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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
Mein Zylinder scheint komisch konisch irgendwie. Wie kannst Du das für Dich ausschließen?

Pffftt, ich kann da nix ausschließen - ich werde einfach mal fahren. :-D

Geschrieben (bearbeitet)

:-D

Wie und wo waren Deine geklemmten 6 damals gemessen?

Interessante Info aus dem Worbshop nebenbei:

A, B, C und D Kolben unterscheiden sich im Kolbendurchmesser um jeweils 0,5 thou = 0,0127 mm. Je höher der Buchstabe desto größer der Kolben. Bemessen wird das in thou, da AF Rayspeed nunmal aus England kommt, und dort in inch gemessen wird.

1 thou ist 1/1000 eines inch. 1 inch sind 25,4 mm. Und demnach 0,5 thou 0,0127 mm.

Grundsätzlich sollte man z.B. einen "B" Zylinder mit einem "B" Kolben bestücken, um das optimale Kolbenspiel zu erlangen.

Probleme gibt es da nie !

Ich bleibe gespannt.

Bearbeitet von M210
Geschrieben
aber die scheiben jeweils links und rechts vom forklink gehen ziemlich sch... rein. hab die jetzt flach gehauen damit die überhaupt reingehen, müssen die zwingend rein ?

Ja, diese Scheiben sind wichtig und müssen rein und kann es sein das vielleicht eine der Buchsen zu lang ist? Bzw. der Forklink zu breit ist? Indisch? italienisch? Rost/Gammel in der Gabel?

Zudem das mit den Scheiben eigentlich immer schwer reingeht, auch an der Stelle gilt, wer gut schmiert, der gut fährt.

noch ein problem hat sich aufgetan ,die achse steht schief! puffer sind verbaut, es ist jeweils nur ein federanschlag in der gabel steckt also nicht noch ein alter drin, federn sind gleich lang, keinen plan!

Dafür gibt es verschiedene Gründe. Mess mal ob die Scheiben in der Gabel auf gleicher Höhe eingeschweißt sind und prüfe ob die Gabel tatsächlich gerade ist.

-

Geschrieben

ned wirklich. ich hab zb. eins von einer S1 in verwendung. LI150 getriebe ist LI150 getriebe. nur ist halt nicht in jedem LI150 motor ein LI150 getriebe drinnen (siehe 150er special), aber das ist ja eine andere geschichte.

Geschrieben
habe auch mal wieder ne frage.

meine frisch importierte inderin hat folgendes problem:

roller springt nur mit startpilot an, sobald startpilot effekt weg ist, geht der motor aus.

durch heftiges gasgeben lässt sich das ganze etwas herrauszögern, der motor geht aber dann trozdem nach 3-4 gasschüben aus.

zündfunke vorhanden.

benzinzufuhr in ausreichendem maß vorhanden.

vergaserdüsen wurden grob durchgepustet.

hats mit der zündung/pickup zu tun?

danke!

Grob durchgepustet ist schon mal schlecht :-D Würde mal auf nen total zugerotzten Gaser oder matschige Siri´s tippen.........

MfG M

Geschrieben
ja istn 22er jetex. mir ist aufgefallen, das dieser gaser auch nur eine düse hat?

Der hat drei Düsen. Eine 5mm HD, eine längere ND und eine ganz lange Chokedüse. Mischrohr natürlich auch noch.

Steckt da etwa nur eine Düse drin wenn du in die Schwimmerkammer guckst?

Geschrieben

Ich kenne auch keinen der wirklich gut lief, fliegen hier alle raus und werden gegen mindestens einen 25 Dello ersetzt..

Bei gerade aus Indien importiert würden mir allerdings auch diverse andere Katastrophen auf Abruf einfallen die man am besten gleich mit tauscht.

-

Geschrieben (bearbeitet)

Ich würde den Vergaser erst mal zerlegen, säubern und die Düsen + Mischrohr gegen das italienische Derivat tauschen und gucken ob alle Kanäle frei sind.

Dann nochmal testen und gucken obs besser wird.

Tlw. sind die Jetex wirklich ok, zwei Bekannte von mir fahren auch welche, die problemlos laufen.

Ich selbst hatte auch nen Schrott-Jetex erwischt, der nicht funktionieren wollte. Habe dann auf nen 22er Dellorto SH gewechselt, der funktioniert traumhaft.... :-D

Ich persönlich stehe bei Vergaser links eben auf Steckverbinder....

Bearbeitet von Stampede
Geschrieben

Gewichtsersparnis.

Da ist ja eine Verstärkung zwischen Kolbenbolzen und Kolbenboden, bei einem gegossenen Kolben kann man die Verstärkung ja an der Kolbeninnenseite hohl ausführen, beim einem Gesenkgeschmiedeten Teil geht das aufgrund der begrenzten Werkzeuggeometrie nicht - darum werden da dann wenn möglich von außen die Taschen hineingefräst.

P.S.:Ich hab mach mal die Erklärung gehört, dass sich da die Gäuler bei Regen unterstellen können, fand' ich gut

Geschrieben
Hi,

ich habe in meinem MMW und in meinem Ansaugbalg eine komsiche milchig weisse Flüssigkeit.

Motor:

221er mit SESC Kopf.

RZ.Mark.One.RH

30er TMX mit MMW1

gruß foxping

Kann das evtl. ein Vespamotor sein? Dann stimmt die Abteilung hier nicht ganz.

