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Geschrieben

Bei mir hat das MTX ebenfalls Resogerutsche gelöst.....andere Dinge wurden nicht verändert.....

so siehts aus.

sae30 bei allen sachen die kork und keine kette haben.

quotenswerter slogan :wacko:

Geschrieben (bearbeitet)

gelöst ungleich.jpg ausgelöst

edit: das ungleich zeichen hat nur nicht funktioniert

Bearbeitet von Brosi
Geschrieben (bearbeitet)

Das MTX ist schon ein gutes Öl meiner Meinung nach. Ich hab schon mehrfach Erfahrungsberichte gehört, wo es ein Durchrutschen unter Last abstellen konnte. Also SAE30 raus MTX rein, durchrutschen nach wenigen km weg.

Das die Eigenschaft besonders guter Kraftübertragung im Umkehrschluss bedeutet, dass das MTX ein schlechteres Trennverhalten zeigt, liegt irgendwie nahe, muss aber nicht zwangsweise so sein.

Testergebnisse diesbezüglich sind mir aber nicht bekannt. Wäre also durchaus auch für die Allgemeinheit interessant, wenn du das mal ausprobierst und berichtest.

mit dem mtx bin ich auch uneins - da bin ich doch eher runge-fan.

fast nur so zum spaß kann man das mal auf dem prüfstand testen.

mußte ich mal machen um der ein oder anderen cosa-kupplung das trennen beizubringen.

Die verlustleistung gibt eigentlich eine recht gute rückmeldung wie gut eine kupplung trennt.

Super wäre -1 bis -2PS, alles über -2PS geht eher schon mal damit einher, daß kupplung und/oder inner motorisch etwas klemmt.

merklich bescheiden schalten lässt es sich sich so ab -2,5ps. das betrifft die sf, wie auch die lf gemeinde.

rühmliche aussnahme wie immer, die Lammys. da ist mehrheitlich eine höhere verlustleistung eher so die regel, bis -3 ist da eigentlich alles im grünen bereich - je nach kette und spanner eben...

Bearbeitet von wheelspin
Geschrieben

Kommando zurück.

Beläge sind noch bei ca. 50%, die Kupplung ist auf dem Konus durchgegangen...

:wacko:

Beides noch schleif- und fahrbar, da zahlt sich einfach ein gutes entgraten aus.

Geschrieben

Topic überflogen.....fragen bleiben bzw. würd ich das gern einfach bestätigt wissen :wacko:

- Kupplung hält bis ca. 22 PS

- Kupplung aus der Tüte nehmen, rein damit, feddich

- XL2 Deckel mit XL2 gekapselte Andruckplatte passt NICHT

- Kupplung lässt sich mit normalem Langarmdeckel relativ einfach ziehen?

Welche Andruckplatte muß für den XL2 Deckel verbaut werden?

Geschrieben (bearbeitet)

Topic überflogen.....fragen bleiben bzw. würd ich das gern einfach bestätigt wissen :wacko:

- Kupplung hält bis ca. 22 PS

- Kupplung aus der Tüte nehmen, rein damit, feddich

- XL2 Deckel mit XL2 gekapselte Andruckplatte passt NICHT

- Kupplung lässt sich mit normalem Langarmdeckel relativ einfach ziehen?

Welche Andruckplatte muß für den XL2 Deckel verbaut werden?

nochmal lesen :wacko:

bis auf punkt 1 und 2 ist alles falsch

Bearbeitet von heizer
Geschrieben

das Du keine harten Kupplungen ziehen kannst, weiß ich :wacko:

Dann hätte ich quasi alles für das Ding...ok....danke...dann weiß ich bescheid...

Geschrieben

Habe heute die kulu jetzt erstmalig verbaut, mit 22 Federn und Ring. Dazu der Kuludeckel mit langem Hebel (kein xl), am Lenker hab ich die spitzen Hebel (Classic Hebel haben etwas mehr Weg).

Ich war überrascht wie leicht die zu ziehen war, gefahren bin ich aber noch nicht.

Entscheidend ist meiner Meinung nach die Kombination der Hebellängen:

Einerseits die Hebellänge am Kupplungsdeckel, andererseits die Hebellänge (der mögliche Weg) am Kupplungshebel am Lenker.

Ich könnte mir gut vorstellen dass ein langer Hebel unten und ein gekröpfter "Sport"-Hebel oben das Trennen erschwert bzw. das Durchrutschen begünstigt.

Umgekehrt wirds eben rel. schwer zu ziehen...

Meine VentiQM lässt sich im jetzigen Zustand leichter ziehen als die letzte 3-Scheiben Kulu mit Malossifeder...

Geschrieben

Topic überflogen.....fragen bleiben bzw. würd ich das gern einfach bestätigt wissen :wacko:

- Kupplung aus der Tüte nehmen, rein damit, feddich

würde die kupplung vorm einbau, zerlegen und evtl entgraten!

Geschrieben

Ich hab die XL2 Andruckplatte verwendet, passt so rein, und den XL1 Deckel, Pilz mußte ich ca 3mm kürzen( Scleifscheibe), damit der Deckel draufgeht.

Geschrieben

Schwer ziehen ist immer relativ.

Ich finde die total tuffig.

Habe aber auch die XL2 Hebel am S Lenker.

Das bedeutet ich habe etwas längeren Hebelarm und mehr Weg als mit S Hebeln (und spöttische Blicke sicher, ob der Optik).

