Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[freegismo]

Ich würde sogar behaupten das keine serienmäßige Rennflöte ohne Schnippelei am Flurbrett passt*, egal ob Serie 1, 2 oder 3.

* es sei denn sie ist links verlegt oder ein Curly/Curlyderivat.

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So´n Quatsch, mein Devtour passt ohne jegliche Beschneidungen an die Special (3.Serie)

[Stampede]

So´n Quatsch, mein Devtour passt ohne jegliche Beschneidungen an die Special (3.Serie)

ob ein puff ohne schneiden passt kann man pauschal nicht sagen. kommt immer auf den rahmen / reifen / stoßdämpfer kombi an.

mein mb3 hätte auch ohne schneiden passen sollen - tut er aber auch nicht, hätte das flurbrett ohne schneiden nicht mal drauf gebracht.

Bearbeitet 12. Dezember 2008 von Stampede

[Vaddi]

Motor: TS1, 35er Mikuni und JL Road.

Möchte gerne auf 60er Kurbelwelle umrüsten. Was verbaut man denn da z.Zt.?

MB scheidet wegen Preis aus.

Jemand Tipps / Hinweise?

[gravedigger]

Motor: TS1, 35er Mikuni und JL Road.

Möchte gerne auf 60er Kurbelwelle umrüsten. Was verbaut man denn da z.Zt.?

MB scheidet wegen Preis aus.

Jemand Tipps / Hinweise?

normale mec "race" mit anlaufscheiben?

[LambrettaSX]

Ich favorisiere die Vollwange mit dem langem Schmiedepleuel. Ist nachweislich derzeit die am vibrationsärmsten laufende Welle unter 300,-?

Aber da brauchst dann auch wieder nen Kolben mit anderer Kompressionshöhe, Wiseco z.Bsp.

Aber die Mec tuts natürlich auch.

Bearbeitet 12. Dezember 2008 von LambrettaSX

[Lacknase]

Wenn man sie bei einem Händler kauft, wo sie auf Rundlauf gecheckt und anschließend ordentlich verpackt wird, ist die 60er MEC Race tiptop.

[gonzo]

So´n Quatsch, mein Devtour passt ohne jegliche Beschneidungen an die Special (3.Serie)

Dürfte ich fragen ob man von der Stelle an deiner Lambretta mal ein Foto sehen könnte??

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[Peterle]

So´n Quatsch, mein Devtour passt ohne jegliche Beschneidungen an die Special (3.Serie)

Kann ich voll und ganz bestätigen! Foto kann ich nicht mehr liefern da der Puff mittlerweile nicht mehr in meinem Besitz ist.

JL Road passte auch ohne Beschneiderei allerdings passte der halter für den Motorblock nicht. Wurde dann auf Stoßdämpfer-Flacheisen-Halterung geändert.

Ivo

[Blaumann]

Hi zusammen

kennt einer ein gutes Buch wo man den Aufbau des Motors usw gut sehen kann . Sich quasi erst mal über Bilder informiern kann?

Bin neu in dem Gebiet !

Danke

Gruss Markus

[freegismo]

Dürfte ich fragen ob man von der Stelle an deiner Lambretta mal ein Foto sehen könnte??

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Foto ist was älter .... mittlerweile ist der Enddämpfer parallel zur Karre und die orschinalen

Gummi-Kack-Lagerungen von MB durch Teflon ersetzt.

[

[T5Rainer]

kennt einer ein gutes Buch wo man den Aufbau des Motors usw gut sehen kann . Sich quasi erst mal über Bilder informiern kann?

Sticky - sonst nix.

Edith meint, wenn´s allein um den Motoraufbau geht, kannst Du mal die Anleitung aus gonzos Signatur ansehen.

Bearbeitet 12. Dezember 2008 von T5Rainer

[Lambrookee]

Wenn man sie bei einem Händler kauft, wo sie auf Rundlauf gecheckt und anschließend ordentlich verpackt wird, ist die 60er MEC Race tiptop.

Hat dieser Händler einen Namen?

[Big Lebowski]

Meine ist vom SCK und ist tippi toppi.

