Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[amazombi]

Wenn schweißen nicht machbar kann man die oben genannten Bauteile auch verschrauben. Vielleicht, aber nur vielleicht, geht auch ein Schlagschrauber. Eigentlich aber schon das Teil nehmen.

[Lambrettamax]

Jetzt mal Klartext:

Ich empfehle das Werkzeug anzuschaffen oder aus zwei alten KuLu-Zwischenscheiben und zwei Stücken Flachstahl eben zusammenzubraten. Anders wird's Pfusch.

OK, Dankeschön!

Dann schweiß ich mir mal was aus zwei alten Scheiben zusammen

[T5Rainer]

Vielleicht, aber nur vielleicht, geht auch ein Schlagschrauber.

Ja, wenn man seinen Schlagschrauber (vorzugsweise so eine 12V Impactgun, bloß keinen Drucklufttreiber) beherrscht und das mehrfach geübt und das Ergebnis nachgemessen hat. Als Tip für "mal eben" ist mir das aber zu heikel.

[Lambrettamax]

Ja, wenn man seinen Schlagschrauber (vorzugsweise so eine 12V Impactgun, bloß keinen Drucklufttreiber) beherrscht und das mehrfach geübt und das Ergebnis nachgemessen hat. Als Tip für "mal eben" ist mir das aber zu heikel.

Also einen Schlagschrauber habe ich schon, aber damit ging es nicht, habe ich schon ausprobiert

[T5Rainer]

damit ging es nicht

Bei mir schon.

[amazombi]

Ich hatte mal so'n Druckluftding als Drehmomentausführung im Gebrauch. Angeblich sehr genau. Stand Hazet drauf. Von daher kann das schon hin kommen. 400 oder so kostet so was grob.

[Lambrettamax]

Bei mir schon.

Hattest Du da die Kette und die Zündung schon eingebaut?

[T5Rainer]

Beides nicht, wobei ich die Frage nach der Zündung nicht verstehe. Was hat die damit zu tun?

[Lambrettamax]

Beides nicht, wobei ich die Frage nach der Zündung nicht verstehe. Was hat die damit zu tun?

Naja, die gibt dem Schlagschrauber ja nochmal etwas mehr Masse,die bewegt werden will, sodass er besser "schlagen" kann

[T5Rainer]

Ach, Du meintest das Lüfterrad.

[Lambrettamax]

Ach, Du meintest das Lüfterrad.

Ja genau...Zündung ist für mich halt alles, was Strom macht

[T5Rainer]

Zündung ist für mich halt alles, was Strom macht

So verschieden ist das. Wir wollen das aber jetzt nicht wirklich vertiefen, oder?

[Lambrookee]

ach watt, Edith.

Bearbeitet 10. Oktober 2010 von Lambrookee

[dr. dick]

Fährt jemand diese (Kupplungs/Brems)Hebel mit den grossen Kugeln am Ende?

Bei mir brechen die Teile regelmässig an der Zugaufnahme auseinander.

Problem ist, daß die Aufnahme für den Tonnennippel sehr, sehr groß ist und sich der Zug trotz Spannung ab und zu leicht verdreht. Bei Betätigung verkantet sich das dann leicht und der Hebel bricht sofort!

Gibts da vielleicht auch Hebel mit einer kleineren Bohrung? Oder andere Züge verwenden?

[philhoc]

Mahlzeit! Kurze Frage in die Runde (zur Sicherheit )

2 Teile. Ansauger + Membranblock.

Beim Zusammenbau wird der Block quasi in den Ansauger gesteckt. Dieser wird dann an den Zylinder geschraubt. Dazwischen kommt Dichtung u Dichtmasse.

Sollte nicht auch sichergestellt werden, dass zwischen Membranblock und Ansauger alles dicht ist, damit das Gemisch auch wirklich nur über die Membrane in den Brennraum gelangt???

Mit einer Dichtung oder Dichtmasse???

Danke!

[T5Rainer]

2 Teile. Ansauger + Membranblock.

Welches Modell?

Sollte nicht auch sichergestellt werden, dass zwischen Membranblock und Ansauger alles dicht ist, damit das Gemisch auch wirklich nur über die Membrane in den Brennraum gelangt???

Selbstverständlich muß es auch da hermetisch dicht sein.

Einige Memnbrankörper haben "eingebaute" Gummidichtungen und brauchen da nichts weiter.

Dichtmasse braucht man(n) eigentlich nie.

[Latzek]

Wie macht sich eigentlich ne verdrehte Kurbelwelle bemerkbar?

Hab da son Symptom anner Backe:

Wenn der Motor warm wird gibts immer oefter laengere Aussetzer. Sone Mischung aus Zuendung wech, Vergaser viel zu fett und/oder kein Sprit mehr. Passiert in allen Lagen. Is mit Gas wegnehmen oder aufreissen wieder zum leben zu ueberreden.

Nun das Besorgniss erregende. Seit neustem stirbt die Karre auch gerne mal im Standgas oder beim Gang einlegen ab. Wenn ich dann auf den Kicker steige isses wie im Zylinder. Geht ganz schwer runter, keine Kompression spuehrbar. Springts an, hats auch wieder gute Kompressionen am Hebel.

30 Klemmer auf 100km in verschiedensten Drehzahlen mit und ohne Last kann ich mir nicht vorstellen.

Den Zuendungsweg hab ich schon komplett abgeklappert bzw. durchgetausch. Der naechste Verdaechtige waer dann Gevatter Kurbelwelle...

