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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Moin,

folgendes Problem: Mein T5-Tacho-Baukasten braucht Hilfe.

Der Tacho ist kaputt (die feine Rückholfeder auf die Welle gespult...)

Das große Tachoblatt mit den Ausschnitten für die einzelnen Instrumente fehlt völlig.

Der analoge Drehzahlmesser sieht nachträglich eingebaut aus (sehr sauber gemacht, aber die Kabel per Quetschösen auf die Folie geschraubt)

Fragen:

Sollte es irgendwo tatsächlich komplette Tachos neu geben (z. B. LML)?

O.K., zu einfach und langweilig...

Wer hat ein Foto vom Tachoblatt wg Kontrolllämpchenbelegung. Steckerbelegung ergibt sich dann.

Passt ein PX lusso Tacho? Schon mal wer versucht? (Skala muß dann eh' neu)

Zeiger Tacho fehlt auch... Wer hat einen über?

Gehört das so beim Drehzahlmesser?

Wie kann ich die Funktion der Spritanzeige und des Drehzahlmessers prüfen?

Wie frickel ich mir die Kompaktstecker? (2 Stück, kürzer als lusso)

Fragen über Fragen...

Danke für Eure Tipps.

Rybe

Geschrieben

@Dokma: Danke für den Tipp, leider digital... Und damit nix passend (vielleicht Tachogetriebe...)

@MichlT5: Hast Du vielleicht ein Foto von Deinem Analogtacho? (falls Du einen hast)

Bzw. stimmt die Kontrollleuchtenanordnung mit dem digitalen überein?

Rybe

Geschrieben (bearbeitet)

alter: auf ebay verkauft

neuer: eingebaut, bilder gemacht

ebay bilder

t5-tachos.jpg

2 bilder vom sck:

t5-anlo.jpg

t5-anlo2.jpg

ed:

beim rollershop24 is der analoge am billigsten...

Bearbeitet von nop
Geschrieben

wenn ich am montag bestelle und keine mehr da sind dann ziehe ich dir deine fränkischen beinchen lang! :veryangry:

pah! einfach tipps rausgeben... :-D

Geschrieben

VIELEN DANK; JUNGS !!!!!

Hilft mir um Längen weiter !

Da mir ja div Teile fehlen, werde ich wohl sowieso "rumdesignen" müssen. Mal sehn, was bei rauskommt.

Makrolonplatte hab ich schon, die Frage der Kontrollleuchten ist auch geklärt---was will ich mehr!

Bleibt nur das Problem, einen LussoTacho einzubauen. Wird spannend mit der neuen Skala... Scheint ja anders übersetzt zu sein.

Rybe

Geschrieben

@ nop

Da hast Du die Innereien ja kräftig durcheinander fewirbelt :-D

Ich hab auch schon überlegt, das Display auf eine Ebene zu reduzieren. Bietet sich bei mir ja an. Irgendwie sieht auch die Lenkerabdeckung anders aus. Gibts ein Foto von der ganzen Vespa?

Rechts oben Zylindertemperatur?

Rybe

Geschrieben (bearbeitet)

das is der drop-tacho von den 2strokerz.... bilder beim 2stroker.

"je wichtiger desto größer"

ed:

auf dem originaltacho steht hinten drauf "1 umdrehung = 1 meter", falls dir das hilft... weiss net, wie das beim lussotacho ist. die tachoschnecke is die selbe (dunkelgrau)...

Bearbeitet von nop
Geschrieben

Tach ihr Leute, :-D

weis auch einer die Belegung vom Tacho, weil ich meine 81er PX damit ausstatten will.

Montag geht´s zum Sandstrahlen und Grundieren für 100?, meint ihr der Preis is OK?

mfg dino

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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