Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[Blauweiße 0]

mir gings beim Wechsel auf tmx32 auch nur um den Bauraum.

Naja mal gucken, der Qualm stört ja weniger mich, eher die, die hinter mir fahren oder an der Ampel stehen

[Lacknase]

Die empfohlene all-time-favourite-Startbedüsung für einen Oansa mit offen angesaugtem 32er und Resoanlage (und ich kann mir nicht vorstellen, dass das beim Imola völlig anders sein soll) sah seinerzeit insbesondere einen magereren Schieber vor:

 

290-320er HD

20-25er ND

6.0er Schieber

6fj6 Nadel, eher tief hängend

PJ 30 bis 40

[zochen]

jungs, danke für die hilfe bei bw0´s problems!! das ist eine unglaubliche "rauchreise" wenn man hinter dem minderleistungsmopped standgas stehen muss. dat qualmt wie die nebelmaschine wie bei die dorfdisco.

 

grüße aus dem schwadenland

Bearbeitet 29. Juni 2013 von zochen

[Schlumi]

Kann mir jemand sagen was für ein Gewinde in der MMW Bremspume für die Hohlschraube ist ?

 

Gruß Maik

[T5Rainer]

M10 x 1

[Schlumi]

[the mummy]

Die empfohlene all-time-favourite-Startbedüsung für einen Oansa mit offen angesaugtem 32er und Resoanlage (und ich kann mir nicht vorstellen, dass das beim Imola völlig anders sein soll) sah seinerzeit insbesondere einen magereren Schieber vor:

 

290-320er HD

20-25er ND

6.0er Schieber

6fj6 Nadel, eher tief hängend

PJ 30 bis 40

 

TM32 mit PJ ?

 

@ Blauweiße0 : ich denke dein Qualmen sollte man schon reduzieren können, wenn man mit einer anderen Nadel die Nebendüse verkleinern kann. Ich habe relativ wenig Qualmen im Stand. Deshalb braucht man denke ich nicht den Vergaserhersteller wechseln und wieder neu mit Abstimmen beginnen.

 

- Könnte ein Moderator die letzten vergasertechnischen Beiträge bitte in dieses Mikuni-Topic verschieben zur Sammlung und Diskussion. Danke!

[Lacknase]

TM32 mit PJ ?

 [...]

Jo. Mit Mikuni PJ-Kit für TM/VM. Freilich nur, falls verbaut.

[Blauweiße 0]

TM32 mit PJ ?

@ Blauweiße0 : ich denke dein Qualmen sollte man schon reduzieren können, wenn man mit einer anderen Nadel die Nebendüse verkleinern kann. Ich habe relativ wenig Qualmen im Stand. Deshalb braucht man denke ich nicht den Vergaserhersteller wechseln und wieder neu mit Abstimmen beginnen.

Das Problem ist, dass sich bei magerer Einstellung nur das Fahrverhalten verschlechtert, nicht aber der Qualm verschwindet.

[the mummy]

Hmm, dann liegts vielleicht nicht am Vergaser? Bei mir qualmts nur stärker wenn ich die Luftgemischschraube recht fett ( < 1,25 Umdrehungen raus) stelle. Aber auch nicht total schlimm.

 

Sehr viel 2-Takt-Öl im Benzin, oder doch Getriebeölverbrenner?

[Lacknase]

Kann auch ein (wegen undichtem Schwimmernadelventil) kurzfristig vollgelaufener Pott sein. Das qualmt auch amtlich. Kann man leicht testen, indem man den Benzinhahn schließt und die Kiste leer laufen lässt. Wenn dann der Qualm abnimmt, war der Pott voll. Tippe aber - nach den andauernden Schwierigkeiten auch während Ausfahrten - ebenfalls auf Getriebeöl oder Fett vom MagHousing. Welche Farbe hat der Qualm denn? Eher Blau-Grau oder doch eher Weiß?

