventuell nichtmal nadel abgestimmt?

Sorry, "Bin" sollte eigentlich klk heissen

[tarek85]

Der Kolben ist tot, hoffe den Zylinder noch fahren zu können. Weiss jemand was ein neuer Kolben kostet?

Bearbeitet 28. Mai 2017 von tarek85