Das Phänomen mit der milchigen, weißen Flüssigkeit ist hier auch schon aufgetaucht, allerdings nur ab 45+ Vergasern. Komisch. :-D

Geschrieben
Kann das evtl. ein Vespamotor sein? Dann stimmt die Abteilung hier nicht ganz.

Das Phänomen mit der milchigen, weißen Flüssigkeit ist hier auch schon aufgetaucht, allerdings nur ab 45+ Vergasern. Komisch. :-D

Dachte immer das hätte jeder schonmal gehabt, mit 11 Jahren, morgens nach dem Aufwachen?

Geschrieben (bearbeitet)

post-28318-1253439207_thumb.jpg

bin gerade wieder bei meiner mechanischen scheibenbremse. problem ist scheibe + die beiden bremsbeläge sind so dick daß ich den sicherungsring nicht reinbekomme um die bremsvorrichrung zu sichern.

Bearbeitet von flo74
Geschrieben
post-28318-1253439207_thumb.jpg

bin gerade wieder bei meiner mechanischen scheibenbremse. problem ist scheibe + die beiden bremsbeläge sind so dick daß ich den sicherungsring nicht reinbekomme um die bremsvorrichrung zu sichern.

Madenschraube ganz rausgedreht?

Geschrieben (bearbeitet)
Madenschraube ganz rausgedreht?

ja ! entweder sind die beläge zu dick oder es liegt an der scheibe ist alt innocenti, beläge hab ich zwei verschiedene marken da sind gleich stark. grundplatte ist scootrs allerdings neue fertigung!

wäre nett wenn mir jemand die stärke von einer repro bremsscheibe gibt. es schauen im bremsbelagsitz in der ankerplatte ca. 3 mm vom belag raus passt das? kann man die beläge etwas abdrehen, oder die scheibe? wieviel spiel soll denn da sein ohen daß die madenschraube in aktion tritt? noch was wenn jemand das maß hat vom boden des inneren bremsbelags der ankerplatte bis zum sitz vom sicherungsring. wäre super da mich der sch.. ziemlich nervt!

post-28318-1253450489_thumb.jpg

Bearbeitet von flo74

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    • moin   Das sind jedoch fast alles Aspekte, die genauso über das Alter und über das Stehen, wenn es denn so ist, genauso Schaden nehmen, wie durchs fahren.    Autos werden nämlich üblicherweise nicht perfekt konserviert weggestellt. Rost in den Zylinderlaufbahnen zum Beispiel macht viel größere Schäden, als regelmäßiger Betrieb. Gummi altert über den Betrieb natürlich. Aber ohne Ende auch über die Jahre. Ggf. dann bei Inbetriebnahme reißt es sogar spontan. Rost an der Karosse kommt auch wieder drauf an. Ist der Wagen perfekt konserviert weggestellt, dann rostet er wenig. Aber ein Auto was kalt / warm Kondenswasser erleidet und nie gelüftet und gefahren wird, rostet in Hohlräumen, wo bewegte Autos nicht rosten.  Bei Lack gebe ich dir recht, sofern der Wagen (wie gesagt) perfekt weggestellt wurde. Aber eine Gelenkwelle, die jahrelang auf einer Stelle steht, korrodiert auch wieder und das Gummi ist einseitig belastet.    Man muss die Standuhren von den Wenigfahrern unterscheiden.    Ein Auto, das seine geringe Kilometerleistung darüber erlangt hat, dass es ewig gestanden hat, ist Kacke     Ein Auto von einem Rentner, der einmal in der Woche zum Getränkemarkt, 15 km hin und 15 km zurück fährt und ansonsten das Auto in einer gut durchlüfteten Tiefgarage stehen hat, ist schon wirklich ein gutes Auto wahrscheinlich. Regelmäßig bewegt und trotzdem eine sehr geringe Kilometerleistung.     Leider haben 95 % der Fahrzeuge mit geringen Kilometerleistung diese erworben über eine lange Standzeit. Und das ist definitiv negativ.    Der Klassiker ist zum Beispiel Rost im Getriebe, wo normalerweise niemals was rostet. Über die Jahre tropft das ganze Öl ab, das Metall liegt blank und über Luftfeuchtigkeit rosten dann Teile, die normalerweise immer Öl umspült sind. auch im Motor der Bereich ventiltrieb und Laufbahn von den Zylindern zum Beispiel.    Auch ein Hauptbremszylinder, der nach Jahren das erste Mal getreten wird, ist meistens undicht.   Wie gesagt, das ideale Auto wird einmal die Woche warm gefahren und wieder in die gut durchlüftete Garage gestellt.     Aber die Fahrzeuge, die so gepflegt werden oder wurden, werden immer weniger, da der klassische Rentner, der am Wochenende sein Auto mit dem Leder abreibt, einfach in der heutigen Zeit fast ausgestorben ist. 
    • Ich hab mir einen relativ  unauffälligen Auspuff selbst gebaut....angepasster Herkules P3 Krümmer und einen Gianelli Topf.   Vllt. kann man es erkennen.... ne Zeitlang fiuhr ich auch den Proma CC....der muss unterhalb des Tretlagers aber auch bearbeitet werden. Ich hatte mir damals aus Hydraulikrohr das Stingerrohr selber gebogen.   Ansonsten- lass unbedingt sehen, wenn du fertig bist....in der Boxer isses ja schon sehr eng und verbaut.   Gruß, Stefan
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