K&W sf-Zylinder Luftgekühlt mit 51 hub 170ccm und Auslassteuerung

[fink.christoph]

Das verhältniss zwischen mini einlass und rießen ÜS ist wirklich interessant. Ich würde meinen das es umgekehrt geschickter wäre. In der theorie zumindest.

[sliders013]

Meiner zur Ansicht

an den Stegen erkennt man beim Einlass leider nur dunkel die riesen Boyeseneinlässe. Werd Euch noch mal ein besseres machen.

Bearbeitet 27. Januar 2012 von sliders013

[Brosi]

Glaube der Skidoo Zylinder, der Vorbild für den K&W war hat ein ähnliches Verhältnis von Einlass in der Laufbahn zu Boyesenports.

Finde ich eigentlich auch garnicht unbedingt doof.

@Brosi kannst du etwas zu dem Skidoo Zyinder sagen ? Welcher war das nochmal ?

Danke

Meiner zur Ansicht

an den Stegen erkennt man beim Einlass leider nur dunkel die riesen Boyseneinlässe. Werd Euch noch mal ein besseres machen.

Dann war das doch der vom sliders013, den ich meinte. Hatte da nur sowas im Kopf mit sehr kleinem Einlass in der Laufbahn und sehr großen Boyesen Ports.

[sliders013]

Ob sich der Erich daran orientiert hat weiß ich nicht.... derzeit lieg der Zyl in Hamburg zur weitern Bearbeitung

[Ruhter Skuhkie]

welcher Hamburger ist denn an diesem Spezialprojekt beteiligt?

[Johannes]

Erichs Vorlage war ein MXZX 440 Zylinder von Ski-Doo/Rotax. Der hat 65mm Bohrung und 65.8mm Hub. Der Zylinder vom sliders013 dürfte ein MXZ 600 sein mit 76mm Bohrung und 65.8mm Hub. Die Zylinder sind aber recht eng verwandt. Der 440er halt Alu-Nikasil mit schönen überströmerinnenführungen, der 600er mit Stahllaufbuchse und (immer?) ohne üS-Innenführung. Vom 440er habe ich zuhause noch einige Bilder...

[sliders013]

@Johannes hat aber 72 Bohrung und 65,8 Hub (ohne besonderer ÜS FÜhrung).

[Johannes]

Hm. Mit 72mm kenn ich den gar nicht. Taucht so auch nicht im Wiseco Katalog auf. Nur als 72x73 - der ist aber wieder Alu-Nikasil - und braucht mind. 70mm Hub um nicht abartigste Steuerzeiten zu haben...

[undis racing team]

@e:

kommst zum Pimmelfechten?

BITTTE, BITTE!

[sliders013]

Hm. Mit 72mm kenn ich den gar nicht. Taucht so auch nicht im Wiseco Katalog auf. Nur als 72x73 - der ist aber wieder Alu-Nikasil - und braucht mind. 70mm Hub um nicht abartigste Steuerzeiten zu haben...

Nagel mich bitte dazu nicht fest, könnt mich auch irren (hab Ihn schon einige Zeit nicht mehr in der Hand gehabt) Powes weiß das sicher auswendig....

[Motorhead]

OK. Und wenn man damit durch ist macht man was?

ja wat weiß ich, war nur der betrunkene erklärbär!

[v31]

Zwischenstand?

[schoeni230]

2 der Luxus Hunde + Erich gerade bei Undi

[v31]

schon lieferbar??

[Han.F]

sollte es da nicht schon neue ergebnise geben?

[Marenz]

gibts den erich überhaupt noch???

[undis racing team]

Ich vermute, der ist auf schiurlaub

Bearbeitet 13. Februar 2012 von Undi

[weellee]

oder es ist nach hinten los gegangen

[schoeni230]

Ich glaub nicht das der Erich schon wo am P4 war seitdem er den Zylinder zurück bekommen hat.

