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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Folgendes Problem: Lami 125 Serie III - alles original.

Leider habe ich kein Foto von der Zündspule usw. gemacht.

Laut Plan geht ein grünes Kabel, kommend von der Zündung in die HT Coil, welches sich dann aufteilt. Wobei das eine das stromführende Kabel sein muss, denn dieses geht ja in die HT Coil. Aber dort gibt es 2 Anschlussmöglichkeiten zum Niederschrauben. Aber nur welche der beiden?

Geschrieben (bearbeitet)

Folgendes Problem: Lami 125 Serie III - alles original.

Leider habe ich kein Foto von der Zündspule usw. gemacht.

Laut Plan geht ein grünes Kabel, kommend von der Zündung in die HT Coil, welches sich dann aufteilt. Wobei das eine das stromführende Kabel sein muss, denn dieses geht ja in die HT Coil. Aber dort gibt es 2 Anschlussmöglichkeiten zum Niederschrauben. Aber nur welche der beiden?

Würde mal sagen das grüne geteilte Kabel kommt einerseits an die Spule andererseits in Richtung Zündschloss bzw Killschalter.

Der andere Anschluss an der Spule ist die Masse. Funktionieren tuts egal wie rum du es hinschraubst, aber der Zündfunken ist bei einer Variante stärker, probieren.

Ich hab auch noch ne Frage, wer macht mir nen Kolbenstopper für die Gravie-Köpfe. Hab für nen normalen Kopf halt ne Kerze umgebaut. die Rasenmäherdinger sind aber irgendwie nicht klein zu kriegen!

Bearbeitet von Lord Sinclair
Geschrieben

Ich hab auch noch ne Frage, wer macht mir nen Kolbenstopper für die Gravie-Köpfe. Hab für nen normalen Kopf halt ne Kerze umgebaut. die Rasenmäherdinger sind aber irgendwie nicht klein zu kriegen!

Frag mal im örtlichen Elektro- / Lampengeschäft nach einem Stückchen Gewinderohr und entspr. Muttern in M10 x 1. Das ist im E-Bereich gängige Ware. Oder Du zerlegst die Stehleuchte Deiner Eltern. :thumbsdown:

Geschrieben

Frag mal im örtlichen Elektro- / Lampengeschäft nach einem Stückchen Gewinderohr und entspr. Muttern in M10 x 1. Das ist im E-Bereich gängige Ware. Oder Du zerlegst die Stehleuchte Deiner Eltern. :thumbsdown:

Danke. Hattest du an meinem Zündungsbeitrag nix auszusetzen? Krieg ich da ne 1?

Geschrieben

Danke. Hattest du an meinem Zündungsbeitrag nix auszusetzen? Krieg ich da ne 1?

Paßt. :crybaby:

Die Zündspannung dürfte bei Verpolung der Primärwicklung an der Zündspule nur marginal geringer sein und selbst das würde sich nur bei sehr niedrigen Drehzahlen auswirken. Ich bin nicht sicher, ob man das überhaupt visuell erkennen kann oder ob dafür feineres Meßwerkzeug (guckst Du) erforderlich ist.

Lange Rede - gar kein Sinn ... anschließen, starten, faaaaaahren. :thumbsdown:

Geschrieben

wie ist eigentlich bei der dl200 die zündspule befestigt? extra halterung? wenn ja gibts n foto davon?

by the way - schweiss ja grad am rahmen rum, irgendwann gibts sicher mal n zusatz-spot - lohnt sich da grad ne batteriehalterung anzuschweissen?

post-34895-061176000 1297635882_thumb.jp

Geschrieben

Freund von mir hat eine Spanierin mit SX Drop. Jetzt ist das Problem das der Spanische Rahmen keinen Chromring hat aber der Lenker für Chromring ist. Ergo, Spalt.

Kann man einen Chromring einfach nachrüsten damits wieder paßt???

