Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[zochen]

19 od 17 links

Bearbeitet 14. August 2010 von zochen

[gravedigger]

Wo gibt es die denn?

hat Sig. S.nicht aufgehört, Wellen zu produzieren/ zu lassen?

wenn ich richtig verstanden hab nur noch 58er.

alles drüber hält nicht oder so meint er.

der hat so seine eigenen ansichten, die nicht immer GSF konform sind.

Bearbeitet 14. August 2010 von gravedigger

[Schrottpresse]

ah merci,.. hab ich beide im gepäck! wenn ich kurz weiter ausholen darf, was ist noch wichtig an nußgrößen?

24 für motorbolzen/federbein

27 für hinterrad

sonst noch was vergessen?

lgT.

[zochen]

noch was zur kurbelwellenfrage: meceur gibts für 140 und ne af für 280? beim doppelten preis würd ich gerne meinungen hören!!

danke schon mal!!

Jo

Bearbeitet 14. August 2010 von zochen

[dude76]

Das wird wohl immer darauf ankommen was Du der Welle abverlangst.

Letztens hat es einem Kollegen noch eine Mec verdrehte. Lag aber auch weit Ü20Ps an. Aber man liest hier oft das sie wohl bis 20 PS funktionieren soll.

[zochen]

verschweißen würde ich sowieso machen. die frage ist eher ob das untere lager anläuft.

[M210]

Passen die Scheinwerferringe der Li3 und Li2 untereinander?

Kann ein Li3 Motor mit geaendertem Kickstarter in eine Li2 gehaengt werden? Welche Aenderungen sind zu erledigen?

[Stampede]

1. Nein

Ja, keine die ich im kopf hätte. Kommt halt noch aif zündung oder vergaser an

[Lambrookee]

verschweißen würde ich sowieso machen. die frage ist eher ob das untere lager anläuft.

bei ca. 5-6000 km ist hier bislang nix angelaufen.

Bin grad voller Angst ob einiger, deutlicher Worte eines des hiesigen Feingeistes von 1:40 auf 1:33 rückgestiegen ( nach 5-6k km)

Verdreht hab ich die Welle allerdings mit ca. 15 GT PS

Marco hat ne 61er VWW für nen 10er weniger als die AF. Die hat noch keine Reputation bislang, würde also in Kombination mit dem neuen Pissmacher ein echter Dienst sein, den Du da leistest. Fänd ich toffte von Dir

Bearbeitet 14. August 2010 von Lambrookee

[Lacknase]

Ungeachtet der Tatsache, daß sicherlich Wellen zum Preis der MEC Race nicht an sich top notch sein können und daß in bestimmten Leistungsregionen nunmal Grenzen erreicht sind, die die Physik setzt, wage ich zu bezweifeln, daß man mit dem Kauf einer bestimmten Welle allein auf der (un)sicheren Seite ist. Es spielen neben dem Material und seiner Verarbeitung wohl einige weitere Faktoren mit hinein, die Leben und Sterben einer Welle (incl. Exitus durch Verdrehen) begünstigen können. Z.B.:

[1] Wuchtung. Nicht allein der Welle selbst, sondern der "Massen", die da an den Wangen mitdrehen.

[2] Lage und Winkel des Einlaßkanals sowie Grad der Überarbeitung im Block, sofern dadurch die Schmierung des unteren Pleuellagers u.U. recht nachteilig beeinflußt werden kann. Wer dann noch 1:50 fährt ...

[3] Verdichtung und damit allgemein "thermische Last".

[4] Schlechte Passung des Kolbenbolzens.

[5] Im Gehäuse minimal schleifendes Pleuel.

Etc. etc.

Gehen wir mal davon aus, daß noch jede Welle korrekt eingebaut wurde, daß jeder Vergaser hervorragend abgestimmt, die Zündung sauber geblitzt und auch das Öl in ausreichender Menge beigemischt wurde, so bleibt mit Blick allein auf die verbleibenden Faktoren die Aussage "Welle X reicht für Y PS bei Drehzahl Z" halb- bis unwahr. Wenn ein Händler oder Mechaniker diese Angabe macht, dann deswegen, weil er weiß, daß es kein für Kunden unkaputtbares Teil gibt und man die Kundenerwartungen ja irgendwie "lenken" muß. (Am Stammtisch wäre jetzt die Geschichte mit dem Mädel bei der Fahrschule und dem Blinkerhebel im Auto fällig, mit dem sie in guter R4-Manier den Gang einlegen wollte ...)

Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, daß der "Mehrwert" einer Welle, die das Doppelte der MEC-Welle kostet, aber am Ende denselben nodigen Wuchtfaktor hat, ein lediglich minimal besseres Pleuel und unteres Lager, und dann auch noch als Vollwange mit Resopott gefahren werden soll, den höheren Preis rechtfertigt. Wenn ich mir heute nochmal etwas Anderes kaufen würde, dann nur die Sacchi-Welle mit dem revolutionär anderen Wuchtfaktor und den Wolfram-Gewichten. Die lag aber auch bei knapp 400 Zacken, wenn ich mich recht erinnere.

