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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 52 Minuten hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

 


Wenn man Serie 1/2 TV 175 Forklinks bekommen würde, täte ich diese vorziehen. Die sind vom Winkel anders und man gewinnt mehr Bodenfreiheit.

C‘est tout 

 

@wasserbuschi

 

Kannst von mir haben..... :-D

 

PM hast du ja gelesen.... :laugh:

  • Haha 1
Geschrieben
vor 2 Stunden hat thisnotes4u folgendes von sich gegeben:

Kann mir jemand sagen, welche Motorlager die TV175 Serie 1 hat? Vorderachse ist das 6201, Hinterachse das Lager mit Absatz wie bei den LI usw., oder?

Danke :lookaround:

Bei der TV Ser1 ist der komplette Motor völlig anders.

Auch das Hinterradlager ist anders.

Ich empfehle dir den Casa Lambretta Online Katalog mit sämtlichen Explosionszeichnungen.

Geschrieben
vor 1 Stunde hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Bei der TV Ser1 ist der komplette Motor völlig anders.

Auch das Hinterradlager ist anders.

Ich empfehle dir den Casa Lambretta Online Katalog mit sämtlichen Explosionszeichnungen.

Da stehen aber weder Lagermaße noch - bezeichnungen, die ich auch sonst nirgends gefunden habe. Und es geht mir auch nicht ums Bestellen, sondern um den Modelleintrag im Wiki, an dem ich bastle. 

Geschrieben
Am 5.12.2022 um 22:14 hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

 

...

Meine Frage war: Gibt es andere für DL als die MRB? 

Die Antwort ist anscheinend: Nein. 

 

Vielen Dank. 

Richtig, DL nur von MBD.

 

Ich kann die nur empfehlen und fahre sie in allen Lambretten, egal welches Modell oder welche Serie.

  • Thanks 1
Geschrieben (bearbeitet)
vor 10 Stunden hat Doc B folgendes von sich gegeben:

Richtig, DL nur von MBD.

 

Ich kann die nur empfehlen und fahre sie in allen Lambretten, egal welches Modell oder welche Serie.

 

Ich hab gehört das Standard Messingbuchsen da nicht reinpassen, weil die Aufnahme am Forklink selber 24,5mm hat, deshalb werden die schon mit den Kunststoffbuchsen geliefert.... Nicht so toll... 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben
vor 1 Stunde hat dolittle folgendes von sich gegeben:

 

Ich hab gehört das Standard Messingbuchsen da nicht reinpassen, weil die Aufnahme am Forklink selber 24,5mm hat, deshalb werden die schon mit den Kunststoffbuchsen geliefert.... Nicht so toll... 

Keine Ahnung, ich verbau die immer mit einem neuen Bolzensatz von MDB. Erst ohne Feder und Stange um zu gucken, dass alles gängig ist und nicht festklemmt, dann mit ordentlich Fett komplett. 

Hatte bis dato nur wieder Probleme mit einer Aufhängung.

Geschrieben

Kurze Frage, für den Lagerring Kurbelwelle benötige ich den entsprechenden Schlagdorn oder geht das auch anders.

 

https://www.jockeys-boxenstop.de/Werkzeug-Schlagdorn-f-Lagerring-a-Kurbelwelle-Serie-1-3-DL-GP

 

Benötige ich für die Wellendichtringe ebenfalls die Schlagdorne oder geht das auch anständig mit einer entsprechenden Nuss ?

 

https://www.jockeys-boxenstop.de/Werkzeug-Schlagdorn-f-kl-Wellendichtring-Maghousing

 

 

Geschrieben

Punkt 1 funktioniert auch mit Wärme / Kälte ohne Schlagdorn - solange sich der Ring nicht verkantet

Punkt 2 funktioniert mit jedem passenden Dorn - egal ob das jetzt ein Drehteil, eine Nuss oder der zufällig richtig gewachsene Ast eines Apfelbaums ist

  • Thanks 1
Geschrieben
vor 25 Minuten hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

Kurze Frage, für den Lagerring Kurbelwelle benötige ich den entsprechenden Schlagdorn oder geht das auch anders.

 

https://www.jockeys-boxenstop.de/Werkzeug-Schlagdorn-f-Lagerring-a-Kurbelwelle-Serie-1-3-DL-GP

 

Benötige ich für die Wellendichtringe ebenfalls die Schlagdorne oder geht das auch anständig mit einer entsprechenden Nuss ?

 

https://www.jockeys-boxenstop.de/Werkzeug-Schlagdorn-f-kl-Wellendichtring-Maghousing

 

 

1. Kurbelwelle über Nacht ins Eisfach und Ring in den Backofen. Dann fällt er meist einfach drauf. Wenn er sich verkanntet hilft das „Spezialwerkzeug“ in deinem Link ihn wieder auf Spur zu bringen. Hab ich aber noch nie gebraucht.