Danke

Geschrieben (bearbeitet)

Freund von mir hat eine Spanierin mit SX Drop. Jetzt ist das Problem das der Spanische Rahmen keinen Chromring hat aber der Lenker für Chromring ist. Ergo, Spalt.

Kann man einen Chromring einfach nachrüsten damits wieder paßt???

Danke

CR ist mit ner Maden(?)schraube befestigt, die durch Lenkrohr (und eine aufgescheisste Verstärkung am Rohr) den Ring sichert.

Lenklager müsste auch getauscht werden, da das beim Chromring im Selben sitzt und nicht im Lenkrohr/ Gabelrohr Whateverrohr.

Verschenke/ Tausche wäre evtl. ein weniger arbeitsintensives Topic um dem Problem Abhilfe zu schaffen...

Edith schweisst, klebt, wünscht einfach etwas fehlendes Metall an die betreffende Lenkerstelle.

Bearbeitet von Lambrookee
Geschrieben

Ist beim Mikuni Gummi am Gravie-Stutzen zwischen Gummi und ASS eigentlich eine Dichtung / Dichtmasse nötig? Oder reicht dieser Gummi-Wulst des Mikuni-Gummis zur Abdichtung aus?

Bin bisher immer mit Dichtmasse gefahren, will davon jetzt aber weg.... :thumbsdown:

Geschrieben

Oder reicht dieser Gummi-Wulst des Mikuni-Gummis zur Abdichtung aus?

Hab gerade einen ohne alles verbaut. Ist durch den Wulst am Mikuni-Gummi komplett dicht - auch ohne Dichtungsmasse.

  • Like 1
Geschrieben

Kurze Fernbedüsungsfrage :thumbsdown: :

Mikuni 30TMX mit

- Hauptdüse: 260

- Nebendüse: 25

- Powerjet: 50

- Nadel: 5EL68 auf mittlerem Clip

- Schieber: 4.0

sollte zumindest mal irgendwie losfahren. :crybaby:

Geschrieben

Mikuni 30TMX mit

- Hauptdüse: 260

- Nebendüse: 25

- Powerjet: 50

- Nadel: 5EL68 auf mittlerem Clip

- Schieber: 4.0

sollte zumindest mal irgendwie losfahren. :thumbsdown:

Danke einstweilen. Muss noch probieren, fahre eine 230er HD und mir kommt vor, das die noch immer zu fett ist. Ein Freund meinte das ich mit einer 230Hd bei diesem Setup schon eher im mageren Bereich sein sollte. Im letzten Drehzahlbereich machts einfach zu. Dreht nicht weiter aus. Auspuff ölt, Zündkerze schwarz bis leicht bräunlich. Ist aber nicht wirklich ein viertakten. Dachte auch schon daran das die Aprilia-Airbox einfach unter Vollast zuwenig Luft durchlässt und daher die Drehzahl abriegelt.

Edith fügt noch hinzu das es der erst Mikuni in seinem Leben ist den er abzustimmen hat.

Geschrieben

Wie strahlt man denn mit Glasperlen am geschicktesten einen Lambretta J Motor?

Lässt man ihn zusammen und strahlt ihn so oder soll man den zerlegen und jedes Einzelteil für sich strahlen?

Allein heute habe ich schon 4 verschiedene Rollerfahrer (leider nicht Lambretta :thumbsdown: ) gefragt und alle sagen etwas anderes...

Ihr habt sicher mehr Erfahrung als die :inlove: :inlove: ;-)

:crybaby: Besten Dank :crybaby:

Geschrieben

Was sind im allgemeinen die Fehler und Probleme der 22er Jetex Vergaser?

Mein letzter 22er DellOrto ist verbaut und das uebernaechste Projekt bekommt wohl gezwungenermassen einen Jetex :thumbsdown:

Geschrieben

Bruder <May`s Tank entrosten> Techniktip

lief folgendermaßen:

Benzinhahn runter und Loch verstopfen,3 Ltr Danklorix 5 Ltr Wasser in den Tank,Batterie Ladegerät auf 12V 4amp einstellen, Dicke Schraube an die Plusklemme,

Masse an den Tank,jede volle Std den Schmock von der dicken Schraube wischen, in 7 Std war der Tank rostfrei.

