Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Stampede]

Nicht drehfreudiger, sondern kürzer = höhere Drehzahlen und in Kombination andere / niedrigere Geschwindigkeit.

 

Lad dir mal den Getrieberechner runter:

 

http://avantone.wordpress.com/

 

Da sieht man gut visualisiert, was bei verschiedenen Übersetzungen passiert.

Bearbeitet 4. Juni 2013 von Stampede

[Tupamaro]

Danke, den hatte ich schon, konnte aber noch nicht viel damit anfangen. Aber jetzt hab ich mal nen Hausnummer.

[Blue Baron]

Im Sticky und im Scooter-Center Katalog gibt's auch entsprechende Tabellen.

[b34]

17/46 auf li150 war bei mir kein Problem

[zochen]

@ zochen:

das war nurn Hinweis darauf, das deine Aussage bzgl. 180' Umlenkung... völliger Unsinn ist.

du hast deinen lebtag noch keine stunde strömungstechnik genossen, oder? sonst würdest du das nicht schreiben.

[Friseur]

.....würde mal so sagen: Da der 180° Bogen beim Curly hinter dem Konus/Gegenkonus kommt,

hat es auf die Leistung (Ladungswechsel) kein nennenswerten Einfluß mehr;  mit Sicherheit aber auf

das Strömungsverhalten/Abgasdruck

[Lambrookee]

Bremstrommel mit ca. 200+ Nm angezogen und die Bohrungen f.d. Sicherungsring verpasst.

Abzieher gibt s keinen...passenden.

hab das losgeschraubt und wieder von unten angefangen, sollte in der Nähe sein, Chance besteht aber, dass der aktuelle Wert unter dem alten liegt.

Schön finde ich das nicht, aber liegt da eine echte Gefährdung vor?

Drehmoschlüssel ist so`n Lügenstab von Louise.

Bearbeitet 4. Juni 2013 von Lambrookee

[Lacknase]

Ich messe da nie. Halt so weit es geht mit einem Fuß auf der HiRa-Bremse und Gewicht auf dem HiRa. Hat bisher noch immer gelangt, um dann mit Schmackes ein paar Grad bis zum nächsten Sicherungsbolzengewinde weiterzudrehen. Würde da (ausnahmsweise) keine Wissenschaft, sondern eine Turnübung draus machen.

[mpq]

du hast deinen lebtag noch keine stunde strömungstechnik genossen, oder? sonst würdest du das nicht schreiben.

doch sicher, aber deine Anwort auf die Frage war völlig unsinnig...

und deswegen sind ALLE Automatikauspüffer um 180' gedreht am Dämpfer, gell?

Ne, stop, gibt sogarn PM, der ist genau 360' gedreht....

Mann!!!

Bearbeitet 4. Juni 2013 von mpq

[zochen]

Deine Meinung , aber du bist da ja auch die Instanz auf dem Gebiet . ;)

[T5Rainer]

360° wär mal cool.

[supermoto]

360° wär mal cool.

 

Bearbeitet 4. Juni 2013 von supermoto

[1.agm]

Moin, ich hab da ne Technikfrage und bitte um hilfe; Hab nen 200er Motor reviediert und dabei noch ne alte Lth v2 Mumu gefunden und hab die jetzt mal übergangsweise auf dem 200er GG verbaut, als Vergaser hab ich nen 28 Dellorto Phbh verbaut( gerade drauf;Mischrohr av 264, Nadel x3, ND48, HD 125), die Kiste geht immer aus, überhaupt kein Standgas und springt auch total scheiße an, hatte dann nen Keihin 28 Nachbau drauf, das gleiche Spiel. Meine Frage; wieso läuft die Kiste so scheiße, kann es sein, dass ich nen passenden Kolben für Membranansauger brauche, oder in den Asso ein Fenster reinbasteln muss? Auf der Lth Seite steht über die v3 sinngemäß, dass das so p&p gehen würde, man aber Leistung verlieren würde. Bei mir geht nichts...   

 

Edith; hat einer ähnliche Erfahrungen gemacht, läuft das Dingen bei einem auf nem 200er GG???

Bearbeitet 4. Juni 2013 von 1.agm

[T5Rainer]

Es braucht mit LTH-Mumu keine Löcher im Kolbenhemd.

