Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Lord Sinclair]

Blöde zeit, weil ja eh keiner da ist aber Briefkopie für ne LIS 150 mit BJ 60/61, wenns geht! Danke.

[Roots]

Blöde zeit, weil ja eh keiner da ist aber Briefkopie für ne LIS 150 mit BJ 60/61, wenns geht! Danke.

lord! hatten wir das nicht schon???

[cheesi77]

Zwar keine 100ig Technikfrage aber ich frag trotzdem:

welche IGM nummer hatte der O-Auspuff der SX200 natürlich italinische SX

und wer hat sowas noch in guten gebrauchten Zustand oder neu herumliegen.

angebot per PM rest hier her

danke

[vespa1954]

hallo leute,

eine kurze frage, wo bekommt mann den bolzen/schraube für den luftfilterkasten der im rahmen steckt?

das ding müsste ein vierkantkopf mit m8 gewinde sein.

danke

jürgen

Bearbeitet 6. Juni 2009 von vespa1954

[mpq]

wie viel Luft sollte zwischen Kette und oberem MRB-Kettenspanner sein ???

Sticky steht 6mm !!

ich habe 8-9mm, noch OK ????

DANKE !!

mpq

Bearbeitet 8. Juni 2009 von mpq

[M210]

Wie verhält es sich mit den Kopf- bzw. Fußdichtungen für den Mugello 186? Muss ich etwas besonderes am Ende der Welt ordern, oder kann ich eine Standardauswahl zurechtschnibbeln?

[gravedigger]

Wie verhält es sich mit den Kopf- bzw. Fußdichtungen für den Mugello 186? Muss ich etwas besonderes am Ende der Welt ordern, oder kann ich eine Standardauswahl zurechtschnibbeln?

?????

was hat er für steuerzeiten geplant bzw. was ist aktuell eingestellt und welch qk ist am start?

rein optisch würde ich mit dem mugello maximal eine 1 mm qk fahren.

Bearbeitet 11. Juni 2009 von gravedigger

[clash1]

Wie verhält es sich mit den Kopf- bzw. Fußdichtungen für den Mugello 186? Muss ich etwas besonderes am Ende der Welt ordern, oder kann ich eine Standardauswahl zurechtschnibbeln?

bei den fußdichtungen kannst du die normalen nehmen (ausschnitte für überströmer natürlich anpassen)

bei der kopfdichtung kommt es darauf an welche version des mug du fährst. die aktuelle hat 7 stehbolzen

und dementsprechende kopfdichtungen. die älteren versionen sind standartdichtungen mit 65mm.

qs würde ich 1,4mm nicht unterschreiten.

[Stromberg]

Ich möchte mir vor dem Nbg.ring im September noch einen anderen Dämpfer für hinten zulegen. Wer kann denn berichten ob der R1 oder der BGM Dämpfer die bessere Wahl ist?

[T5Rainer]

Man(n) hörte jüngst auf der EL in Lincoln von einem am Gewinde gebrochenen BGM-Dämpfer.

Der R1 dürfte aufgrund Großserienverwendung auf einem schweren Mopped und im orig.Zustand mit einer eheblich härteren Feder ausgestattet über jeden Zweifel erhaben sein.

[sukram]

Gewinde war wohl auf Grund eines Fertigungs-assembly-Fehlers gebrochen. Hat nix mit dem Gewicht des Fahrers oder der Verarbeitung zu tun. Ist leider ( auch bei so hochpreisigen.... ) wie bei allen Lamy-Sachen, vor dem Einbau komplett checken.

In dem Fall war der Teller nur wenige Gewinde-Gänge reingetüdelt , und nicht komplett verschraubt.

Sollte man als BGMler mal checken !

@Stromberg - Man kann auch jut einen Serie2-Escort nehmen, je nach Topf mehr Hodenfreiheit. Würde den aber vorher auf der Strasse noch etwas weich reiten.