(225 stage4, MecEur Race Welle, PWK28(sprit is da), BGM Zuendung, Inder Luera u. AF Luera)

Bearbeitet 11. Oktober 2010 von Latzek

[philhoc]

Welches Modell?

Der Imola Ansauger.

Selbstverständlich muß es auch da hermetisch dicht sein.

Einige Memnbrankörper haben "eingebaute" Gummidichtungen und brauchen da nichts weiter.

Dichtmasse braucht man(n) eigentlich nie.

Danke für die Bestätigung. War mir 99,9% sicher, dass es so sein soll.

Beim Imola Ansauger ist da Blech an Blech - Guß auf Guß.

[T5Rainer]

Beim Imola Ansauger ist da Blech an Blech - Guß auf Guß.

Sicher nicht. Dann fehlt die zugehörige Papierdichtung (die man sich aber sehr schnell selbst schnippeln kann).

[Pferschy]

Wie macht sich eigentlich ne verdrehte Kurbelwelle bemerkbar?

Da kommen jetzt die persönlichen Erfahrungen:

Von Aussen, Polrad lief nicht rund, war mit freiem Auge erkennbar

Durch die Zündung: Roller ging nach ~5km aus weil die Zündung zu heiß wurde

lies sich bei kaltem Motor wieder starten und weitere 5km bewegen

Welle hat sich so weit verdreht das sie im Gehäuse blockiert hat

[shantibaba]

Da kommen jetzt die persönlichen Erfahrungen:

Von Aussen, Polrad lief nicht rund, war mit freiem Auge erkennbar

Durch die Zündung: Roller ging nach ~5km aus weil die Zündung zu heiß wurde

lies sich bei kaltem Motor wieder starten und weitere 5km bewegen

Welle hat sich so weit verdreht das sie im Gehäuse blockiert hat

Oje, was war den das für eine Welle?

[philhoc]

Sicher nicht. Dann fehlt die zugehörige Papierdichtung (die man sich aber sehr schnell selbst schnippeln kann).

Pic 1 - Ansauger:

Die Dichtung für den blanken Bereich liegt bei. Dichtet zwischen Ansauger und Zylinder. Logisch.

Pic 2 - Membranblock:

Wie am Bild auch schön zu sehen, wird dieser einfach in den Ansauger "gelegt". Hierfür liegt keine Dichtung bei. Und meiner Meinung nach, wie Du auch schon bestätigt hast, muss zwischen Membranblock und Ansauger absolut dicht sein. Also Dichtpapier ausschneiden und mit etwas Dichtmasse zusammenbauen.

Oh hätt ich nur gleich was g´scheites gekauft.

[Stampede]

Ich glaub kaum dass das Gemisch da ne 90° Kurve hinlegt - es wird ja eh durch den Stuffer schön in/durch die Membran geleitet.

[T5Rainer]

Pic 1 - Ansauger:

Die Dichtung für den blanken Bereich liegt bei. Dichtet zwischen Ansauger und Zylinder. Logisch.

Gut und die eine reicht, damit da keine (Falsch)Luft von außen rein kann.

Pic 2 - Membranblock:

Wie am Bild auch schön zu sehen, wird dieser einfach in den Ansauger "gelegt". Hierfür liegt keine Dichtung bei. Und meiner Meinung nach, wie Du auch schon bestätigt hast, muss zwischen Membranblock und Ansauger absolut dicht sein. Also Dichtpapier ausschneiden und mit etwas Dichtmasse zusammenbauen.

Das Teil kannte ich so nicht.

Da muß m.E. keine weitere Dichtung rein, wenn der Membrankörper da nicht gerade drinnen rumklappert.

[philhoc]

Da muß m.E. keine weitere Dichtung rein, wenn der Membrankörper da nicht gerade drinnen rumklappert.

und genau das ist meine sorge. mir hat´s am membrankörper nach wenigen km eine schraube "rausgerissen", die alles zertrümmert hat.

den zylinder hatte ich noch nicht herunten, kommt am freitag u ich bete täglich, dass da drinnen kein schaden entstanden ist.

das gewinde dieser schraube war auf jeden fall mal im eimer. beim reindrehen einer anderen schraube ist die mir quasi gleich wieder entgegengekommen.

ich versuche der sache nun auf den grund zu gehen. entweder war´s ein materialfehler oder der körper hat da drinnen, wegen zuviel spiel oder so, fröhlich herumgetänzelt bis sich die erste schraube eben verabschiedet hat.

[T5Rainer]

Sicher, daß da nicht etwas fehlt? Bild zum Vergleich.

[philhoc]

Sicher, daß da nicht etwas fehlt? Bild zum Vergleich.

Die rechteckige Dichtung am Foto würde auf Verdacht jetzt mal gut da reinpassen!

[zochen]

abend,

wo liegt der unterschied zwischen dem jl road curly lth und dem von sip "Rennauspuff JL KRP3 "Curly". für mich dahingehend wichtig was das drehmoment und die lautstärke im vergleich zu den zwei aussieht.

gruß jo

[gonzo]

Ich würde behaupten das es ein und die selbe Anlage ist, schön Druck von unten und meiner Meinung nach einer der leisesten Raps für die Lambretta.

-

[zochen]

sehr gut, der lackierte beim sip schaut nur deutlich "grober" aus. Anzahl der segmente ist da geringer. der unlackierte ist dann wie der vom lth. ich glaub der kommt dann unter die muddi. adieu pm 25.