[zochen]

blauweiß, wie denn sonst

 

das gerauche wird deutlich besser, wenn eine gutes stück autobahn absolviert wurde. bei stop&go wird es aber kritisch.

(ich erinnere mich an autofahrer die möglichst schnell ihre scheiben nach oben kurbelten)

[Lacknase]

Choke mal komplett ausgehängt?

[clash1]

blauweiß, wie denn sonst

 

das gerauche wird deutlich besser, wenn eine gutes stück autobahn absolviert wurde. bei stop&go wird es aber kritisch.

(ich erinnere mich an autofahrer die möglichst schnell ihre scheiben nach oben kurbelten)

das ist auch typisch für einen defekten siri. auf der fahrt zur eurolambretta nach irland hat sich bei mir der getriebeseitige siri verabschiedet. autobahn war ok in der stadt dann nebelmaschine.

[T5Rainer]

Manchmal isses auch etwas ganz banales.

[Blauweiße 0]

Das jungfernhäutchen im Ansauger ist nicht vorhanden.

Defekter Siri? Hmmn.

So plötzlich nach vergaserwechsel? Ich war mit der Kiste in avignon und für nen defekten Siri fährts sich echt schön.

[BFC]

Hab hier gerade die Racetour-GP auffer Bühne und das Tachoritzel ist platt (Tacho zeigt sporadisch nur bis 20 oder auch mal bis 50 an, mehr nicht). HU mit Eintragungen soll spätestens nächste Woche erfolgen und ist überfällig.

 

Meine Frage nun: welches Tachoritzel ist denn qualitativ gut? Das Ding kommt in ne indische GP von 1988.

 

Das MB-Teil ist nicht lieferbar, bei LTH und SCK auf rot, also ne schnelle Alternative.

 

Und noch ne Frage: wenn man mit dem Eimer längere Zeit flott gefahren ist, vibriert der Eimer im unteren Drehzahlbereich wie Hulle, ab ca. 4/5.000 - also im Resonanzbereich des PM wirds dann besser. Kann das daran liegen, dass der PM-Körper rechts am Splashplate anliegt? Oder doch eher was mechanisches, wie ne verhunzte Welle? Der Roller springt gut (zweiter bis maximal dritter kick kalt, erster Kick warm) an, läuft meiner Meinung nach exzellent und hat Schub, aber die Vibrationen im unteren Drehzahlbereich (nur, wenn n Gang eingelegt ist) sind die Hölle.

 

BitteDankeProst!

Bearbeitet 1. Juli 2013 von BFC

[Blue Baron]

Bist du nicht Mechaniker? Natürlich kann das an einer verdrehten Kurbelwelle liegen um ja auch ganz sicher auch daran, das ein Motorteil ohne Entkopplung direkt am Bodywork/Rahmen anliegt uns so sozusagen die Silentblocks umgeht.

[Lambrookee]

Lürawellesilentblocks...

[vespa54]

Tach auch,

 

kurze technikfrage zu meiner J125, welche seit gestern im Keller steht und auf die Strasse will.

 

passen an die J125 die zusatzstossdämpfer der LI?

 

Gruss vom See

[Blue Baron]

Grundsätzlich passt das. Die Halter (unten) musst du halt sebst bauen. Früher wurde gern ein M7 Gewinde in die Steckachse gebohrt und die Stoßdäpferstehbolzen der großen eingedreht. Für die Luna-Reihe gibt's über ebay.uk Hutmuttern für die Steckachse mit Absatz und Gewinde für dne Zweck, ich weiss aber aus dem Kopf nicht ob die auch an J-Forklinks passen.
 

[BFC]

Bist du nicht Mechaniker? Natürlich kann das an einer verdrehten Kurbelwelle liegen um ja auch ganz sicher auch daran, das ein Motorteil ohne Entkopplung direkt am Bodywork/Rahmen anliegt uns so sozusagen die Silentblocks umgeht.

 

Ja, schon, aber trotzdem ist vieles bei Lambretta Neuland für mich, Vespas kenne ich ja quasi aus dem FF...