[Roots]

@mik

3er motor in 2er rahmen passt. stoßdämpfer von der 3er vebauen, kicker umbraten, fertig.

[zochen]

danke für die auführung. werde das als meinungsbildend ansehen.

[Lacknase]

Dem "Meister" stets zu Diensten.

[M210]

@mik

3er motor in 2er rahmen passt. stoßdämpfer von der 3er vebauen, kicker umbraten, fertig.

Also nur Kicker - danke.

Wasn mit dem Dämpfer?

Hab ja eh den 180er BiTschiEm drinnen, dann sollte das soweit passen, oder?

[swissscooter]

Maic! Die Gehäuse sind bis auf die 2 M6 Stehbolzen für den Auspuff identisch. Deckel ist anders, aber das weißt du ja. Originale Kicker (Vorallem S2) bitte nicht umbraten. Die wachsen nicht auf Bäumen.

[Werner Amort]

ich hab nen S3 kicker bestellt bei SR der steht sehr weit raus kann mir vorstellen dass der mit ein bissl nachhelfen auch auf S2 passt

[gonzo]

Wo, bzw. von welchem Hersteller kann man verbaubare Schaltklauen beziehen?

Welche Andruckplatte für das kuluseitige Lager ist das momentane must-have?

Welche Schaltfeder ermöglicht noch stressfreies Schalten und verhindert ein Gangspringen?

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[M210]

Douh!!!

[matt1130]

Hallo,

Frage zu AF Schwungrad (hier gebraucht in 2007 erworben, kann leider nicht sagen, welches BJ):

welche ZGP harmoniert damit besser?

Indische SIL (kam mit Block aus INDIA) oder BGM 80W

Wenn abgedrehtes SIL Polrad (wie es SCK anbeitet), dann mit welcher ZGP am Besten?

DAnke Matt

[Werner Amort]

Wo, bzw. von welchem Hersteller kann man verbaubare Schaltklauen beziehen?

mec! günstig und gut!

Welche Andruckplatte für das kuluseitige Lager ist das momentane must-have?

was meinst du da?

Welche Schaltfeder ermöglicht noch stressfreies Schalten und verhindert ein Gangspringen?

die originale?

-

[gonzo]

Ich meine die Platte die mittels 4 Schrauben das kuluseitige Lager fixiert, also die Lagerabdeckplatte.

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[Stampede]

MB verbau ich entgegen aller Gerüchte jetzt nochmal....

[Lacknase]

Ich verbau da immer die, die im Block drin ist. Mir ist auch noch keine kaputtgegangen.

[Werner Amort]

ich würd da immer was originales von innocenti suchen, sofern sie fehlt

Bearbeitet 16. August 2010 von Werner Amort

[zagato1]

hallo !

hoffe ich habe es am richtigen ort gepostet...

was für ein getriebe-oel muss ich rein machen, bei einer 150ld baujahr 55 ?

danke für euer feedback!

[gonzo]

Ich verbau da immer die, die im Block drin ist. Mir ist auch noch keine kaputtgegangen.

Drin is ne indische in Alu, die sieht zwar noch annehmbar aus aber warum was riskieren, da kommt man doch so schlecht dran . . .

Also MB?

-

[Lambrookee]

Gonzo- wenn Du O- Schaltfedern/ Nachbau suchst, brauchst Du derzeit nix bei L** und S** versuchen. Die gayen hinten u. vorne nicht. Erstere sind viel zu lang, auf einbaubare Länge gebracht...fliegen die Gänge wieder, die anderen sind nach erfolgtem Ausmessen auf Block nur noch 2/3 so lang, wie vorher...

Bezugsquelle für gute bis akzeptable Ware, bitte.

Bearbeitet 16. August 2010 von Lambrookee

[gonzo]

Gonzo- wenn Du O- Schaltfedern/ Nachbau suchst, brauchst Du derzeit nix bei L** und S** versuchen. Die gayen hinten u. vorne nicht. Erstere sind viel zu lang, auf einbaubare Länge gebracht...fliegen die Gänge wieder, die anderen sind nach erfolgtem Ausmessen auf Block nur noch 2/3 so lang, wie vorher...

Bezugsquelle für gute bis akzeptable Ware, bitte.

Hmm, gut zu wissen. Wobei ich bisher jeder Feder in die Hauptwelle bekommen habe, nur schalten sollte man halt ohne Schwarzeneggers Arme noch können.

-

[shantibaba]

Hallo,

kurze Frage: Welche Zündkerze würdet ihr für den Imola empfehlen. Plug and Play, touring, Angi. Danke

lg Shanti

[Marcus73]

NGK B9ES