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hacki

Empfohlene Beiträge

  • 2 Wochen später...
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Geschrieben

Hast du geschlafen oder was?

Jetzt sag nicht 115 waren dir zu teuer .. das Teil hätte auf jedem italienischen Markt 160-220 Euro gekostet.

Das war der beste GT-Tacho den ich seit ewig gesehen habe - und der Preis war zum Schmunzeln.

Der

http://www.ebay.de/itm/VESPA-GT-TACHO-BJ-1966-/230688488558?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35b61afc6e

wird sicher billiger .. aber den kann man ja so fast nicht einbauen - erkennst ja nix.

Naja, viel Glück weiterhin

Geschrieben

Ok, komme ich jetzt zwar nicht mit, die Gewissheit man könnte ihn eventuell für unter 200 kaufen muss einem doch das Gebot wert sein, aber gut.

Derjenige der den Tacho gekauft hat .. hat mir gerade eine PM in unserem Verteiler geschrieben .. 130 war sein Höchstgebot. Und: läuft 1A das Teil.

35000 GT von 1966-68 gebaut .. soo viele Originale spült es da nicht in den Verkauf.

All klar, kein Thema für den Hinweis - viel Glück und Cheersen

100kmh Tachometer tauchen ja immer mal wieder gute Originale auf.

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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