[Lambrookee]

Ich messe da nie. Halt so weit es geht mit einem Fuß auf der HiRa-Bremse und Gewicht auf dem HiRa. Hat bisher noch immer gelangt, um dann mit Schmackes ein paar Grad bis zum nächsten Sicherungsbolzengewinde weiterzudrehen. Würde da (ausnahmsweise) keine Wissenschaft, sondern eine Turnübung draus machen

Von wem stammt nochmal der Teminus Büroarme?  

 

[schlucke]

Moin, ich hab da ne Technikfrage und bitte um hilfe; Hab nen 200er Motor reviediert und dabei noch ne alte Lth v2 Mumu gefunden und hab die jetzt mal übergangsweise auf dem 200er GG verbaut, als Vergaser hab ich nen 28 Dellorto Phbh verbaut( gerade drauf;Mischrohr av 264, Nadel x3, ND48, HD 125), die Kiste geht immer aus, überhaupt kein Standgas und springt auch total scheiße an, hatte dann nen Keihin 28 Nachbau drauf, das gleiche Spiel. Meine Frage; wieso läuft die Kiste so scheiße, kann es sein, dass ich nen passenden Kolben für Membranansauger brauche, oder in den Asso ein Fenster reinbasteln muss? Auf der Lth Seite steht über die v3 sinngemäß, dass das so p&p gehen würde, man aber Leistung verlieren würde. Bei mir geht nichts...

Edith; hat einer ähnliche Erfahrungen gemacht, läuft das Dingen bei einem auf nem 200er GG???

48er ND "könnte" zu klein sein.

Teste mal ne 55er.

[Tupamaro]

360° wär mal cool.

 

Und dann direkt wieder vorne rein in den Vergaser bei gleichzeitiger Frischluftzufuhr. Das nennt sich dann Optimierung des Verbrauchs durch Nutzung des im Abgas enthaltenen unverbrannten Gemischs....

[1.agm]

48er ND "könnte" zu klein sein.

Teste mal ne 55er.

 

Es braucht mit LTH-Mumu keine Löcher im Kolbenhemd.

Danke für die Antworten und ND hab ich von 46 bis 58 alles durch, immer mit dem Ergebnis, dass die Reuse nicht läuft...

[mpq]

360° wär mal cool.

 

 

das hier sind defintiv 360° 

[schlucke]

Danke für die Antworten und ND hab ich von 46 bis 58 alles durch, immer mit dem Ergebnis, dass die Reuse nicht läuft...

Haste evtl nen Phbh mit leerlaufzerstäuber?

Da ist im kanal über der nd noch ein kleiner zerstäuber..

Leerlaufgemischschraube ~1.5 Umdrehungen raus?

Standgasschraube ganz rein?

ZündZeitpunkt passt?

Bearbeitet 5. Juni 2013 von schlucke

[Tupamaro]

Eine falsch eingestellte Leerlaufgemischschraube sollte allerdings nicht zu solchen gravierenden Problemen führen. Die ist doch eigentlich nur das Tüpfelchen auf dem I

[1.agm]

Haste evtl nen Phbh mit leerlaufzerstäuber?

Da ist im kanal über der nd noch ein kleiner zerstäuber..

Leerlaufgemischschraube ~1.5 Umdrehungen raus?

Standgasschraube ganz rein?

ZündZeitpunkt passt?

Äh Leerlaufzerstäuber keine Ahnung: Vielleicht habe ich mich nicht richtig ausgedrückt, die Kiste springt schon an, wenn man den Gashahn aufdreht, sobald man den Hahn loslässt geht sie aus. Ich hab die Zündung auf 18-19Grad eingestellt, bin immer mit Standgasschraube ganz rein angefangen, als ich die ND gewechselt habe. Als Vergleich hatte ich zudem nen Keihin Nachbau drauf, der auf na 200er Vespa lief(gehe also davon aus, dass der bei na Berti wenigstens ein bisschen was sagt). Der Zylinder ist nen 200er Stage 4 mit der Seltenheit, dass die Quetschkante über 2mm liegt. Denke aber nicht, dass das nun dafür sorgt, dass da garnichts geht. Ansonsten kann ich noch sagen, dass der Motor vor der Revision, also ohne Membran lief (wobei lief eher das falsche Wort ist, er ist mit Starterhilfe angesprungen und ist nicht ausgegeangen).

Bearbeitet 5. Juni 2013 von 1.agm

[gonzo]

Lieber 1agm, liebe Gemeinde, das Problem wurde eingekreist und gefunden. Es hatte natürlich nix mit der Membran oder dem Vergaser zu tun, es war eine "neue" CDI. 

