Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[reneTS]

will mal kurze eure meinung darüber hören ...

rüste gerade von einer 58er zu einer 60er welle um,

neues maghousing aufgebaut (lager, simmeringe,.)

nach dem zusammenbau lässt sich die kurbelwelle

relativ schwer drehen, schwierig zu beschreiben, also am pleuel kann ichs nicht wirklich

bewegen (geht halt sehr schwerfällig)... am ritzel ists schon besser zu bewegen, aber wie gesagt

schwergängig

facts dazu: hab keine beheizte werkstatt, simmeringe neu, fettpackung im maghousing

durch die temperaturen doch etwas steif, kurbelwellenwangen streifen nirgends,

ohne maghousing also nur im kettenkasten steckend dreht sie sich wunderbar ..

was meint ihr dazu .... liegts an den temperaturen ?

kann ich ohne bedenken weitermachen ?

gibts sonst eine fehlerwelle die ich abchecken könnt ?

[T5Rainer]

simmeringe neu

Das dürfte der Grund sein - das gibt sich.

[reneTS]

Das dürfte der Grund sein - das gibt sich.

passt .. bin schon wieder beruhigt

[schlucke]

Hat jemand Bilder von einer Mattschwarzen S1?

Is zwar eher offtopic, aber es wäre quatsch, deswegen ein eigenes topic aufzumachen.

[FOX Racing]

passt .. bin schon wieder beruhigt

Hatte ich auch beim Einbau meiner 60´er Welle im "Sommer"! Hab sie dan 2-3 mal ausgebaut und nichts gefunden.....dann plötzlich ging sie tadellos

Dürften dann also wirklich nur die Simmerringe sein!

MfG M

[floryam]

Hallo, über die Suche mit verschiedenen Suchebegriffen bin ich leider nicht fündig geworden, daher mein Anliegen:

Ich habe beim LTH dieses Zündungskit erworben, um meine 6V Serveta auf 12V umzurüsten.

Weiss jemand, wieviel Watt sie leistet?

Ich frage deshalb, da ich gerne die 25W im Scheinwerfer gegen 35W austausche würde...

Bearbeitet 13. Januar 2008 von floryam

[Marcus73]

Ich habe beim LTH dieses Zündungskit erworben, um meine 6V Serveta auf 12V umzurüsten.

Weiss jemand, wieviel Watt sie leistet?

Ich frage deshalb, da ich gerne die 25W im Scheinwerfer gegen 35W austausche würde...

Hallo Rolf,

kannst du, ich fahre die auch mit einer 35/35W Birne.

Gruß Marcus

[floryam]

Ich habe beim LTH dieses Zündungskit erworben, um meine 6V Serveta auf 12V umzurüsten.

Weiss jemand, wieviel Watt sie leistet?

Ich frage deshalb, da ich gerne die 25W im Scheinwerfer gegen 35W austausche würde...

Hallo Rolf,

kannst du, ich fahre die auch mit einer 35/35W Birne.

Gruß Marcus

Prima. Danke!

[gonzo]

doppelt

Bearbeitet 14. Januar 2008 von gonzo

[gonzo]

Hallo, über die Suche mit verschiedenen Suchebegriffen bin ich leider nicht fündig geworden, daher mein Anliegen:

Ich habe beim LTH dieses Zündungskit erworben, um meine 6V Serveta auf 12V umzurüsten.

Weiss jemand, wieviel Watt sie leistet?

Ich frage deshalb, da ich gerne die 25W im Scheinwerfer gegen 35W austausche würde...

Laut der Seite vom LTH hat dieser kleine Regler 80 Watt Ausgangsleistung. Die Zündung soll die wohl auch produzieren.

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[M210]

Hat jemand Bilder von einer Mattschwarzen S1?

Is zwar eher offtopic, aber es wäre quatsch, deswegen ein eigenes topic aufzumachen.

Im LCGB-Bereich findest Du eine matschwarze S1 mit orangenen Zierlinien.

[chris69]

Ich hab vor an der DL nen Ersatzradhalter (quer) einzubauen. Kann mir eben einer sagen, wie lang ich die Schrauben brauch? Also die 2 durchs Beinschild unten in die Kaskade und die 2 durch Beinschild und Kotflügel? Nud war das M4 oder M5?

Wollte eben auf dem Weg zur Werkstatt beim Schraubenfuzzi durch...

[Blue Baron]

Ich hab vor an der DL nen Ersatzradhalter (quer) einzubauen. Kann mir eben einer sagen, wie lang ich die Schrauben brauch? Also die 2 durchs Beinschild unten in die Kaskade und die 2 durch Beinschild und Kotflügel? Nud war das M4 oder M5?

Wollte eben auf dem Weg zur Werkstatt beim Schraubenfuzzi durch...

müsste M5 sein, Länge: bei den beiden die durch Beinschlild und Kotflügek gehen müsste 20 auf jeden Fall reichen, bei denen die in die Kaskase gehen nimm mal 40er, damit möglichst viel Gewinde trägt, absägen kannste die immer noch

[schlucke]

Im LCGB-Bereich findest Du eine matschwarze S1 mit orangenen Zierlinien.

Leichter gesagt als getan, welches Topic weisst du nicht mehr?

[M210]

Und Vorsicht Chris. Das sind keine Durchgangslöcher (aber wahrsch. ist das sogar der Grund Deiner Frage). Man dreht im schlechtes Fall die Aluinnengwinde glatt oder bricht etwas ab. Beides schon gesehn.

