Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[ace]

Guten Tag,

woher einen 58,2mm Standard Kolben beziehen wenn der bei SR aus ist? Welche Alternative kommt für einen schon auf 58,1x aufgebohrten SX150 Zyl. in Frage?

[Stromberg]

Das ist ein Rapido Kolben:

und auf dem Bild weiter oben sieht man einen TS1 Kolben.

Das dürfte sich wohl grundsätzlich um den gleichen Kolben handeln (beides Asso 70mm), nur hat der TS1 Kolben halt Kolbenfenster, der Rapido Kolben nicht, ist ja auch ein kolbengesteuerter Zylinder.

3/100stel Laufspiel wären mir für den Zylinder auch was zu wenig, den letzen Rapido den ich hier hatte habe ich auf 1/10tel aufbohren lassen, da klappert immer noch nix und das Ding fährt und fährt und fährt.

-

Dann haben sie mir im Center mir einen TS1 Kolben gegeben. Also was falsch gemacht, was sich am Ende als goldrichtig rausgestellt hat. Sauber! Falsch erzählen, aber richtig machen ist ja besser als umgekehrt

Aber letztlich würde der TS1 ohne die Fenster ja gar nicht wirklich laufen und das hat er ja schon bevor Herr Barlow den geportet hat und tut es jetzt auch noch besser. Spätestens ihm wäre wohl aufgefallen, wenn da keine Fenster drin gewesen wären

..und die kann ich nachher mal messen.

Wenn Shantibaba die nicht losgeworden ist aber noch nicht verbaut hat, kann er evtl. was zur Länge der Sto Federn sagen, die er in Auslieferungszustand von mir bekommen hat.

das wäre klasse!!

Ach, und das fleisch an den Fudis sollte eigentlich reichen. Zumindest hat der Junge schon ne Menge von den Dingern gemacht und mir ist nicht bekannt, daß da jemand mit dem Material nicht ausgekommen wäre. Wobei ich natürlich nicht weiß, wie du die ÜS aufreissen wolltest. Riesen ÜS werden eh überbewertet

[TV175]

Habe hier zwei 64mm Kolben für ne 186er Conversion liegen. Der rechte ist original Suzuki, den linken habe aus England ,ist von "KHC Industries" ). Beide dem ist die andere Gußart um den Kolbenbolzen anders. Der sieht aber trotzdem gut verarbeitet aus.

Welchen würdet ihr nehmen? Oder wurscht?

[inna halle]

wenn ich mir so die seitlichen fenster beim linken angucke hätte ich bedenken das die einreissen weil es so eckig ist.

zumindest eine sache die für den engländer spricht.

[TV175]

Das ist der Engländer.... wobei da schon Innenradien sind.

Sieht man recht schlecht auf dem Bild

[T5Rainer]

Hast Du sie mal gewogen?

[TV175]

Suzuki original: 190gr, Engländer: 200gr. und nun?

[T5Rainer]

Kein nenneswerter Unterschied. Wenn´s deutlicher gewesen wäre, hätte ich den leichteren bevorzugt.

[TV175]

gibts es technische Gründe für die linke Ausführung? Sehe da irgendwie keinen Sinn drin...

[Blue Baron]

Von Suzuki gibt's auch die linke Form, der Rechte wird auch als "racing" Version verkauft, gab's bei späteren DS/TS/DC 185. Beim Linken funktionier halt 70% Auslassbreite nicht (bei Lamy) , beim Rechten schon, hat bei mir sogar gehalten .

Gründe für Links: Verstärkung: da geht ja die Kraft vom Kolbenboden zum Kolbenbolzen, he also also alle Ponnys müssen da drüber. Und da lässt sich Gewicht sparen. Auch verringert man die Reibfläche!

Rechts. Das sind die Taschen innen überm Kolbenbolzen, als Grund für den Vollschaft fällt mir nur ein, dass da auch ein großer Auslass auch abgedichtet wird.

Bearbeitet 30. April 2010 von Blue Baron

[TV175]

Dann nehm ich den "racing" - das klingt schneller. Hat bestimmt einen PS mehr

[Adam]

Beim linken Kolben passt der bikonische Bolzen, der auch beim Malossi passt. Die Kanten kann man zudem schön runden.

Bei mir läuft der sehr schön ?

[TV175]

Beim linken Kolben passt der bikonische Bolzen, der auch beim Malossi passt. Die Kanten kann man zudem schön runden.

Bei mir läuft der sehr schön ?

wasn ein bikonischer bolzen? Der bolzen der dabei ist sieht mit dem bloßen auge normal aus.

Kanten (stärker) brechen und sauber entgraten hätte ich eh noch gemacht.

[T5Rainer]

wasn ein bikonischer bolzen?

KLICK

[Lacknase]

@TV: Bringt aber "nur" etwas, wenn man auf wirklich hohes Drehzahlniveau aus ist und um jedes Gramm Schwungmasse kämpft. Im regulären Betrieb wirst Du m.E. keinen Unterschied feststellen.

Bei der Kolbenwahl würde ich den günstigsten und am besten verfügbaren nehmen. Mit minimalerpersönlicher Tendenz zum "rechten", weil der wegen der kleineren Fenster unten am Hemd mehr Führung/Fleisch (und damit mehr VVD) zu bieten scheint.