 

Ich schau mir das noch mal mit dem Auspuff an, evtl. kommen da die Vibrationen her...

[Blue Baron]

Es gibt ja viele Punkte wo die beiden Konstruktioen nicht so verschieden sind, da kommt man mit technsichen Verständnis gut zurrecht.


Frag von mir: haben indische GP200 Kurbelwellen auch einen (abgesetzten) Hubzapfen mit Ø22,9mm?

[BFC]

Die Welle hatte ich nicht draußen und zum messen mit der Meßuhr auf dem Wuchtbock.

 

Naja, ich werde noch mal den Krümmer anlösen und den Auspuff etwas vom Splashplate wegdrücken, um da Luft zu schaffen. Dann liegt der nicht mehr da dran und eine Fehlerquelle ist ausgemerzt.

 

Silentblöcke könnten natürlich fertig sein, immerhin ist der Roller 25 Jahre alt..

[Schmied]

Hat jemand eine Basisabstimmung für den Dellorto PHBL 24 parat??

Auf 175er mit Clubman, soll mit der Luftfilterbox gefahren werden.

 

Wo fängt man da an?? HD90? Muss Düsen ordern, natürlich sind die Sets aus...  

[b34]

85 bis 95 Hd. in etwa.....

[Schmied]

Ok, das hab ich noch da.

danke!!

[vespa54]

ok, danke. Werd ich mal ausprobieren

 

Grundsätzlich passt das. Die Halter (unten) musst du halt sebst bauen. Früher wurde gern ein M7 Gewinde in die Steckachse gebohrt und die Stoßdäpferstehbolzen der großen eingedreht. Für die Luna-Reihe gibt's über ebay.uk Hutmuttern für die Steckachse mit Absatz und Gewinde für dne Zweck, ich weiss aber aus dem Kopf nicht ob die auch an J-Forklinks passen.
 

[clash1]

Die Welle hatte ich nicht draußen und zum messen mit der Meßuhr auf dem Wuchtbock.

 

Naja, ich werde noch mal den Krümmer anlösen und den Auspuff etwas vom Splashplate wegdrücken, um da Luft zu schaffen. Dann liegt der nicht mehr da dran und eine Fehlerquelle ist ausgemerzt.

 

Silentblöcke könnten natürlich fertig sein, immerhin ist der Roller 25 Jahre alt..

die welle, lager und simmerringe wahrscheinlich auch....

[BFC]

Der Motor war aber schon mal auf, da sind bereits ne 60/110er Welle und n MRB-Kettenspanner drin und mir kommt das nicht unbedingt so vor, als ob die Wellendichtringe durch sind. Ich mein, der qualmt oder bläut nicht, hat n sauberes Standgas und springt gut an und fällt auch wieder in ein sauberes Standgas zurück..

 

Bei der Lince von nem Kollegen von mir sind die Wellendichtringe wirklich durch, der Motor ist ums verrecken nicht einstellbar, hat bereits ne 65er Leerlaufdüse im 28er PHBH (!!!), dreht nach dem angasen hoch bzw. kommt nicht mehr von der Drehzahl runter. Da ist noch der alte Servetakram (Lager, Wellendichtringe) drin und am Motor war außer mir auch wohl noch niemand dran seit der Auslieferung Mitte der 80er.

 

Bei der GP ist das wirklich nicht das Problem.

 

Gut, sollten die Lager und Wellendichtringe wirklich fertig sein, muß der Motor halt noch mal auf. Ist dann halt so

 

Nur die Vibrationen bis in den mittleren Drehzahlbereich sind halt die Hölle. Hat meine Orbar nicht - o.k., da ist auch alles neu, die vibriert untenrum wesentlich weniger.

 

Naja, übermorgen kommen die dünneren Kopfdichtungen, dann werde ich in dem Zuge noch mal Hand an den Auspuff legen und den etwas wegdrücken..

Bearbeitet 3. Juli 2013 von BFC