Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Stampede]

wie bekommt ihr eigentlich die oberen anschläge in der gabel raus? mein müssen so festgeranzt sein dass auch der haken trick von sticky nicht hilft.....

wann kann man noch machen?

[Schmied]

Meine Kiste bekommt ab ca. 110km/h so ein leichts Arschflattern und wackelt mit dem Heck, wenn Gas zurück hörts auf.

Kann das von ausgenudelten Silentblöcken kommen? Federbein is von bgm und fast neu, Reifen ebenso.

[madmaex08]

wie bekommt ihr eigentlich die oberen anschläge in der gabel raus? mein müssen so festgeranzt sein dass auch der haken trick von sticky nicht hilft.....

wann kann man noch machen?

mit bunsenbrenner gescheit anheizen bis die ganze suppe rausrinnt. ist eine kombi aus rost und festgebackenem uraltem fett. musste so auch schon mal die federn und stangen rausoperieren. waren festgebacken wie angeschweißt. hat sehr viel geduld benötigt.

Meine Kiste bekommt ab ca. 110km/h so ein leichts Arschflattern und wackelt mit dem Heck, wenn Gas zurück hörts auf.

Kann das von ausgenudelten Silentblöcken kommen? Federbein is von bgm und fast neu, Reifen ebenso.

wenn man davon ausgeht dass ausgenudelte silentblöcke ein vibrieren das bei einer gewissen drehzahl aus noch unerklärten gründen auftritt ans fahrwerk weitergibt sodass dir dein allerwertester zum flattern anfängt, dann stellt sich mir die frage ob das mit neuen, eventuell auch härteren silentblöcken nicht noch besser übertragen wird und noch mehr flattert.

ist jetzt nicht unbedingt eine antwort auf deine frage, aber zumindest ein denkanstoss. falls ich falsch liege bekomm ich es eh gleich knüppeldick.

[Rapido]

Hallo,

wer kann mir was über PSP Reso-Anlagen sagen?

Wie sind die so von der Leistung -Vergleich mit noch erhältlichen RAPs?

Rapido

[Blue Baron]

auf Kolbengesterten Zylinder sehr schön, schöne Kurve, untenrum Duck.

Bearbeitet 29. März 2007 von Blue Baron

[T5Rainer]

Hat der Lomas mal irgendwann die Rohre zum Stutzen geändert? Ich hab hier eine alte Road-Birne, die nicht auf einen neu gekauften JL-TS1-Stutzen paßt.

Das Rohr an der Birne hat innen 41,5 mm, außen 44,5 mm.

Der Stutzen will aber innen 42 mm und außen ca. 45,5 mm.

Muß ich jetzt das letzte Rohrstück an der Birne abtrennen und ein passendes Rohr anbraten oder hat einer (gern auch im Tausch gegen den neuen JL-TS1-Stutzen) einen passenden Stutzen für meine Road-Birne?

[Lacknase]

Hatte mit dem Curley denselben Scheiß. Erst der dritte Stutzen paßte. Ist Lambretta-typische "Serienstreuung". Remember?

[T5Rainer]

Hatte mit dem Curley denselben Scheiß. Erst der dritte Stutzen paßte. Ist Lambretta-typische "Serienstreuung". Remember?

Ja, ich erinnere unsere entspr. Spielchen vom Juni ltzt. Jahres. Dennoch.

[Stampede]

Weiss jemand wann das Pacemaker Getriebe auf den verstärkten 3. Gang umgestellt wurde?

Habe ne LIS150, BJ Feb. 1964

[M210]

Der Li S3 150 Motor soll eventuell einen 175er Zylinder ohne weitere Gimmicks (Gaser/Auspuff) bekommen. Ist hier eine Übersetzungsänderung notwendig?

Der Li S2 125 Motor soll eventuell einen 186er Mugello mit 22er DellÓrto und Casa Klubber bekommen. Wie sieht es hier mit der notwendigen Veränderung im Kettendeckel aus?

Wäre es sinnvoll, den Mugello auf den 150er zu pflanzen? Könnte man die (Pace Maker?) Übersetzung dann so lassen?

Dann käme der 175er ohne andere Maßnahmen auf den 125er-Block und müsste mit der original 125er Übersetzung klarkommen.

Bitte Infos bezüglich Zahnrädchen, Kupplungen und Ketten. Danke.