Bei LTH ist sie bestimmt auch 1A.

Anmerkung:

60èr MEC Welle paßte bei mir nicht plug&play in ein 200èr Serveta Gehäuse !!!

Kurbelraum muß bearbeitet werden.

Bearbeitet 12. Dezember 2008 von Big Lebowski

[HerbertK]

Foto ist was älter .... mittlerweile ist der Enddämpfer parallel zur Karre und die orschinalen

Gummi-Kack-Lagerungen von MB durch Teflon ersetzt.

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so wollte ich das sehen

Danke

[sali]

Hallo,

Wenn ich einen Standard SIL Zylinderkopf mit 66mm verwende und diesen auf 70mm und eine andere Kolbendachwölbung bearbeite, entsteht auf der Zündkerzenseite eine kleine ca. 3mm breite Quetschfläche.

Frage:

Macht eine so kleine Quetschfläche so nahe an der Zündkerze überhaupt Sinn, oder könnte man die auch weg lassen.

Beispiel: 200er Mugello-Kopf OHNE Quetschfläche an der Zündkerze:

Der 225er Mugello MIT dieser ca. 3mm breite Quetschfläche an der Zündkerze, ist klar ist ja der selbe Rohling.

Könnte es Probleme geben wenn man diese Quetschfläche weglässt. Hat jemand Erfahrungen gemacht, bezüglich Klingeln usw. oder anderst gefragt wieso wird der 200er Mugello-kopf OHNE Quetschfläche an der Zündkerze gegossen ??

Die neuen 70er AF-Köpfe haben übrigens auch KEINE Quetschfläche an der Zündkerze.

Es geht hier nicht um die Verdichtung bzw. das Brennraumvolumen, sonder nur um die Quetschflächengeometrie.

Grüße & Danke

Bearbeitet 13. Dezember 2008 von sali

[sähkö]

Als Devtourbesitzer frage ich mich bei diesen (und anderen) Bildern, wie eure TÜV bzw. Eintragungserfahrungen sind. Der Piepmatz lümmelt ja ordentlich nach Hinten heraus, gibt's da legale Erfolgsberichte bzw. rechtliche Gegengründe?

[T5Rainer]

Es geht hier nicht um die Verdichtung bzw. das Brennraumvolumen, sonder nur um die Quetschflächengeometrie.

Beim 125er-Kopf (53mm) auf 186 (65mm) aufgedreht entsteht an der Stelle ne Kante von ca. 6 mm. War nie ein Problem - ich würde die 3mm Kante stehen lassen.

[HerbertK]

Als Devtourbesitzer frage ich mich bei diesen (und anderen) Bildern, wie eure TÜV bzw. Eintragungserfahrungen sind. Der Piepmatz lümmelt ja ordentlich nach Hinten heraus, gibt's da legale Erfolgsberichte bzw. rechtliche Gegengründe?

meiner ist eingetragen worden,über Tom73 bei BorgesGarage vor ca 2 Jahren.

Vlt hilft besagte Personen mal anzuschreiben.

[sali]

Beim 125er-Kopf (53mm) auf 186 (65mm) aufgedreht entsteht an der Stelle ne Kante von ca. 6 mm. War nie ein Problem - ich würde die 3mm Kante stehen lassen.

schon klar, aber warum hat der 200er Mugello Kopf keine Kante ?? bzw. ist das KLINGETECHNISCH, OK ohne Kante??

und 6mm sind ja auch keine 3mm, oder

[T5Rainer]

und 6mm sind ja auch keine 3mm, oder

nö, eher 6 mm.

Das die "Kante" im Kopf mit nem großzügigen Radius (1 -2 mm) verrundet gehört, solte eh klar sein. Dann bleibt bei Dir eh nix "kantiges" mehr nach.

[Lacknase]

Hat dieser Händler einen Namen?

Ja. LTH.

[ace]

Wie is das nun mit den erstausrüster bremsbelägen? Is da jetz asbest mit drin und ich muß die ersetzen, oder kann ich die getrost abschleifen und wieder einbauen?

danke schonmal...

