Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Lambrookee]

OT- die untere Kettenführung sieht so original aus. neben dem original Benzinhahn fliegt sowas wohl sehr häufig als Erstes raus.

[b34]

Schau mal die kettenflucht an !

Sieht aus als ob die ganze kulu zu "hoch" sitzt -

Richtige distanzscheiben montiert ?

Zwischen Spider und Lager in der endplate.....

[Pötsch]

Ich glaube dass sich die komplette Technik in Originalzustand befindet. Das ganze Teil ist eigentlich unberührt. (Ausser einer dilettantisch durchgeführten, teilweisen Neulackierung eines Freundes des Vorbesitzers... Der Vorbesitzer hatte sie nie geöffnet.

Ist meine erste Lambretta, kenn mich noch nicht wirklich aus...

Hebel falsch auf der Verzahnung der Welle? : Kann das denn sein? Wie gesagt gab's beim Fahren nie Probleme.

Jetzt wird's peinlich:

Zu der Unterlegscheibenstärke: Weiß ich leider nicht, müsste man nachsehen...

Zur Andruckplatte - Nachbau oder Original ? : Welche is denn das? Wohl die oberste? Glaube aber wie gesagt, dass hier alles ori ist.

[Pötsch]

@b34 Wegen der Distanzscheiben werd ich mal nachsehen.

[synergy]

...hast du niemanden in Deiner Gegend, der sich das anschauen könnte ? Wo kommst du den her ?

[Pötsch]

Steirisches Ennstal. Hier sind Lambrettisti eher dünn gesät...

Hab schon jemanden, jedoch befindet sich der z.Z. eher schlecht erreichbar auf einem anderen Kontinent.

Aber du hast schon recht, ich sollt wahrscheinlich einfach abwarten. Werd Bericht erstatten, wenn ich mich doch noch was getraut habe!

Trotzdem vielen Dank euch allen!

[Lambrookee]

Sticky ( der Koran für Lambrettistinnen) hast Du?

[T5Rainer]

übergangsweise schon mal die Signatur vom gonzo erforschen.

[gonzo]

dummes Zeug

-

Bearbeitet 4. September 2012 von gonzo

[Pötsch]

Ja, Sticky hab ich!

Interessante Signatur!

Bearbeitet 4. September 2012 von Pötsch

[T5Rainer]

Interessante Signatur!

Hilft Dir aber im Moment nicht weiter, da Du eine LI-Kupplung hast und bei der gonzo-Signatur ein DL/GP-Motor zusammengesteckt wird. Der hat ne andere Druckplatte / und andere Hebel, als Du.

Ich tippe immer noch auf eine falsche Hebelstellung auf der Verzahnung der Ausrückwelle.

Der Pin sieht schon etwas abgeplattet, aus, der kleine Hebel unten zeigt auch Verschleißspuren.

Da ist es evtl. erforderlich, den oberen Hebel um einen Zahn weiter auf die Welle zu setzen.

[synergy]

...das Streifen der Andruckplatte und der Spinne am Kettendeckel wird das aber auch nicht ändern...

[b34]

Irgendwie schaut das aus der Nähe betrachtet aus als wenn auf eine gp druckplatte ein li/sx Pin geheftet ist - oder ??

Die 3 schweisspunkte sprechen dafür , vergleiche mit Bildern in den shops !

Wenn da nur ein normales ungehärtetes Stück rundeisen draufgepunktet ist wundert es mich nicht , dass sich das abnützt und irgendwann der ausrückhebel nicht mehr dranliegt !

Bearbeitet 4. September 2012 von b34

[T5Rainer]

Glaube ich nicht. Solche LI-Andruckplatte mit einem eingenieteten Zentrum hatte ich schon in der Hand.

[b34]

Ok....

Ich würde das ganze einfach mal zerpflücken und alles durchschauen......