Ich hab die alte dran gesteckt und siehe da, die Kiste knattert in aller Ruhe und allen Lebenslagen vor sich hin.

Bei der "Neuen" handelt es sich um eine CGC-Tronic, made in spain, nur für die Akten.

 

 - 

[helma]

So heute mal den Motor gespalten, hatte die Tage geraucht und Getriebeöl verbrannt. Fehlt schon die hälfte ! nach nur 50KM. Würde auch evtl die Minderleistung erklären. Als ich den Zyl. gezogen habe schock. Hat sich oberhalb vom Auslass ein wenig Nicasil gelöst und ein wenig meinem Kolben im mitleidenschaft gezogen. Sind nur Laufspuren aber am Kolbendach ist der Grat zu sehen. Frage, einfach mit schleifröllchen wieder glätten und hoffen das da nicht mehr abblatzt ? Hält so ein TS1 das aus ?

[PXler]

stärkere fase drann und dann von hand den kolben durchschieben und fühlrn ob da ein widerstand zu bemerken ist. wenn nicht, alles wieder einbauen und fahren

[1.agm]

Lieber 1agm, liebe Gemeinde, das Problem wurde eingekreist und gefunden. Es hatte natürlich nix mit der Membran oder dem Vergaser zu tun, es war eine "neue" CDI. 

Ich hab die alte dran gesteckt und siehe da, die Kiste knattert in aller Ruhe und allen Lebenslagen vor sich hin.

Bei der "Neuen" handelt es sich um eine CGC-Tronic, made in spain, nur für die Akten.

 

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Lieber Gonzole, hatte ich dir nicht die klare Anweisung erteilt, dass du das Wetter gaynießen solltest??? Trotzdem Danke für die tatkräftige Unterstützung!!!

[Friseur]

Kann man das Ritzel vom Tachoantrieb 1 bis 2 mm abziehen ohne es zu zerstören?

Wäre für Tipps (auser Anschleifen wie im Stiky und neues verbauen) dankbar.

[Tupamaro]

So, nachdem die Lila-Laune-Lammy langsam Form annimmt mach ich mich gerade über den Auspuff. Es ist ein alter PM Resopuff. Bei der Demontage des Dämpfers hab ich gesehen, dass dieser nur durch zwei Schrauben gehalten wird, die sich gegenüber liegen. Da alle Anlagen mit geschraubtem Dämpfer die ich über die Jahre gesehen habe immer drei Schrauben hatten frag ich mich: Wie alt ist das Teil? Kennt jemand ähnliche Anlagen?

[dude76]

So, nachdem die Lila-Laune-Lammy langsam Form annimmt mach ich mich gerade über den Auspuff. Es ist ein alter PM Resopuff. Bei der Demontage des Dämpfers hab ich gesehen, dass dieser nur durch zwei Schrauben gehalten wird, die sich gegenüber liegen. Da alle Anlagen mit geschraubtem Dämpfer die ich über die Jahre gesehen habe immer drei Schrauben hatten frag ich mich: Wie alt ist das Teil? Kennt jemand ähnliche Anlagen?

Mach mal ein Bild!

[Pferschy]

So heute mal den Motor gespalten, hatte die Tage geraucht und Getriebeöl verbrannt. Fehlt schon die hälfte ! nach nur 50KM. Würde auch evtl die Minderleistung erklären. Als ich den Zyl. gezogen habe schock. Hat sich oberhalb vom Auslass ein wenig Nicasil gelöst und ein wenig meinem Kolben im mitleidenschaft gezogen. Sind nur Laufspuren aber am Kolbendach ist der Grat zu sehen. Frage, einfach mit schleifröllchen wieder glätten und hoffen das da nicht mehr abblatzt ? Hält so ein TS1 das aus ?

 

Ursachenforschung wäre eher angesagt

Wenn die Riefen am Kolben gleich hoch wie der Auslass sind, der auch ordentlich Breit aussieht, würde ich mal an der Auslassunterkante ansetzten.

In Kombination mit dem Grat am Kopf ist halt die Überlegung ob der Kolben mit der Oberkannte schon leicht in den Auslass kippt und damit das ganze noch zusätzlich negativ beeinflußt hat.

Wie sieht der Kolben und die Laufbahn im Bereich des Einlasses aus?