Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[mr.twister]

Nicht laufender Motor.

Hinterrad angehoben in der Luft.

Klackert und rastet wie das Glücksrad auf SAT1 dreimal pro halber Radumdrehung.

What's wrong?

Nehme an Leerlauf?!

Gangrad an Schaltklauenzapfen?

Verstärkungsstreben von Bremstrommel an Bremsbelag oä.?

[M210]

Leerlauf, klar.

Motor ist eigentlich gar nicht eingebaut, sondern liegt hier herum und wartet.

Bremsbeläge sind nicht montiert.

Auch ein mehrmaliges Auseinandernehmen brachte keine Aufklärung.

[benji]

Danke. Zwar nicht unbedingt das, was ich hören wollte, da jetzt der Deckel runter muß. Aber zumindest eine sehr wahrscheinliche mögliche Ursache für das beschriebene Symptom. Sollte das in der Tat so sein, hoffe ich mal, daß es eher das Crown Wheel ist. Das wäre billiger.

 

Deckel kam heute runter. Spinne und Crown Wheel sind in Ordnung:

 

 

 

Was nicht in Ordnung war, das Getriebeöl. Ok, es war kalt, aber normal schaut das trotzdem nicht aus:

 

 

Und dann noch diese komische weiße Zeug auf dem Crown Wheel:

 

 

Wodurch wird das Getriebeöl so? Benzin?

 

Edit meint noch, der Rost aussen auf dem Crown Wheel ist auch seltsam. Aber doch harmlos?

Bearbeitet 18. August 2014 von benji

[gonzo]

So sieht altes Öl aus, dass z.B. mit Wasser richtig verrührt wurde. 

 

 

Zu Maics Problem, der Block war bei mir, er war einmal komplett auseinander und wurde mit neuen Lagern, O Ring, WeDis und Dichtungen wieder zusammen gebaut.

Es ist so, dass die Schaltklaue wenn alles richtig zusammengebaut und mit richtigem Drehmoment montiert ist, ganz leicht am 2. Gang anliegt. Ohne Kupplung und Getriebeabdeckplatte läuft alles einwandfrei und ohne Geräusche. Getriebespiel passt, die Ausgleichsscheiben sind alle drin, es ist kein Fehler zu erkennen.

Ich hatte gehofft, dass die Hauptwelle wegen dem neuen O Ring vielleicht erst bei richtiger Montage der Bremstrommel komplett ins Lager gezogen wird und dann alles läuft.

Ich weiss nicht, ob das schon probiert wurde.

 

 - 

Bearbeitet 18. August 2014 von gonzo

[Auge82]

Aber woher soll das Wasser denn kommen?

Gruss

Auge

Bearbeitet 18. August 2014 von Auge82

[benji]

Alt ist das Öl nicht. Ziemlich genau 1 Jahr alt. Aber Wasser? wie kommt denn Wasser ins Gehäuse?

 

Edit: Ich bin richtig verwirrt. Denn bei dem Roller hat es nirgends gesuppt. Der Block ist augenscheinlich dicht. Was sind denn die typischen Stellen für Wassereintritt?

Bearbeitet 18. August 2014 von benji

[Stampede]

@M: O-Hauptwelle oder Repro? Ich hatte ein ähnliches Problem mal mit ner Repro-Welle, musst mal suchen.

[gonzo]

Keine Ahnung. Aber so sieht Öl-Wasser Pampe aus. Sieht man auch gerne bei Autos die viel Kurzstrecke bewegt werden am Öleinfülldeckel.

 

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[gonzo]

Maics Hauptwelle ist O Innocenti, das Getriebe könnte/müsste ein Nachbaugetriebe, sprich neu, sein.

 

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[b34]

Ist definitiv Wasser !

Steht die Karre draußen oder wäscht du den Motor regelmäßig?

[Werner Amort]

Hinterradlager auch original?

Getriebeplatte passend zur Schale?

[benji]

Ist definitiv Wasser !