2. wie von Lambrettaman erwähnt.

  • Thanks 1
Geschrieben (bearbeitet)

Danke an alle, hatte sowas auch in Erinnerung, aber bei der Vielzahl an angebotenen Lambretta Werkzeugen verliert man schnell den Überblick darüber was man braucht und was man brauchen könnte.

 

Glücklicherweise habe ich auch noch einen Apfelbaum im Garten, muss gleich mal schauen was ich von dem noch brauchen könnte :-D

 

Bearbeitet von klugscheißer
Geschrieben

Die machen schon Sinn, da man das Maghousing mit zwei gleichzeitig drehenden Händen gleichmäßig heraus bekommt.
 

Das Werkzeug für die Bremspedalbuchse macht auch Sinn, da man damit auch die Schaltwellenbuchse im Motor mit herausbekommt.

 

 

  • Thanks 1
Geschrieben
vor 3 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Das Werkzeug für die Bremspedalbuchse macht auch Sinn.........

Dafür gibt es ein extra Werkzeug?:aaalder:

Ich nahm für den Ausbau einen Schraubendreher (stabil) und einen Hammer (mittelschwer). Für den Einbau der neuen Buchse ein Eisfach mit -15° und dann noch mal den Hammer (mittelschwer).

Ich heiße Wladimir Digglerowitsch Molotow.

 

  • Haha 1
Geschrieben

Ja, gibt es. Ich benutze es jedoch um die Schaltbuchse im Motorblock zu tauschen. 

 

Für das Bremspedal habe ich so Dinger von Innocenti aus grauem Kunststoff, welche man unter zu Hilfenahme vom Schraubstock einfachst tauschen kann.

 

Und ich bin so cool, dass ich nur einen einfachen Kühlschrank ohne Eisfach habe.

Mit Lambretta spart man wohl am "falschen" Ende :-D

 

IMG_3146.thumb.JPG.ad46cefd701a43aacd8222296d5bf02e.JPG

 

 

 

 

  • Haha 1
Geschrieben
vor 8 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:


Wie hast das Maghousing sonst abgezogen?

2 lange M6er Schrauben gehen auch.

Natürlich ist das Werkzeug praktischer aber die Frage war ja ob man das unbedingt braucht.

So richtig fest sitzt das Maghouse ja auch nur bei Motoren die Jahrzehnte nicht offen waren.

Bei meinen Rollern brauche ich zum Abziehen eigentlich gar kein Werkzeug.

Geschrieben

Bin von den hier mitlesenden Kippler-Fahrern jetzt schon etwas enttäuscht, daß sie sich diese perfekte Gelegenheit für einen dummen Spruch entgehen lassen. Dann mach ich das halt:

 

Das wichtigste Lambretta-Werkzeug ist die ADAC-Clubkarte.

  • Thanks 1
  • Haha 4

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    • Den Motorgummi gibt es nagelneu bei mir zu kaufen sollte auch deine Leistung aushalten. Die Last liegt ja auf dem Gummi und nicht unbedingt auf dem Rahmen. Aber tolles Projekt was du da angehst. Was machst du dann mit den Bremsen ? Gruß Jürgen www.kamm-oldtimer.de
    • Das ist so nur teilweise richtig. Der Topiceröffner schrieb er hat eine 89er.   Zu meinem Kabelbaum kann ich zumindest im Moment kein Baujahr sagen, kommt aus einem Schlachtroller.   Ich vermutete FL wegen dem unbekannten 3poligen Stecker und dem Kabelast mit schwarz und orange, dachte das wäre 2taktöl und Bremsflüssigkeit.  Bei der Suche nach einem Schaltplan dann dieses Topic gefunden und gesehen das der Öltank einen 2poligen Stecker hat.    Passend dazu findet sich kein Schaltplan.       
    • Hallo Welchen Jahrgang hat die Lambretta? 1971 hat Innocenti in Italien das Werk geschlossen und alles an Serveta in  Spanien verkauft. In Eibar (Baskenland) stand die Fabrik, wo die nunmehr Servetas gebaut wurden. Deine Motoren- und Rahmennummer hilft dir nicht, da bei einem Brand die Doukmentation einiger Produktionsjahre verloren gingen!   Ich habe eben die Restauration einer Eibar 125 LI abgeschlossen. Meine hat die eingestanzten Fahrgestell- und Motorennummer 208171. Also deine stammt da wohl aus derselben Serie!   Die Ersatzteile habe ich wie folgt bestellt: Motor und Getriebe: Serie 3 Zugemüse und Karosserie: Scooterlinea und bin damit sehr gut gefahren.   Hoffe, dies hilft. Sonst fragen.
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