Wird aber sicherlich auch keine Wunder bewirken das bisschen nacharbeiten am Auslass.

[Patricks]

Vielleicht sind die Russen gekommen

[Hot Chili Racer]

Oder die Albaner !

[schoeni230]

Die Libyer

"They wanted me to build them a bomb, so I took their plutonium and in turn, gave them a shiny bomb-casing full of used pinball machine parts" !

[dorkisbored]

auch wieder Zurück in die Zukunft gesehen am WE, hä?

[Marenz]

ei ei ei ei eiei

Bearbeitet 14. Februar 2012 von Marenz

[Primavera250]

Nächste Woche gehts weiter mit den Tests wie Vergassereinstellungen evtl. anderen Vergasser, Steuerzeitenänderungen, Auspuff bis 11000 U/Min usw.!

Vieleicht ist ja bis dahin auch mein GSF-Dyno fertig alle Teile liegen ja schon bei mir und dann kann ich testen bis zum umfallen .

3rd Class 1 wisst ihr schon welchen Auslassschieber, Hub, Kolben ihr bei euren K&W Zylinder den ihr ja schon habt verwenden werdet??

K&W_kmh_1bis4ii.pdf

K&W_kurven2.pdf

K&W_kmh_1bis4ii.pdf

K&W_kurven2.pdf

Bearbeitet 18. Februar 2012 von Primavera250

[Brosi]

Was ist denn zwischen der roten Kurve und der grünen passiert? Bedüsung? Motor warm gefahren?

Ist das jetzt schon mit dem bearbeiteten Auslass?

Kannst du das mal mit einer Kurve vor der Bearbeitung überlagern?

[Primavera250]

Was ist denn zwischen der roten Kurve und der grünen passiert? Bedüsung? Motor warm gefahren? Ist das jetzt schon mit dem bearbeiteten Auslass? Kannst du das mal mit einer Kurve vor der Bearbeitung überlagern?

rote kurve wurde der auslass fix geöffnet. Grüne kurve mit funkt. Auslasssteuerung. Motor war bei allen kurven warm!

Waren selbst erstaunt das nur mit funkt. auslasssteuerung die kurven noch höher und breiter wurden, leider konnten wir den Auslasssteurungschrauben nicht weiter rausdrehen da das gewinde schon aus war wird aber alles beim nächsten mal mit mehr einstell möglichkeiten bei der Auslasssteuerung getestet. Ja ist jetzt mit bearbeiteten Auslass das ganze band ist jetzt breiter und höher geworden aber dafür dreht er jetzt mit diesem K&W Bullet Auspuff nicht mehr so hoch nur mehr ca. 8500U/min.

Bearbeitet 18. Februar 2012 von Primavera250

[Phantomias]

Die Kurven sehen für mich gut aus. Ist soetwas bei SF auch ohne Auslaßsteuerung möglich (5000: 10 PS, dann linear auf 8000: 30 PS)? Wenn ja, mit wieviel Hubraum?

Grüße

Hannes

Bearbeitet 18. Februar 2012 von Phantomias

[Brosi]

Immer noch 198/130?

[sepp]

rote kurve wurde der auslass fix geöffnet. Grüne kurve mit funkt. Auslasssteuerung. Motor war bei allen kurven warm!

Waren selbst erstaunt das nur mit funkt. auslasssteuerung die kurven noch höher und breiter wurden, .....

hab ich das richtig verstanden? mit fixierter auslasssteuerung auf max. hast du weniger max. leistung als mit normal arbeitender auslasssteuerung? wieso das denn? gibt so viele schlaue köpfe hier das weiss sicherlich jemand!!!!

blau ist niedrigste auslasszeit, rot max - beides fixiert; und die anderen? mit funktionierender? woher kommen die unterschiede bei orange, grün und schwarz ist doch einiges!

lässige kurven für 51 mm hub übrigens!!!

ich freu mich schon auf 54 mm

Bearbeitet 18. Februar 2012 von sepp