Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Lambrettaman]

Warum passen die Exz.-Konen nicht? Evtl. könntest Du außen ca 1. mm runterfeilen?

Runterfeilen könnt ich versuchen aber das kanns ja eigentlich nicht sein oder? Ausserdem scheinen die einen anderen Winkel zu haben als die originalen.

[T5Rainer]

Ausserdem scheinen die einen anderen Winkel zu haben als die originalen.

good for the bin.

[Schmied]

Wollte gestern meinen TS1 Motor einhängen aber der Ansaugstutzen steht am Rahmen an!

Folgende Probleme:

1. Exenterkonus passen nicht in den Rahmen - stehen zu weit raus (keine Ahnung mehr wo bestellt...)

2. AF Ansauger mit Packingplatte und originalmembran ist zu hoch und steht an.

Wo ist die Lösung?

Andere Membran? MB Sauger ohne Zunge? Anderer Konussatz?

dreh gleich durch......

Entweder per Dämpferlänge versuchen noch etwas Platz rauszuholen oder die Grobian Methode.

Bei meiner Serveta paßte das trotz Exzenter und 2.Seriendämpfer nicht gescheit, schlug immer noch leicht an.

Hab das Rohr dort leicht zum glühen gebracht und mit 3-4 festen Schlägen per Mottek von rund ins ovale "umgebaut"

Hab jetzt mehr Platz als nötig...

Runterfeilen könnt ich versuchen aber das kanns ja eigentlich nicht sein oder? Ausserdem scheinen die einen anderen Winkel zu haben als die originalen.

Dann sind es nicht meine - die passen 100%ig

[style63]

sind nicht ser. II. dämpfer länger als ser. III? und sollte der dämpfer nicht möglichst kurz sein, damit mehr platz am ansauger ist?

ich würde auch andere konen nehmen. bei mir passt af-ansauger +packplate durch die exzentrischen konen sowohl mit ser. II. als auch mit bgm-federbein.

Bearbeitet 20. Januar 2008 von style63

[madmaex08]

übrigens: an welche seite kommt den jetzt was bei der originalen zündspule? da gibts anschluss 1 und 15 oder so. was is was? fallt ma grad ein und i will ned nachlesen gehn. bitte danke.

nicht daß mir das hier untergeht

[T5Rainer]

(fast) egal, aber korrekterweise 1 am Unterbrecherkontakt. Wer´s ganz genau wissen will, lese im C.H.-Kupferwurm nach.

[madmaex08]

eben das wollte ich mir ersparen, hab den wälzer ja im buchregal. vielen dank.

[Blue Baron]

Welches Maß hat ein originaler Ansaugschlauch zum Luftfilter hin?

[Lambrookee]

Welches Maß hat ein originaler Ansaugschlauch zum Luftfilter hin?

Ich hab 45,8 +/- , 3mm geraten.

Wenn Du mir "Gummimessen- Toleranzfrei" vermittelst, dann kann ich das wohl noch opti- µ -ren.

Bearbeitet 21. Januar 2008 von Lambrookee

[M210]

Muß nochmals nerven. Brauche gedankliche Unterstützung.

Die Links sind fest an der Gabel. Von oben drückt die Feder mit Kugel. Von unten drückt das Rad.

Steht nun das Rad schief, ist es wohl naheliegend, dass ein Forklink weiter "ausfedert" bzw. näher an der Straße steht, als das gegenüberliegende.

An welcher Stelle muss denn nun nachgearbeitet werden? Der Brite sagt, man könne das Forklink abnehmen, oder gar an den Dämpfergummies etwas nacharbeiten. Was ist der gängiste Weg? Sofern ich an den Auflageflächen der Forklinks beiginge, stellt sich mir die Frage, an welcher denn nun? Oben oder unten? Das Rad scheint schräg zu stehen nach rechts.