[Werner Amort]

und hat das vor dem belagwechsel nicht geschliffem?

evtl zu dünne scheiben montiert, z.B. 4 scheiben und Zwischenscheiben aus nen 5 scheibenset oder so

miss mal das ganze scheibenpaket ab?

oder womöglich wenns vorher schon geschliffen hat getriebplatte, hinter der Kupplung, komplett locker

aber dann würden wohl auch die gänge springen

[Pötsch]

So, ich hab nun mal das Teil wie es war testweise wieder zusammengebaut- was soll ich sagen, es funktioniert. Der Hebel steht nun im ausgekuppelten Zustand einfach etwas weiter vorne als vorher... Sie fährt einwandfrei, es gibt keine hässlichen Geräusche. Aber: ist ein Gang eingelegt, und man kuppelt, ist doch ein kleiner Kraftschluss vorhanden, d.h. will man stehen, muss man in den Leerlauf schalten. Hab ich jetzt schon wieder Blödsinn fabriziert, oder ist das nur eine Frage der Einstellung am Seilzug?

Bezüglich der Schleifspuren: Als ich sie übernommen habe, konnte man im Leerlauf ein zwar nicht unbedingt schleifendes aber irgendwie kratzend- schepperndes Geräusch hören. Hab damals das Kupplungsseil gestrafft und es war weg. Kann es sein, dass der Hebel immer ein bischen am Pin ruhen muss, dass eben die Spinnen nicht am Gehäuse schleift? Das wäre zumindest für mich technisches Naiverl eine Erklärung für die Abnützungsspuren...

Bearbeitet 4. September 2012 von Pötsch

[Werner Amort]

nein ganz im gegenteil der hebel muss spiel haben

am lenker ca 1-2 mm oder so

stell das mal ein mit dem zug dann muss die kupplung sauber trennen...

[T5Rainer]

Schon klar - Zug muß Spiel haben.

Aber da ist noch etwas faul, wenn selbst bei straff gespannten Zug "clutch-drag" (siehe Sticky) zu spüren ist.

Kleben die Beläge? Sind sie plan? Stimmt die Dicke der Scheiben?

Fragen über Fragen.

Bearbeitet 4. September 2012 von T5Rainer

[Lambrookee]

(...) konnte man im Leerlauf ein zwar nicht unbedingt schleifendes aber irgendwie kratzend- schepperndes Geräusch hören.(...)

DAS wird wohl die Kette gaywaysen sein. Die hört und hört einfach nicht auf. ( bis auf seltenste Unregelmäßigkeiten, klar) Frei nach dem Motto: Nu is da schon sowas drin, dann soll man das auch hören. Understatement wäre anders.

Eppur si muove

[synergy]

...entweder verstehe ich etwas komplett falsch oder klärt mich auf:

Es streift ja definitiv die Andruckplatte und die Kupplungsspinne am Kettendeckel - die Spinne wird bei gezogener Kupplung nicht bewegt, sondern nur

die Andruckplatte - diese wiederrum ist durch die Federn und dem Sicherungsring in der Spinne höhenmässig definiert - ergo muß die Spinne inkl. der Andruckplatte

zu hoch sitzen, damit diese streift ! Das würde auch noch den leichten Kraftschluß erklären, da die Spinne ja immer noch leicht am Deckel streift.

Meinerseits gibts für das nur diese möglichen Erklärungen:

1.) Unterlegscheibe unter der Spinne zu dick - Kettenflucht mal ausmessen

2.) Kupplungsspinne - die Arme zu hoch (hatte ich auch schon)

3.) Spinne sitzt nicht komplett auf der Nebenwelle bzw. Unterlegscheibe, da die Verzahnung nicht weit genug eingearbeitet oder beschädigt (hatte ich auch schon)

Oder habe ich die Problemstellung falsch verstanden ?

Bearbeitet 5. September 2012 von synergy

[b34]

...entweder verstehe ich etwas komplett falsch oder klärt mich auf:

Es streift ja definitiv die Andruckplatte und die Kupplungsspinne am Kettendeckel - die Spinne wird bei gezogener Kupplung nicht bewegt, sondern nur

die Andruckplatte - diese wiederrum ist durch die Federn und dem Sicherungsring in der Spinne höhenmässig definiert - ergo muß die Spinne inkl. der Andruckplatte

zu hoch sitzen, damit diese streift ! Das würde auch noch den leichten Kraftschluß erklären, da die Spinne ja immer noch leicht am Deckel streift.