Danke für den Tip floriam.

post-11466-067633900 1296077128_thumb.jp

post-11466-075515300 1296077143_thumb.jp

Wollte das morgen mal angayhen-

lese grade im verlinkten Clash1 Bericht, dass der Tank nicht bis unters Dach aufgayfüllt sein darf.

Hast Du den Gummischlauch nur zum isolieren oder um etwas extra Volumen zu schaffen?

Verzinkte Schraube okay?

Mein Tank ist allerdings nicht heftig verschmockt, da ist aber ne dünne Rostschicht nach der chemischen Entlackung drin...

Geschrieben

Folgendes Problem tut sich auf:

Motor - original - LI 125 III neu gaymacht. Kupplung eingehängt, normaler Druckpunkt, aber die gute greift leider nicht.

Egal wie stark ich auch spanne, beim kicken und Kupplung ziehen ist stets Kompression da.

Öl schon drinnen, von außen finde ich alles normal.

Es fühlt sich auch so an, wenn ich mit der Hand den Hebel ziehe-drücke, dass die Kupplung zusammengeht.

Folgende Entdeckung habe ich in der Krimskramsschachtel gefunden, bin mir aber nicht sicher, ob dieses nette Teil zum Roller gehört.

Es ist der Bolzen, der durch das Drücken am Hebel auf die Kupplung drückt.

Irgendwie kann ich mir das aber nicht vorstellen, den vergessen zu haben, da ja ein normaler Druckpunkt besteht.

Geschrieben

Folgendes Problem tut sich auf:

Motor - original - LI 125 III neu gaymacht. Kupplung eingehängt, normaler Druckpunkt, aber die gute greift leider nicht.

Egal wie stark ich auch spanne, beim kicken und Kupplung ziehen ist stets Kompression da.

Öl schon drinnen, von außen finde ich alles normal.

Es fühlt sich auch so an, wenn ich mit der Hand den Hebel ziehe-drücke, dass die Kupplung zusammengeht.

Folgende Entdeckung habe ich in der Krimskramsschachtel gefunden, bin mir aber nicht sicher, ob dieses nette Teil zum Roller gehört.

Es ist der Bolzen, der durch das Drücken am Hebel auf die Kupplung drückt.

Irgendwie kann ich mir das aber nicht vorstellen, den vergessen zu haben, da ja ein normaler Druckpunkt besteht.

Ich würde mal eben kurz den Deckel abnehmen und gucken wenn ich ein Teil in meinem Karton finde... :thumbsdown:

Geschrieben

@ peterle........

danke, aber das wäre mir die unangenehmste Lösung.

Wiedersprechen tut sich ja da eigentlich, dass man einen normalen Druckpunkt hat und es sich auch so anfühlt, dass sich bei er Kupplung was tut.

Sprich von außen würde ich fest behaupten, die Kupplung geht zusammen.

Geschrieben

Folgendes Problem tut sich auf:

Motor - original - LI 125 III neu gaymacht. Kupplung eingehängt, normaler Druckpunkt, aber die gute greift leider nicht.

Egal wie stark ich auch spanne, beim kicken und Kupplung ziehen ist stets Kompression da.

Öl schon drinnen, von außen finde ich alles normal.

Es fühlt sich auch so an, wenn ich mit der Hand den Hebel ziehe-drücke, dass die Kupplung zusammengeht.

Folgende Entdeckung habe ich in der Krimskramsschachtel gefunden, bin mir aber nicht sicher, ob dieses nette Teil zum Roller gehört.

Es ist der Bolzen, der durch das Drücken am Hebel auf die Kupplung drückt.