Abgesehen davon, dass ich nur zu ungern an den original Innocenti Scheibenbremsenforklinks rumflexen mag.

Bearbeitet 22. Januar 2008 von M210

[inna halle]

haste mal gemessen ob die federstangen gleich lang sind?

sind die anschläge in der gabel oben gleich weit tief eingeschweist?

auf einer seite aus versehen 2 anschläge in der gabel oben?

das es an den forklinks oder den anschlägen unten dafür liegt glaube ich nicht und sollte man rein optisch ja auch sehen.

Bearbeitet 22. Januar 2008 von inna halle

[madmaex08]

bin auch der meinung daß die ursache des problems in der gabel zu suchen ist. also anschläge, federn,... falsch eingeschweisst bzw. zuviele anschläge (oder auch anderes material daß da nicht hingehört) = alles schon vorgekommen. die forklinks lass ja in frieden. wenn schon dann wird an stange und feder was gekürzt. wenn die brechen passiert no relativ wenig. aber wenns forklink geht dann wirds sicher akrobatisch.

also nochmal raus die gaudi und gescheit vermessen das ganze. steht im sticky sogar schön bebildert drinnen.

[joeydalton]

Als Neulambrettist hätte ich da mal ne Frage:

habe eine 150er DL,alles original,soll schneller werden, ohne grossen finanziellen Aufwand,ersatzzylinder ist vorhanden, aber ohne kolben, daher wäre eine conversion denkbar...(oder nicht?)

Wenn ich über hundert schaffe und halbwegs zügig dahinkomme wäre toll, mehr natürlich toller, zum heizen sind da noch Vespen im Stall und für TS1 und bigblock ist die Kohle momentan zu knapp!

[athanasius]

Dann spar lieber gleich auf was gescheites. Alles andere artet in ewigem nachbessern aus und kostet mehr. Oder du fährst dann nicht mehr damit, weils fad ist und verkaufst sie dann wieder.

Für Smallblocktuning gibts hier schon einige Topics, wo das sicher schon ausführlicher Erklärt wurde.

[Schmied]

Maic, alles raus aus der Gabel und Zollstock rein zum nachmessen - kann sein das ein alter Federgummi o.ä. vergessen wurde. Falsch eingeschweißt is nix, dann wäre das Rad auch schon bei Herstellung im Werk schief gewesen, die Jungs damals waren auch nicht doof. Sitzt die Federstange auch gescheit? Nicht das die verhakt ist. Das der Brite bei sowas die Flex am Forklink ansetzt leuchtet ein, die denke ja auch ne Cutdown mit ner fetten Ollen ohne Zähne drauf wäre schön...

Achso, ehe ich es vergesse: Maic, du weißt schon das diese Blechdinger die du da an die Forklinks drann geschraubt hast, das die da nicht hingehören..

@Dalton: Du kannst aus nem 150cc Zylinder mit einem 64mm GrandSport Kolben ne 186cc Conversion basteln, oder du nimmst nen Asso aus nem 175er und drehst auf das Maß auf. Umbau des Kopfes dazu und anpassen der Kanäle und fertig. Wenn du das nicht selber machen kannst frag bei Worb5 nach - der Preis ist heiss für sowas. Kannst aber auch gleich nen 175er Kit kaufen, hat fast jeder der auch mit den Rest an Teilen habdelt, also SCK, Worb, LTH, Jockeys usw. Ist vom Preis her wesentlich interessanter und bringt dich auch nach vorne..

Bearbeitet 22. Januar 2008 von Schmied

[Innocenti-71]

Das der Brite bei sowas die Flex am Forklink ansetzt leuchtet ein, die denke ja auch ne Cutdown mit ner fetten Ollen ohne Zähne drauf wäre schön...

Schließe mich den anderen Meinungen zum "schiefen" Rad an, da ist irgendwas zuviel im Rohr, die Links sind es sicher nicht (gut... nachmessen, dann weiß man es)

Sind die Federstangen identisch? Gummis richtig eingesetzt?