[Stromberg]

@Stromberg - Man kann auch jut einen Serie2-Escort nehmen, je nach Topf mehr Hodenfreiheit. Würde den aber vorher auf der Strasse noch etwas weich reiten.

hab ich seit ca 300km drin. Eben weil ich mit dem JL ständig aufgesetzt habe. Aber das fahrverhalten ist schon nicht so der Hammer. Onkel Kutsch berichtete auch schon von einem Ätzkort mit gebrochener Kolbenstange. Da hätte ich auf dem Ring nur wenig Lust drauf.

Dann werde ich wohl mal beim Chiggy anfragen...da kann man den R1 doch auch mit Rosa Feder bestellen.

Wie siehts denn bei dem R1 mit der Bodenfreiheit aus. Die S2 Länge ist eigentlich optimal von dem Escort.

Bearbeitet 11. Juni 2009 von Stromberg

[Blue Baron]

R1 ist kürzer-> weniger bodenfreiheit.

Bin vom R1 noch nicht 100% überzeugt, Bitubo befiel mir besser, aber mal sehen was man noch mit der Dämpfereinsetellung und einer noch weicheren Feder retten kann.

[Stromberg]

mmmhh..das machts wieder kompliziert. Wie machen die R1 Fahrer das denn? Ich hab mit dem normalen Escort Ser. 3 schon so oft mit dem Road bei kleinen Unebenheiten aufgesetzt, daß nach kurzer Zeit wohl der Pott durch gewesen wäre.

Mit der Ser 2 geht es jetzt, und wenn der R1 dann wieder kürzer als ein Ser3 ist, dann.....dann weiß ich jetzt auch nicht mehr.

Ich glaube, ich schweisse die Kolbenstange am Escort einfach fest für den Nbg.ring

De Stromberg sagt artig Danke für die Infos!

[sähkö]

Dann kannste auch gleich einen Flachstahl nach Wunschlänge und zwei Bohrungen einsetzen.

[T5Rainer]

Evtl. wäre ein Serveta-Lince-Dämpfer geeignet, nachdem die breiten Augen für die ital. Bolzen gekürzt wurden. Ich habe so einen mit 315m mm Länge (Mitte-Mitte-Auge) und er ist nach meinem Empfinden etwas härter und besser gedämpft als ein Ätzcort.

[chris69]

@Stromberg: Haste die Gabel eigentlich mal überholt? Könnte sein, daß die Karre vorne einfach so durchhängt, daß der weg deshalb hinten nicht reicht...

[ScooterCenter Philipp]

Hallo,

anbei ein Bild der Einzelteile des bgm Stoßdämpfers. Wo soll der jetzt gebrochen sein?

Die ersten Prototypen, die zum Testen raus gegangen sind, hatten einen Federteller, der bei ganz harter Gangart und Renneinsatz gebrochen ist. Das waren zwei von zehn Federtellern an Prototypen. In der Serie gibt es eine extrem geringe Quote an Rückläufern. Einige Federbeine sind undicht geworden. Da werden aber seit einiger Zeit verstärkte Wellendichtringe verbaut und die meisten Besitzer fahren problemlos.

Um sowas perfekt nachhalten zu können, sind die Dämpfer für vorne und hinten mit Seriennummern versehen.

Insgesamt gilt das bgm Fahrwerkspaket in Verbindung mit den progressiven MB Federn für die Gabel als das Maß der Dinge im Lambretta Fahrwerksbereich.

Bei weiteren Fragen bitte gerne an [email protected] mailen oder einfach eine PM schicken.

Schöne Grüße, Philipp

[gonzo]

So ich mich richtig erinnere war das beim Schmied da:

Es war auch ein Weiterfahren möglich, es war halt nur noch die Feder im Betrieb und dementsprechend sah das von hinten aus, ich möchte das mal mit einem Schaukelpferd vergleichen.

Irgendwie ist das Gewinde nicht tief genug eingeschraubt gewesen.

Soll er aber selbst was zu sagen wenn er aus Liedolsheim wieder da ist.

Grund war wohl ein Schlagloch auf der Straße, Geschwindigkeit etwa 100km/h.

-

Bearbeitet 12. Juni 2009 von gonzo

[Superdeubel]

Insgesamt gilt das bgm Fahrwerkspaket in Verbindung mit den progressiven MB Federn für die Gabel als das Maß der Dinge im Lambretta Fahrwerksbereich.