[gonzo]

Foto ist was älter .... mittlerweile ist der Enddämpfer parallel zur Karre und die orschinalen

Gummi-Kack-Lagerungen von MB durch Teflon ersetzt.

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Hmmm, also wenn da bei dir nix anschlägt will ich dir das wohl glauben und das erkenne ich mit etwas Neid an. Dieser Abstand würde an meiner Kiste nie und nimmer reichen um einen Kontakt zu vermeiden, egal welchen Stoßdämpfer ich da montiere. ( damit meine ich Eskort, Sebac, Taffspeed und BGM)

Und bei den Maschinen die ich bisher hier stehen hatte würde das auch nicht reichen.

Das sind grob geschätzt vier, fünf cm, vom Hauptständer runter bleiben da vielleicht 3-4 über.

Jeder Bahnübergang den ich mit mehr als 15 km/h überfahre würde bei meiner Kiste reichen um da einen Kontakt herzustellen, ich habe halt nicht nur das Flurbrett beschnitten, ich habe sogar den Auspuff umgeschweißt.

Wie gesagt, bei dir passt das dann wohl, top.

Was für ein Stoßdämpfer ist da verbaut?

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[TV175]

bei echten 60er Jahre elägen ist sicher Asbest drin.

(Ich finde, die Bremsen am besten )

Abschleifen wurde ich die nicht- höchstens nass, Asbeststaub ist scheißengefährlich!

[T5Rainer]

Wie is das nun mit den erstausrüster bremsbelägen? Is da jetz asbest mit drin und ich muß die ersetzen, oder kann ich die getrost abschleifen und wieder einbauen?

danke schonmal...

Da wird Asbest drinnen sein. Bei der Bearbeitug also Vorsicht walten lassen und nicht zu heftig einschnaufen.

Ob neuere Bremsbeläge allerdings "gaysünder" sind, bleibt fraglich. Man spricht von Antimonsulfid, was in der Lunge auch nicht wirklich was zu suchen hat.

[Blaumann]

Hi

ich schon wieder .

Hab wahrscheinlich mal wieder ne wahrscheinlich dumme Frage .

Aber wo find ich die Fahrgestellnummer bei ner Jet200??

Danke

Gruss Markus

[Cupracer]

Hi

ich schon wieder .

Hab wahrscheinlich mal wieder ne wahrscheinlich dumme Frage .

Aber wo find ich die Fahrgestellnummer bei ner Jet200??

Danke

Gruss Markus

Hier ein Hilfreicher Link da sollte auch die fahrgestellnummer bei der Jet stehen ( wenn es falsch ist , dann bitte berichtigen)

Fahrgestellnummer

[clash1]

Hier ein Hilfreicher Link da sollte auch die fahrgestellnummer bei der Jet stehen ( wenn es falsch ist , dann bitte berichtigen)

Fahrgestellnummer

stimmt schon...

jet 200 wie bei allen anderen. meine hat auch ein typenschild in der toolbox am luftfilterkasten.

[Blaumann]

Cool danke !

Das soll mal einer finden !

[freegismo]

Hmmm, also wenn da bei dir nix anschlägt will ich dir das wohl glauben und das erkenne ich mit etwas Neid an. Dieser Abstand würde an meiner Kiste nie und nimmer reichen um einen Kontakt zu vermeiden, egal welchen Stoßdämpfer ich da montiere. ( damit meine ich Eskort, Sebac, Taffspeed und BGM)

Und bei den Maschinen die ich bisher hier stehen hatte würde das auch nicht reichen.

Das sind grob geschätzt vier, fünf cm, vom Hauptständer runter bleiben da vielleicht 3-4 über.

Jeder Bahnübergang den ich mit mehr als 15 km/h überfahre würde bei meiner Kiste reichen um da einen Kontakt herzustellen, ich habe halt nicht nur das Flurbrett beschnitten, ich habe sogar den Auspuff umgeschweißt.

Wie gesagt, bei dir passt das dann wohl, top.

Was für ein Stoßdämpfer ist da verbaut?

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... ist ein bgm mit weisser Feder und ich wiege 100kg+. UND: es schlägt nix an!!!!!

Bearbeitet 13. Dezember 2008 von freegismo