Aber selbst mit den Sporthebeln der S fand ich das okay... im Vergleich zu der Malossi Zentralfeder finde ich die 24er gediegen.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

19,9 Nm bei 7527 1/min

Die Frage ist auch eher ob die so gut funktioniert wie die Hartz, ich hatte mit den PKXL2 Kupplungen bischen

Probleme, hab dann auch die etwas länger indische Nebenwelle einbauen müssen, bis es halbwegs funktioniert hat.

Würde aber gerne die DRT Runner Welle einbauen.

Bearbeitet von Marc
Geschrieben

Eine Kupplung ohne CNC Aussen und Innenkorb wird nie so gut "funktionieren" wie eine mit solchen. Zumindest, wenn man darunter auf die Haltbarkeit der Belagsnasen versteht.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Nein, kein Kontakt des Leitbleches.

Mir ist beim Einbau aber schon aufgefallen dass der Sicherungring dünner als bei einer standard XLII ist. Dachte das passt schon.... Leider nicht! Dh. Ich vermute der Sicherungsring hatte zu wenig Halt, ob der von Der XLII passt muss ich erst prüfen.

Geschrieben

Hi,

da meine Kupplung zur Zeit auch rutscht überlege ich diese Kupplung einzubauen. (Leistung max 17Ps)

Momentan ist verbaut: 4-Scheiben Malossi mit Polini Feder.

Irgendwie durchblicke ich aber die ganze Helbelgeschichte nicht. Habe eine Primavera, passt das dann schon so oder muss man da noch den Kupplungsdeckel wechseln?

Will einfach eine Lösung die einfach umzusetzen und haltbar ist.

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    • Zylinder ist da! Abends gibt eine kleine Lovestory
    • Hallo, da hast du dir ja richtig Mühe gegeben mit dem ausführlichen Beitrag, was hast du den für LED eingebaut? Kannst du bitte vielleicht mal ein Bild davon machen? Servus Toni 
    • Ich habe ja nun seit kurz vor Weihnachten auch so eine Elektroschaukel mit dem evo-retrokit. Ich habe das Ding nicht selbst "gebaut", sondern eine durch den heutigen Betreiber von PROSIMO bereits umgebaute ehemalige XL2 automatic mit einer relativ geringen E-Laufleistung zu einem akzeptablen Kurs bei Kleinanzeigen erstehen können. Der Umbau ist bei ner XL2 automatik nicht wirklich reversibel, da für die Akkuwanne ein Teil des Karosserie-Radkastens weggeschnitten werden muss. Stört bei so einer Karre aber auch nicht wirklich. Der Roller hatte 25.000 auf dem Tacho (dass eine XL2 Automatik überhaupt so lange hält …) und die Kiste hat somit natürlich alle üblichen Probleme wie ausgebrochene Plastikösen oder Gewinde, defektes GPF-Schloß etc. und klappert entsprechend. Das wird jetzt sukzessive repariert bzw modifiziert und entklappert.   Aufgrund der Temperaturen bin ich bisher wenig gefahren, was sich aber sagen lässt, ist dass die Reichweite bei dem Teil eher suboptimal ist - erst recht bei niedrigen Temperaturen. Mag auch an meinem Gewicht liegen, aber ca 30 km ist bei um die 0 Grad nicht wirklich viel. Ich hoffe dass sich das mit wärmeren Temperaturen dann etwas nach oben korrigiert. Um da ggf. noch ein, zwei Kilometer Reichweite rauszukitzeln habe ich inzwischen die Beleuchtung der Kiste komplett auf LED umgerüstet, da im Standbetrieb der Unterschied zwischen Licht AN und Licht AUS aus 7% Differenz auf der Akkuanzeige ausgemacht hat. Es ist Kacke, wenn man unterwegs nachrechnen muß, wie man denn auf dem kürzesten Weg nach Hause fahren sollte - #Reichweitenangst. Eine benzingetriebene Fuffi tankt man halt unterwegs noch mal schnell nach oder wirft im Zweifel vorab einen FuelFriend ins Gepäckfach. Bei der XL2 passt das Ladegerät zum Glück ins Handschuhfach, aber es ist halt nervig, wenn man dann erst den Biergartenwirt um Strom anschnorren muss, um wieder nach Hause zu kommen.   Ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendeiner von den angebotenen Umrüstkits die Prospekt-Reichweiten wirklich schafft. Bei dem evo-Kit sollen das bis zu 60 km sein, was ich mir beim besten Willen unter Normalbedingungen nur schwer vorstellen kann. Und wenn man sich die anderen Fahrberichte hier im Thread so ansieht, passt die Reichweitenerfahrung ja dazu.   Eine Kosten-Nutzenanalyse aufzumachen würde ich nicht wagen; wirtschaftlich rechnen tut sich so ein Umbau sicher nicht. Und ich würde dafür auf keinen Fall eine funktionierende Blechvespa auseinanderreißen. Das Teil macht so just4fun echt Spaß - gerade mit dem XL2-Fahrwerk; für 'ne Fuffi in der Stadt ist das Ding flott genug und weniger nervig als ein ZIP oder Kymco. Fahren müssen möchte ich sowas nicht. Wenn man vom Klappern der XL2-Anbauteile absieht ist das lauteste Geräusch das Pfeifen des montageeseitig verbauten S83.   TBC  
    • nein, bei mir kommt der Ranger auf meinen 35 PS Crono Motor, daher bleibt es bei 35er PWK und Membran (und auch 60mm Hub). Ich weiß, ich jetzt nicht das, was man sich so als Kurve wünscht aber dann weiß man zumindest, was so ein Umbau "200er Zylinder auf PX 125 Gehäuse" aushält (oder auch nicht).  
    • Demontiert sehen die so aus.  Und wenn wir schon dabei sind, wo gehört die Metallklammer hin, die mir entgegengekommen ist?  
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