Steht die Karre draußen oder wäscht du den Motor regelmäßig?

 

Steht draußen, allerdings unter Plane. Ich hatte da keine Probleme in den 2 Jahren , seit der Motor zusammen ist. Was ich mir vorstellen könnte, daß bei der ganz übel nassen Rückfahrt von Davos was in den Block gekommen ist. Vielleicht über über die Schaltwippe oder die Öleinfüllschraube? Ich weß jetzt nicht mehr genau, ob ich bei der Schaltgabel oder wie immer man das nennt damals den O-Ring erneuert hatte. Eigentlich schon, denke ich zumindest.

[Blauweiße 0]

Steht draußen, allerdings unter Plane. Ich hatte da keine Probleme in den 2 Jahren , seit der Motor zusammen ist. Was ich mir vorstellen könnte, daß bei der ganz übel nassen Rückfahrt von Davos was in den Block gekommen ist. Vielleicht über über die Schaltwippe oder die Öleinfüllschraube? Ich weß jetzt nicht mehr genau, ob ich bei der Schaltgabel oder wie immer man das nennt damals den O-Ring erneuert hatte. Eigentlich schon, denke ich zumindest.

Bei mir sah das Öl nach Belgien genau so aus. War auch eine teilweise Starkregen Fahrt.

Wusste auch nicht wo das Wasser rein kam (evtl Entlüftungsschraube). Kann also gut vom Regenwasser kommen.

[benji]

Bei mir sah das Öl nach Belgien genau so aus. War auch eine teilweise Starkregen Fahrt.

Wusste auch nicht wo das Wasser rein kam (evtl Entlüftungsschraube). Kann also gut vom Regenwasser kommen.

 

Ich werde da jetzt erst mal nix weiter nachforschen. Im Winter wird der Motor sowieso überholt. Bis dahin halt nur bei Sonne fahren.

 

Andere Frage. Wieviel Spiel darf denn das Crown Wheel bei geöffneter Kupplung haben? Ich konnte das schon 1-2mm hin und her bewegen.

[Gast]

Am Öl kanns bestimmt nicht liegen. Nach Schauglas ist sowohl genügend drin als auch das Öl noch sehr hell. Das kam auch erst vor ca. 1.000km rein.

 

 

Tja, dabei ging es auch nicht um die Menge sondern um den Zustand des Öls. Bei der Emulsion hat sich das aber eh schon von selber erklärt 

[Stampede]

Totaler Hirnknoten. Wenn ich den Konus versetzen will, so dass der ZZP Richtung Früh wandert, dann muss ich den Konus gegen den Uhrzeigersinn bzw. das Lüfterrad im Uhrzeigersinn drehen, oder?

Bearbeitet 18. August 2014 von Stampede

[benji]

anders herum. denk ich. lüfterrad muss gegen Uhrzeigersinn.

 

Blödsinn (mal wieder)

Bearbeitet 19. August 2014 von benji

[Stampede]

Sicher? Ich bins mir nicht so.... wenn ich jetzt mir vorstelle, dass der Trigger-Zeitpunkt weiter gegen den Uhrzeitsinn liegt, dann müsste der Kolben doch schon weiter Richtung OT = Spät gewandert sein? Drehrichtung ist ja mit dem Uhrzeigersinn.... argh, brauch noch ne Meinung.

[runner66]

Lüfterrad im Uhrzeigersinn auf Konus verdrehen = früher Zünden.

[T5Rainer]

anders herum. denk ich. lüfterrad muss gegen Uhrzeigersinn.

nö, der Alex hatte schon Recht

[Lambrookee]

ot- neu bohren?

neue Nut?

[gravedigger]

Totaler Hirnknoten. Wenn ich den Konus versetzen will, so dass der ZZP Richtung Früh wandert, dann muss ich den Konus gegen den Uhrzeigersinn bzw. das Lüfterrad im Uhrzeigersinn drehen, oder?

deine klammern für die zündgrundplatte waren in wielands 19 dabei, aber leider machten deine clubkameraden keinen vertrauenserweckenden eindruck für eine übergabe. der eine wespa fahrer mit der ranzigen px ging ja richtig steil.