[T5Rainer]

Auf dem Bild sieht's so aus, als hätte der rechte Kolben dünnere (zu bevorzugende) Ringe.

[TV175]

Ringe sind bei beiden gleich breit.

[Peterle]

Ich würde beide verbimmeln und einen Wiseco nehmen

--->KLICK!

Bearbeitet 30. April 2010 von Peterle

[T5Rainer]

und dann auch noch wegen der falschen Kompressionshöhe den Zylinder abdrehen -oder muß das bei den beiden andren auch?

Bearbeitet 30. April 2010 von T5Rainer

[TV175]

Ausserdem haben die beiden Kolben zusammen weniger als die Hälfte des Wisecodingesn gekostet.

Und das Ziel ist eh ne Schwabenconverschön. Schliesslich hast du mir den Pott geschenkt, Peterle.

Bearbeitet 30. April 2010 von TV175

[Adam]

Die guten Old-Schooler haben immer den linken Typ genommen:

http://cgi.ebay.co.uk/Lambretta-190cc-Ralph-saxelby-tuned-barrel-kit-/230432423547#ht_500wt_1182

[Peterle]

Ausserdem haben die beiden Kolben zusammen weniger als die Hälfte des Wisecodingesn gekostet.

Und das Ziel ist eh ne Schwabenconverschön. Schliesslich hast du mir den Pott geschenkt, Peterle.

Nix Schwaben-Conversion... mach mal lieber ne Ankomm-Conversion!

[Adam]

Ach so, ganz vergessen: Für Schwaben hätte noch einen 190er Kopf (neu und unbenutzt) abzugeben ?

[TV175]

wird also ne Schwaben-Ankomm-Treckersteuerzeiten-Coverschön. Kolben 30€, Schleifen 50€, Kopf 15€, Kopf Gravediggern 25 € Pott geschenkt, 25er Nippeltränke und AF Kluppmann sind eh da. So billig kann Motorspocht sein.

Bearbeitet 1. Mai 2010 von TV175

[Lambrookee]

das wäre klasse!!

Federlänge ist 218

Überströmer hab ich wieder kleingeschweißt, hoffe das mit der Überbewertung war ernst gemeint.

andere Federlänge ist 220

Bearbeitet 3. Mai 2010 von Lambrookee

[Stefan_73]

Gibt es Unterschiede zwischen Aquila- und den Giuliari Sitzbänken?

[Stromberg]

Federlänge ist 298

Überströmer hab ich wieder kleingeschweißt, hoffe das mit der Überbewertung war ernst gemeint.

andere Federlänge ist 300

besten Dank! Werde ich nachher mal vergleichen!

Aber die ÜS nicht ganz verschliessen. Etwas muß noch durch. Sonst kommt das 2Taktprinzip durcheinander. "In scene" ist ja mit unbearbeiteten ÜS 30PS zu erreichen. Ich arbeite auch noch dran.

Bearbeitet 1. Mai 2010 von Stromberg

[Blue Baron]

wird also ne Schwaben-Ankomm-Treckersteuerzeiten-Coverschön. Kolben 30?, Schleifen 50?, Kopf 15?, Kopf Gravediggern 25 ? Pott geschenkt, 25er Nippeltränke und AF Kluppmann sind eh da. So billig kann Motorspocht sein.

Eben aber Fußdichtung nicht vergessen - und der Fräser muss da kurz mal reingehalten werden.

[Stromberg]

Federlänge ist 298

andere Federlänge ist 300

Bist Du Dir da ganz sicher oder wieder einen genommen vorher? Ich hab gestern in der Halle mal meine ausgebauten Stoffifedern gemessen und da hab ich 210mm und die jetzt verbauten MB haben ca. 220-225mm. Das wäre ja ein arg heftiger Unterschied.

Oder war ich zu voll?

[Vasko]

mal wieder 2 einfache Fragen:

- bei "Google" unter RAL Farbtabelle kann man sich die Farben auch anschauen.

Hat jemand mal bessere Augen als ich und könnte mir mal sagen welche RAL Farbe im sehr entfernten

Sinne an das Ochre(8080) der GP erinnert

- beim Umbau einer 58er GP Welle auf 110er Pleuel benutzt man besser:

- SCK Art.Nr. 7720033 Vespa 110mm oder

- SCK Art.Nr. 3710014 Yamaha 110mm ?

Beide haben ein oberes 16er Lager und die erforderlichen 110mm.Hoffe das sie auch einen 22er Bolzen haben?!?

Die Frage zielt darauf hinaus wie dick das Pleuel unten im Durchmesser ist und ob es im Gehäuse bei der UT Position

aus den Wangen heraus schaut.Das Yamaha Pleuel sieht zumindestens im Durchmesser doch dicker aus.

Geht sich das gut aus oder muss im Gehäuse gewerkelt werden?

Edit: Ach und ist es unbedingt schlimm das die beiden genannten Pleule unten nicht geschlitzt sind.Reicht die

Schmierung trotzdem aus?

Bearbeitet 2. Mai 2010 von Vasko