Bearbeitet 22. Januar 2008 von Innocenti-71

[M210]

Danke für die Antworten. Jetzt muss die Gabel wieder raus und eingespannt werden - das kostet wieder einen langen Abend.

So macht ein Winterprojekt keinen Spaß - schon allein, weil man sich in der Gegend um die Forklinks wohl generell nicht wohlfühlt. Was ein Scheiß.

Achso, ehe ich es vergesse: Maic, du weißt schon das diese Blechdinger die du da an die Forklinks drann geschraubt hast, das die da nicht hingehören..

Ach?!

Was anderes: können die stillenden Klötze untereinander getauscht werden? Die S2 hatte die kleinen Blöcke, danach kamen die großen, die für 29cm gut waren. Möchte also ein Paar der großen in einen S2 Motor eingebaut haben. Geht, oder geht nicht?

Bearbeitet 23. Januar 2008 von M210

[inna halle]

mit langem bolzen gehts

[M210]

mit langem bolzen gehts

thnx.

Bearbeitet 23. Januar 2008 von M210

[Kr***en]

Habe hier noch einen ital. 200er Block liegen, die Getriebeabdeckplatte ist allerdings 3. Serie. Könnte doch org. sein, wenn der Block aus einer SX 200 oder TV wäre, oder?!

Oder weiss einer von den Anoraks, wie man die Motornummern zuordnen kann?

Bearbeitet 23. Januar 2008 von Kr***en

[swissscooter]

Habe hier noch einen ital. 200er Block liegen, die Getriebeabdeckplatte ist allerdings nicht 3. Serie. Könnte doch org. sein, wenn der Block aus einer SX 200 oder TV wäre, oder?!

Oder weiss einer von den Anoraks, wie man die Motornummern zuordnen kann?

TV und SX haben aber Serie 3 Abdeckungen. DL hat ne andere...

[Kr***en]

Das "nicht" war zuviel....

[athanasius]

Stellräder der Bremsen bei LI125S immer aus Messing oder eventuell auch wie die ganzen Repros aus verzinktem Stahl?

Suche übrigens einen CEV Scheinwerfereinsatz (das Klemmbrett mit Glühlampenhalter)

[Innocenti-71]

Oder weiss einer von den Anoraks, wie man die Motornummern zuordnen kann?

Schick mir mal die eingeschlagene Nummer, ggf auch die Gussnummer (innen unter der Kupplung).

[zochen]

was muss ich alles ändern (teilebedarf) wenn ich von Hebel auf clip-Version wechsel?

gruß Jo

[Blue Baron]

Seitenhauben jetzt? Dann musst du eben jene tauschen - oder umbauen - und den Clip für clip-ons brauchst du:

[Scooterist69]

Hallo!

Da ich dzt. nirgens ein Casa Lambretta Hinterradlager bekomme, die ich normalerweise verbaue, habe ich mich nach Alternativen umgesehen.

Hat schon mal jemand von euch ein Lager der Marke "JBL" als Hinterradlager verbaut?

Gibts da Erfahrungen ob diese Lager eine gute oder schlechte Qualität haben?

Oder kennt jemand eine Bezugsquelle wo Casa Lambretta Lager lagernd sind?

Danke!

LG,

Knopf

[Schmied]

Gibt es für die Smallblock Varianten - also 125/150/175cc jeweils eigene Kolbenbolzen oder nur eine Länge für alle??

[eldo3000]

Kann mir jemand sagen, wo ich blaue Ballongriffe bestellen kann oder muss cih bei Ebay immer mal wieder stöbern....???

[gravedigger]

Gibt es für die Smallblock Varianten - also 125/150/175cc jeweils eigene Kolbenbolzen oder nur eine Länge für alle??

früher haben wir da einfach ein stück blankes rundmaterial in passender länge abgeschnitten und fertig.