 

 

ich würde das vorher testen...bevor du den konus umnietest.

Bearbeitet 18. August 2014 von gravedigger

[T5Rainer]

deine klammern für die zündgrundplatte ...

Klammern für Befestigung der ZGP außerhalb der 3 Ohrwascherln?

[gravedigger]

ja....falls das überhaupt funzt wegen platz und so.

Bearbeitet 18. August 2014 von gravedigger

[T5Rainer]

Ich habe hohes Interesse. Will sehen. Samstag?

[Stampede]

Und schon wieder beiss ich mir in den Arsch, nicht da gewesen zu sein. Hatte bierbedingten Ausfall und musste das Sofa hüten. Den beiden würd ich auch nix anvertrauen, die fahren komische Karren. Schreib dir ne PM.

[Friseur]

Deckel kam heute runter. Spinne und Crown Wheel sind in Ordnung:

 

Was nicht in Ordnung war, das Getriebeöl. Ok, es war kalt, aber normal schaut das trotzdem nicht aus:

 

Und dann noch diese komische weiße Zeug auf dem Crown Wheel:

 

Wodurch wird das Getriebeöl so? Benzin?

 

Edit meint noch, der Rost aussen auf dem Crown Wheel ist auch seltsam. Aber doch harmlos?

 

Warum hast Du den Deinen Block mit Dirko abgedichtet und nicht mit Papier/Fett?

Könnte mir gut vorstellen, dass das Öl von Oben bei der Fahrzeugwäsche eingebracht wurde.

Rost kann auf den Reibflächen (Auch gelöster Rost im Öl) zum "Kupplungsrupfen" führen.

Rost und Wasser gut entfernen und frisches Öl in das Getriebe.

Eine Spülung mit Bremsenreiniger ist sicher nicht schlecht.

 

Vieleicht täuschen Deine Bilder auch aber es gibt ja schon ein paar Eingrabungen in der Kupplung.

Bearbeitet 18. August 2014 von Friseur

[T5Rainer]

 Vieleicht täuschen Deine Bilder auch aber es gibt ja schon ein paar Eingrabungen in der Kupplung.

 

joa, so ganz toll sehen die Flächen auch m.E. nicht aus.

[Tupamaro]

 

Wodurch wird das Getriebeöl so? Benzin?

Nein. Benzin hellt meiner Erfahrung nach nur auf.

Die Farbe deutet auf Wasser hin. Das würde auch den Rost auf der Spinne erklären.

[benji]

Warum hast Du den Deinen Block mit Dirko abgedichtet und nicht mit Papier/Fett?

Könnte mir gut vorstellen, dass das Öl von Oben bei der Fahrzeugwäsche eingebracht wurde.

Rost kann auf den Reibflächen (Auch gelöster Rost im Öl) zum "Kupplungsrupfen" führen.

Rost und Wasser gut entfernen und frisches Öl in das Getriebe.

Eine Spülung mit Bremsenreiniger ist sicher nicht schlecht.

 

Vieleicht täuschen Deine Bilder auch aber es gibt ja schon ein paar Eingrabungen in der Kupplung.

 

Dirko und Papierdichtung (letzere klebt am Kettendeckel). War immer 1a. Werd ich auch weiterhin so machen. Rost kommt natürlich weg, wenn der Deckel schon mal runter ist und ordentlich sauber gemacht wird auch. Die Eingrabungen werden durch den Blitz schlimmer gemacht als sie sind. Das passt schon noch.

 

Allgemeine Frage zu Einkerbungen in Crown Wheel/Spinne: Die Kupplung dreht ja gegen den Uhrzeigersinn. Dann sollten Einkerbungen doch eher immer auf der rechten Seite der Aufnahmen/Nuten/wie-immer-man-das-nennt für die Kulu-Scheiben zu finden sein?

Bearbeitet 19. August 2014 von benji