Meinerseits gibts für das nur diese möglichen Erklärungen:

1.) Unterlegscheibe unter der Spinne zu dick - Kettenflucht mal ausmessen

2.) Kupplungsspinne - die Arme zu hoch (hatte ich auch schon)

3.) Spinne sitzt nicht komplett auf der Nebenwelle bzw. Unterlegscheibe, da die Verzanung nicht weit genug eingearbeitet oder beschädigt (hatte ich auch schon)

Oder habe ich die Problemstellung falsch verstanden ?

Sehe ich auch so

[Lacknase]

Dito.

[Pötsch]

Also ich kümmer mich jetzt nicht mehr drum. Ich rühr sie nicht mehr an. Lieber abwarten. Seit heute hat's wohl am Auspuff was, alles gecheckt, alles fest und dicht, find nix, aber das Ding is unerträglich laut... Wahnsinn. Am Kupplungshebel am Lenker hat's die Halterung für das Seil zerbröselt, und und die gehabten Mängel sind natürlich auch noch da- kurz: ich hab das intakte Teil angerührt und nun isses hin. Es ist ein Desaster.

Aber bald is ja Winter...

[Motown1971]

ich habe bei meiner LI einen 175cc Satz verbaut und hatte mich entschlossen, eine SIL elektronische Zündung (AF Nachbau) zu verbauen. Der Einbau erfolgte vorbildlich mit Blitzpistole und allem pipapo.. Endergebnis: Loch im Kolben - Falscher Zündzeitpunkt ist mit Wahrscheinlichkeit die Ursache - Meine Frage nun: Ist der Grund eine defekte Zündplatte ab Werk India ? ... Habe zwischenzeitlich erfahren, dass dieses Problem einige Leute hatten.

In der neuen Scootering wird von Beedspeed ein elektrischer Regler angeboten, der Blackbox zwischengeschaltet ist. Ist das Risiko damit wirklich behoben ?

Hat jemand eine ähnliche Erfahrung gemacht oder habe ich tatsächlich etwas übersehen ?

Danke vorab !

[T5Rainer]

Falscher Zündzeitpunkt ist mit Wahrscheinlichkeit die Ursache

Könnte auch ganz was anderes sein. Zu mager, Falschluft, Kopf undicht etc.

In der neuen Scootering wird von Beedspeed ein elektrischer Regler angeboten, der Blackbox zwischengeschaltet ist. Ist das Risiko damit wirklich behoben ?

Ich finde nix dergeichen bei Beedspeed.

Meinst Du evtl. den ZZP-Versteller von Readspeed?

[kebab]

@motown: wahrscheinlich ist die ursache nicht die ankerplatte. sil-ankerplatten mit schrott-pickups gibt es zwar nicht wenige, doch fallen die pickups entweder aus oder funktionieren erst gar nicht. tippe daher eher auf eine ganz andere ursache wie fehlluft etc..

Bearbeitet 6. September 2012 von kebab

[Motown1971]

Danke Jungs

Ich werde mal sehen, ob die Ursache an der Nebenluft finde... Ich werde berichten. Gruß

[Lambrookee]

wenn:

Sobald das Paket versendet wurde, erhältst Du eine Email mit der Paketnummer & Trackinglink.

in ner Nachricht vom SCK steht, ich aber noch keine weitere e- mail bekommen habe, heisst das, dass ich jetzt Quatsch machen gehen kann und morgen ( nur und auschließlich aufgrund fehlenden Kleinscheisses!) NICHT fertig werde?

hupsi- falsches Tropic.

Bearbeitet 7. September 2012 von Lambrookee

[ernie]

hättest du dies thies vorher geschrieben um 2 3-6h dann hätte er hier nen einser motor sich leihen können den ich vor 4h abgeholt habe