Glaub ich gerne aber könnten die Dinger nicht etwas klassischer aussehen(vorn wie hinten)? vielleicht währe auch ein Gummibalg wie es die für die normalen vorderen gibt denkbar, dann währen die Dinger schon gekauft!

Grüße

Heiko

[joeydalton]

Ich meine Freegismo ist auch so'n Ding zerbroeselt, da war es der Federteller, meine ich... Aber auch schoen bei Speed auf der Autobahn! Soll er hier mal

was zu sagen.

Mit mir redet der ja gerade nicht...

[Marcello]

Hallo,

anbei ein Bild der Einzelteile des bgm Stoßdämpfers. Wo soll der jetzt gebrochen sein?

Schmied geht auffe Diät drauf. Demnächst. Dann brichta auch nix mehr.

[Superdeubel]

Schmied geht auffe Diät drauf. Demnächst. Dann brichta auch nix mehr.

Und Stephan,

verkaufsfördernt ist dieser Beitrag auch nicht!

Scheiße schon wieder so spät?

[madmaex08]

macht das eigentlich einen besonders grossen unterschied ob die tassinari mit oder ohne stuffer gefahren wird? hab da eine passende halterung wo der stuffer nicht passt. ausserdem ist der ansaugstutzen so groß gehalten innen daß er die tassi (ohne stuffer) 1:1 freigibt.

[Schmied]

Insgesamt gilt das bgm Fahrwerkspaket in Verbindung mit den progressiven MB Federn für die Gabel als das Maß der Dinge im Lambretta Fahrwerksbereich.

Bei weiteren Fragen bitte gerne an [email protected] mailen oder einfach eine PM schicken.

Schöne Grüße, Philipp

Das Problem was bei mir bzw. dem bgm Dämpfer aufgetrat, ist sicher kein Konstruktions- sondern evtl. ein Fertigungsbedingter.

Komme in den nächsten Tagen dazu den nach Köln zu schicken, dann könnt ihr euch den mal in Ruhe anschauen.

Ich pers. halte nach wie vor den bgm Dämpfer für top und werde den auch weiter fahren, auf dem Niveau gibt es fast keine Alternative.

Und noch was in eigener Sache: Sicher ist das Forum gut für den Informationsaustausch, aber hin und wieder schiessen der ein oder andere mit ihren Kommentaren über das Ziel hinaus. Wertigkeiten über Aktionen, Teile, Personen o.ä. aufgrund von "hörensagen" und durch Geschichten aus der stillen Post sind, wie grad mal wieder in diesem Fall, oft nicht passend.

gruss Schmied

[b34]

macht das eigentlich einen besonders grossen unterschied ob die tassinari mit oder ohne stuffer gefahren wird? hab da eine passende halterung wo der stuffer nicht passt. ausserdem ist der ansaugstutzen so groß gehalten innen daß er die tassi (ohne stuffer) 1:1 freigibt.

da schau her- ich hab gestern auch umgebaut - harry vforce adapter und cnc sauger sehr goil !

keine exzenter konen mehr nötig - herrlich !

noch auf die liedolsheim warten und dann is sie wieder auf der Gasse

[madmaex08]

die verstellbaren exzenter bleiben trotzdem drinnen. bei S2 mit fatmamba freu ich mich über jeden millimeter. hab übrigends aufgrund der verbauten MB 6 scheiben kulu (mit 7 scheiben ) und dem dafür notwendigen spacer einen SX200 kicker verbaut. sollt sich lt. letztem drybuild knapp aber doch ausgehen beim S2 trittbrett. der S2 kicker kommt natürlich jetzt nimma an den anschlag dran, eh klar. der schlagt nur an die mamba.

[b34]

welche steuerzeiten und übersetzung probierst mit der dickschlange?

[M210]

Suche Heimseite von Chiselspeed. Kann jemand helfen?

[T5Rainer]

gockel oder gleich http://www.chiselspeed.co.uk/helix_web_cs/...cat1=1&v1=1