[Werner Amort]

ähm also

wenns ein Li150er Getriebe ist ist das ideal fürn 175er plugandplay

beim mugello solltest eh die übersetzung ängern

seis beim Li150er getriebe und erst recht beim Li125er Getriebe

ansonsten

halt die üblichen üprades im getriebe

neue Kupplungsbeläge einteiliger Kulukorb

neuer Kettenspanner

[poppa]

sers,

mir ist gestern zum zweiten mal in fünf monaten (und auf 2 verschiedenen zylindern) ein kolbenring gerissen. kombis waren: einmal jet200 original mit gol kolben und steige vier mit mahle inder.

zur auswahl stehen nun beide zylinder mit rebore auf mindestens 66.4

Frage: welchen kolben soll ich nehmen, gibt es was besseres also asso mit chromring?

gruss

[Stampede]

kurze Frage an die Steuerzeiten-Spezis:

Worb5 empfiehlt beim TS1 und 60mm Welle keine Fudi aufgrund Ü-Strömer-Zeit.

Wenn der TS1 jetzt noch 0,5mm abgedreht wird - ist das noch in Ordnung und wie liegen dann die Zeiten?

Danke!

[Rapido]

Ich möchte in nen Stage IV 200cc einen Asso Kolben mit 2 dünnen Ringen verbauen.

Jetzt habe ich da bei einem dealer aus UK irgendsowas gelesen, daß die Assos ein um 3mm gekürztes Kolbenhemd haben und daß sich das eher negativ auf die Leistung ausüben würde - von wegen Steuerzeiten und so.

1. Stimmt das? Wer fährt so einen Kolben auf einem Clubman und 30PHBH?

2. Was muß ich ändern, um das positive aus so einem Kolben rauszuholen?

Rapdio

[gonzo]

Fuhr diverse Asso Übermaßkolben in nem Stage 4 200cc, ich hab da nix weiter angepasst, ausgebohrt, gehohnt, gut war.

Am besten selber messen.

-

[T5Rainer]

nö, der Asso ist ungekürzt 71 mm lang und damit gut für eine kurze Einlaßsteuerzeit bzw. noch kürzbar, falls Du da was ändern willst.

Edith hat den Link zum LTH wieder gelöscht. Der Assi von denen hat drei fette statt 2 dünnen Ringen.

Bearbeitet 4. April 2007 von T5Rainer

[Rapido]

nö, der Asso ist ungekürzt 71 mm lang und damit gut für eine kurze Einlaßsteuerzeit bzw. noch kürzbar, falls Du da was ändern willst.

Edith hat den Link zum LTH wieder gelöscht. Der Assi von denen hat drei fette statt 2 dünnen Ringen.

ja, genau.

Und die von AF in UK haben eben nur 68mm, d. h. geänderte Einlaßzeit. Wenn ich den 68er Asso auf die selben Einlaßzeiten des 71er Asso bringen will, muß ich mit dem Zylinder was machen?

Rapido

[lummy]

das steht bei af nur auf der website, dass die gekürzt sind. kannst du auch ungekürzt bestellen.

[T5Rainer]

@ Rapido: Warum den Asso mit horrendem Porto aus England? Warum nicht den SR vom Marco?

[poppa]

kurze Frage an die Steuerzeiten-Spezis:

Worb5 empfiehlt beim TS1 und 60mm Welle keine Fudi aufgrund Ü-Strömer-Zeit.

Wenn der TS1 jetzt noch 0,5mm abgedreht wird - ist das noch in Ordnung und wie liegen dann die Zeiten?

Danke!

habe neulich einen oansa mit 60er auf inderblock gebaut und das dingen sogar um 2mm abgedreht. ergebniss: Ü124, A181, herz was willst du mehr

insofern ist 0,5 eher zuwenig als zuviel (zumindest für die ü stromzeit), jedenfalls für einen gaymütlichen oansa. mit race kommt das bestimmt ganz gut, wobei ich dann eher noch mehr abdrehen und dne auslass hochziehen würde.

gruss

Bearbeitet 4. April 2007 von poppa

[poppa]

@ rapido, habe noch einen kurzen asso mit dünnen chromringen, gebraucht 66.4

fliege nächste woche nach D kann ihn gerne mitnehmen und dir von da schicken. bei interesse pm

[Stampede]

habe neulich einen oansa mit 60er auf inderblock gebaut und das dingen sogar um 2mm abgedreht. ergebniss: Ü124, A181, herz was willst du mehr

insofern ist 0,5 eher zuwenig als zuviel (zumindest für die ü stromzeit), jedenfalls für einen gaymütlichen oansa. mit race kommt das bestimmt ganz gut, wobei ich dann eher noch mehr abdrehen und dne auslass hochziehen würde.

gruss

hmm.... mb vertickt den so als "ts1 stage 1 road (touring) kit)"..... hat damit zufällig jemand erfahrung?