Irgendwie kann ich mir das aber nicht vorstellen, den vergessen zu haben, da ja ein normaler Druckpunkt besteht.

meinst du mit bolzen den trennpilz?

Geschrieben (bearbeitet)

du hast sicher das "Hütchen" vergessen. Läßt sich ohne ja eh betätigen aber halt ned so weit das gscheit trennt.

Oder aber die Beläge picken einfach nur zamm. Einfach ein paar mal bei gezogener Kupplung beherzt den Kicker treten....

aber ich tipp eher auf Huterl.. :thumbsdown:

schauts so aus was du gefunden hast??

Trennpilz-Stoessel-Kupplung-Lambretta.png

Bearbeitet von mtv96

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    • Gibt es Immunrezeptoren? Ist das die kombinierte Immuntherapie? Wenn ja, kann ich Dir berichten, dass die meine Frau ziemlich sicher gerettet hat und das war vor zwei Jahren, was soweit ich weiß in der Krebsforschung schon wieder eine halbe Ewigkeit ist. Die Zulassung der Immuntherapie war wohl noch ziemlich frisch, aber sie hatte auch schon Leber- und Lymphknotenmetastasen. Die waren nach der Immuntherapie verschwunden und die Zelluntersuchung des operativ entfernten Gewebes hat keine lebenden Tumorzellen mehr gefunden. Sie hatte allerdings HER2neu triple positiv und keine Hormonmarker. Es könnte also auch die Chemo gewesen sein.  Die Mediziner in meiner Familie haben mir von einer damals laufenden Studie in Luzern zur Laboranzucht eigener Antikörper berichtet. Wie weit da die Zulassung ist, mussten wir dann nicht mehr verfolgen.  Was Dir die Entscheidung wahrscheinlich zusätzlich noch schwerer macht, ist, dass Du diesmal weißt, was auf Dich zukommt und das ist nunmal ein echt hartes Brett. Ich kann Dir nur wünschen, dass das Ergebnis auch so eine positive Überraschung wie bei meiner Frau sein wird. 
    • und das kleine I blinkt und blinkt... sagt "schreib doch was!".. schreib was du fühlst, denkst. Ihm noch sagen willst... Tod du bist ein ARSCHLOCH! Du nimmst, schneidest weg, machst das Licht aus.  Wie kann ich jemanden danken, der nicht mehr hören kann? Könnt ich malen, so wär es der kleine Mann auf seiner VBA. Sein alter Rucksack weht im Wind wie er gerade um eine Kurve fährt.  Könnte ich ihm nochmals danken, so wäre es für die Stunden in der Werkstatt. Er fluchend, weil diese rebellische Mutter nicht ihren Gang fand. Ich genervt, weil er fluchte... Was würde ich geben, nochmals genervt zu sein.   Rainer hat der Szene so viel gegeben, mit seinem Einsatz, seiner Arbeit (vor und hinter der Bühne). Rainer war mein Freund, der Stammtisch, war unser Tourguide, unser Organisator, unser Flyer...    Mit nicht nur einer Träne...    machs gut      
    • Mich würde bei Gehäuse mit so einem schlechten Guss! Die Haltbarkeit interessieren! Denn schließlich ist ja der hinter Dämpfer am Motor befestigt.  Wo ja auch einige Kräfte auf die Aufnahme wirken.   Wenn da der Guss durch zu viel Einschlüsse geschwächt ist, ist das sicher nicht gerade optimal. Wenn das bei 100 bricht. Ist a bissl nebenluft das kleinste Problem. 
    • Sehe ich wie @Sieger Bitburg   Abhängig davon, ob die Karre vorher mit dem S&S Newline perfekt und minimal zu fett lief, würde ich auch und sicherheitshalber mit der Resoluten Resi auf HD 145 wechseln. Dann mal testen wie das läuft und ob ggf. zu fett. Dann kannst du immer noch wieder in Richtung mager runter gehen.
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