Leichter gesagt als getan, welches Topic weisst du nicht mehr?

hier längs und suchen, oder gar deren Suche bemühen.

Bearbeitet 14. Januar 2008 von M210

[gonzo]

Und Vorsicht Chris. Das sind keine Durchgangslöcher (aber wahrsch. ist das sogar der Grund Deiner Frage.

Hmm, bei meiner Kaskade waren und sind das Durchgangslöcher.

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[M210]

Hmm, bei meiner Kaskade waren und sind das Durchgangslöcher.

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Bei zwei Repros waren´s keine. Müßte jetzt mal die beiden originalen italienischen anschauen. Ich spreche von DL/GP. Ob Li/S bzw. SX anders gebohrt sind, weiß ich nicht.

Die beiden begutachteten Schäden waren an einer indischen und an einer, deren Herkunft zumindest als italienisch deklariert war.

[chris69]

Danke für die Tips.

Löcher unten in der Kaskade sind (waren bevor die Schrauben drin abgerissen sind ) Durchganslöcher. Die in der Kaskade hinten zum Beinschild hin sind Sacklöcher, allerdings recht tief (außer, wenn wie bei mir ne abgerissene Schraube drin steckt, dann sind sie alles andere als tief )...

Damit dürfte auch klar sein, womit ich den halben Nachmittag verbracht habe...

[sähkö]

Der Jockey baut ja alle möglichen Lamperzentachos um, z. B. auch auf 140 km/h mit Neukalibration. Hat sowas schon jemand hier selbst gemacht, in meinem Fall, einen 120 km/h dl Tacho (original Veglia) auf 140 umgestellt? Und den km sauber zurückgesetzt? Zifferblatt alleine isses ja nicht.

Danke

[Blue Baron]

das Kallibrieren wird aber in einem Fachbetrieb gemacht....

[gravedigger]

oder von SR einen 140er kaufen und evtl. nur das ziffernblatt umbauen.

Bearbeitet 15. Januar 2008 von gravedigger

[gonzo]

Hab ich schon machen lassen beim Jockey, kostete glaub ich 90 Steine.

Das lief sogar n halbes Jahr ganz gut, doch irgendwann hats den Tacho leider "endzerlegt".

Man erkennts wohl etwas schwer:

aber die Magnetscheibe zerbröselte und die kleinen Stückchen flogen dann kreuz und quer durch die Mechanik. Irgendwann hats die Feder am Zeiger um die Achse gewickelt und das wars dann. Ist wohl nicht mehr zu retten.

Die indische 140er Mechanik passte bei mir nicht ins italienische Gehäuse, deswegen der Umbau.

Werde das zum nächsten TÜV Termin wohl noch mal machen lassen und einfach nur noch 100 fahren, vielleicht hälts dann.

-

[gravedigger]

darum ja nur das ziffernblatt umbauen und nicht das innenleben.

[gonzo]

Und das geht???

Würde meinen das nicht, lasse mich aber gerne eines anderen belehren, wäre sicherlich günstiger als die Mechanik nach Süddeutschland zu verschicken und danach nur noch 100 fahren.

-

[sähkö]

das Kallibrieren wird aber in einem Fachbetrieb gemacht....

Die machen das nicht selbst, sondern schicken *vermutlich* zu KaJa-Tachodienst in Nürnberg. Dufter Laden, da hatte ich selbst mal einen 90 mp/h umbauen lassen.

oder von SR einen 140er kaufen und evtl. nur das ziffernblatt umbauen.

Die Nachbauten sind lt. Jockey intern nicht identisch, weswegen die mit den italienischen Masken und Zifferblättern nicht sauber passen sollen.

Hab ich schon machen lassen beim Jockey, kostete glaub ich 90 Steine.

Aktuell: ? 74

Ich mach das Teil mal auf und versuche, wenigstens den km-Stand an die Laufleistung anzupassen. Dann verwende ich den Tacho erst mal so, wie er ist. Über die 120 km/h komme ich mit dem derzeitigen Setup eh nicht Will jemand Fotos?

[Kr***en]

Von welchem Moped kann man nochmal den Kupplungshebel nehmen, damit man einen besseren Hebel hat? Meine jetzt den oben am Lenker.....

[rouky]

... also der powes hat nen par seiten vorher gesagt die sind angeblich von ner yamaha rd.

[sähkö]

Ne kleine Anleitung mit Bildchen für's km-Stand setzen, und wie der Tacho auseinander geht, ist nicht schwer zu sehen (ist ein originaler Veglia):

Kinderleicht, die Welle mit den Nummernrädchen raushebeln. Ich habe immer nur eine Seite rausgehebelt, macht das Ausrichten der Rädchen später leichter.

Da ist also die Feder vom zerbröselten Tacholichthalter hin

Kommt hin. Beim Einsetzen der Welle in die Halteclips sollte man drauf achten, dass die Zahnrädchen der drunterliegenden Welle fluchten; die Rädchen haben breite und schmale Flanken (in einer Reihe sollten die Flanken gleicher Art sein, sonst läuft das nicht und klickt nur leise). Nicht so leicht, dass alles nach Wunsch ausgerichtet halten.

Essen ist fertig na ja, etwas Spiel hat das ganze, die Zahlenreihe fluchtet wieder, wenn um 1 erhöht wurde

Viel Spaß beim Faken

[hightower666]

wie bekomme ich den gaser wieder sauber?!

aceton?! benzin?! ultraschall?!

[gonzo]

Fürs grobe Bremsenreiniger und ne Zahnbürste, für die inneren Werte ein Ultraschallbad.

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