Oder soll ich da besser zum Worb5 TS1 greifen und mir den dann noch abdrehen lassen?

Zylinder soll auf jeden Fall tourentauglich sein......

Bearbeitet 4. April 2007 von Stampede

[Werner Amort]

würde mich bei der fülle an 200erBlöcken und deren herstellungsländern nicht auf solche angaben halten...

besser montieren nachmessen und dann entscheiden...

Bearbeitet 4. April 2007 von Werner Amort

[poppa]

hmm.... mb vertickt den so als "ts1 stage 1 road (touring) kit)"..... hat damit zufällig jemand erfahrung?

Oder soll ich da besser zum Worb5 TS1 greifen und mir den dann noch abdrehen lassen?

Zylinder soll auf jeden Fall tourentauglich sein......

würde auch messen und dann geg. abdrehen

ich denke mit 124/180 bist du für nen tourer gut dabei

[style63]

mach lieber 125/185 sonst hast du so einen kleinen vorauslass und die kiste hat nach dem peak gar kein band mehr. das bedeutet dann unten druck o.k. und dafür lächerliche endgeschwindigkeit. außerdem kann dir der motor überhitzen. 30° va ist ein ganz guter kompromiss.

einen gemachten zylinder kaufen, halte ich für unnötig. wenn dir spitzenleistung nicht so wichtig ist, musst du ja nur alles vermessen. die passenden spacer/dichtungen kaufen bzw. abdrehen und den auslass ein bißchen hochziehen. das dauert nicht lange und ist nicht schwer.

für mehr leistung kannst du dann immer noch den auslass breiter machen.

[M210]

Unterschied der vorderen Bremsperipherie GP (keine Disc) vs. Li 3.Serie? Untereinader austauschbar?

Danke.

Kurzen Abriß bitte, was bei der Li S3 in Wagenfarbe, und was silber lackiert war (Trommeln, Felgen, Forks, Ständer, Planschteller etc.)

Danke.

Bearbeitet 9. April 2007 von M210

[Stampede]

Unterschied der vorderen Bremsperipherie GP (keine Disc) vs. Li 3.Serie? Untereinader austauschbar?

Danke.

Kurzen Abriß bitte, was bei der Li S3 in Wagenfarbe, und was silber lackiert war (Trommeln, Felgen, Forks, Ständer, Planschteller etc.)

Danke.

Lackiert war alles bis auf die Innereien (Tank, Luffi-Box, Toolbox) in Silber.

Bremsperipherie - nur Innerein oder komplette Gabel?

[M210]

Lackiert war alles bis auf die Innereien (Tank, Luffi-Box, Toolbox) in Silber.

Echt? Dachte, das sei einer der Hauptunterschiede zur DL/GP-Reihe gewesen?!? Zu hart. Also alles gleich, wie bei den Rechteckscheinwerfern? Man findet eben nur wenige Bilder von Original-Li-Maschinen.

Bremsperipherie - nur Innerein oder komplette Gabel?

Gabel soll bleiben, Forklinks auch. Also nur Trommel und Ankerplatte samt deren Innereien.

Bearbeitet 9. April 2007 von M210

[Stampede]

trommel + ankerplatte sollten meines wissens nach austauschbar sein.

ups - der hintere kotflügel ist auch nicht silber lackiert, ganz vergessen..... die innereien waren alle weiss lackiert..... farbnummer hab ich leider keine, lack gibts aber original (lechler) beim jockey....

[M210]

trommel + ankerplatte sollten meines wissens nach austauschbar sein.

ups - der hintere kotflügel ist auch nicht silber lackiert, ganz vergessen..... die innereien waren alle weiss lackiert..... farbnummer hab ich leider keine, lack gibts aber original (lechler) beim jockey....

Danke. Lackproblem besteht keines. Es war eher die grundsätzliche Frage der Verteilung von Silber gegenüber Karossenfarbe.

Edit hat sich noch etwas genauer bei google umgeschaut. Es ergibt sich hieraus keinerlei Logik, wann die Gabelpartie weiß oder silber lackiert worden ist. Das Lambretta-Modellübersichts-Poster zeigt die Li auch mit farbig lackierter Gabel etc.

* Waren die Ständergummi immer schwarz, obwohl alle anderen Gummiteile der Li grau waren?

* sind schwarze hintere Trittleisten generell für die GP-Serie? Sind diese Trittleisten für S3, wie auch GP passend?

Bearbeitet 9. April 2007 von M210