Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage

[schindol broer]

Also seht Ihr das auch so, das man die Spinne nicht mehr retten kann...hatte anfänglich gedacht, das man es evt. noch mit 'nem passenden Schweißverfahren retten könnte, kenne aber weder das Material, noch komme ich beruflich aus dem Genre, um das beurteilen zu können, deshalb die Frage in die Runde.

Die Stelle ist aber auch selten dämlich...

Suchanfrage nach 'ner Spinne ist in der entsprechenden Rubrik bereits eingestellt 

Gruß

Bearbeitet 31. Oktober 2016 von schindol broer

[Evil Hoodoo]

vor 2 Stunden schrieb gravedigger:

die arme sind nicht so stabil.

die werden erst durch die obere scheibe fixiert und die kraft verteilt sich ja im betrieb  gleichmäßig durch die laschen.

 

Jo,Arme brechen da durch,aber das Gute an Knochen ist,die reparieren sich selbst!  

Ist das ganze nicht passiert beim Einbau, oder beim Betrieb? 

Hab ich da was falsch verstanden?!  

 

 

 

[Evil Hoodoo]

vor 11 Minuten schrieb schindol broer:

Also seht Ihr das auch so, das man die Spinne nicht mehr retten kann...hatte anfänglich gedacht, das man es evt. noch mit 'nem passenden Schweißverfahren retten könnte, kenne aber weder das Material, noch komme ich beruflich aus dem Genre, um das beurteilen zu können, deshalb die Frage in die Runde.

Die Stelle ist aber auch selten dämlich...

Suchanfrage nach 'ner Spinne ist in der entsprechenden Rubrik bereits eingestellt 

Gruß

Naja,schweißen lassen,ob das dann hält? Muss ja wieder das Teil genau so ausrichten wie es mal war,& ob das Material gut schweisbar ist muss man beim Hersteller erfragen! Denn nicht alle Stahlsorten lassen sich schweißen,so das es auch Bomben fest ist!

[schindol broer]

vor 33 Minuten schrieb Evil Hoodoo:

Jo,Arme brechen da durch,aber das Gute an Knochen ist,die reparieren sich selbst!  

Ist das ganze nicht passiert beim Einbau, oder beim Betrieb? 

Hab ich da was falsch verstanden?!  

 

 

 

Montagefehler

Schweißen war nur so'n Gedanke, neue Spinne muss her!

[Lambrookee]

was könnte schlimmstenfalls passieren, wenn die Schweissung nicht hält. Oder wenn gar nicht geschweisst wird?

Plumst der Arm dann einfach ab und blockiert das Getriebe wenn Du gerade den Mittelspurschleicher überholst?

 

Nur mal hypothetisch.

Drum kloppen würde ich mich auch nicht, wenn ich nüchtern bin.

 

 

 

Verrätst Du uns noch, wie Du das blockiert hast?

Mich würde interessieren, wo mein Denkfehler liegt, dass die Spinne an der Stelle gerissen ist. 

Gegenüber erschient mir logischer.

 

Thanks.

 

Bearbeitet 31. Oktober 2016 von Lambrookee

[schindol broer]

vor 12 Stunden schrieb Lambrookee:

Verrätst Du uns noch, wie Du das blockiert hast?

Mich würde interessieren, wo mein Denkfehler liegt, dass die Spinne an der Stelle gerissen ist. 

Gegenüber erschient mir logischer.

 

Thanks.

 

 

Jetzt wo Du's erwähnst erscheint mir das auch sehr seltsam...

Blockiert hab ich das einfach durch 'ne Stange, die durch's Crownwheel und die Spinne gesteckt wurde... müsste dann ja beim Lösen passiert sein...

 

Zur anderen Frage: Wenn die Nase sich während der Fahrt löst, ob nun vorher geschweisst oder nicht, dann nach den allgemeinen Schraubergesetzten so, das das gelöste Bauteil den maximal größten Schaden bei Fahrzeug und Fahrer anrichtet, das Risiko gehe ich nicht ein, falls jemand möchte, ich hätte da 'ne Spinne abzugeben 

[BugHardcore]

Ich bastel ja hier an sonem 190er Suzuki Motor rum. (Ja, ich weiß, aber da geht's auch echt ur ums Gebastel) und habe jetzt 2 Kolben geschrottet, wobei sich die Bilder sehr gleichen:

 

 

 

Kolbenhemd auslassseitig underhalb des Kobo gebrochen.

 

Den Motor hatte ich vor 10 Jahren mal aufgebaut und auch n paar tausend Km gefahren (mit dem unteren original Suzuki Kolben).

Weil das mit 107'er Pleuel und gekürztem Kolben immer sehr drehzahllastig und sprotzig war, und auch mal geklemmt hat, habe ich irgendwann auf 110er Pleuel und LTH Membran umgebaut. Dazu kam der obere ungekürzte Prox Kolben rein und der Motor lag erstmal im Regal.

Jezt wiederbelebt und mer oder weniger beim Veraser einstellen platzt der Kolben. Da ich glaubte am Hemd Spuren vom Pleuel zu erkennen, dachte den Fehler gefunden zu haben und hab den gekürzten Kolben wieder eingebaut. Das hat jetzt wenige hundert Km gehalten und sieht wieder so aus. Die Klemmspuren sind, wie gesagt, alt.

Passiert jeweils bei Drehzahlen um und bei 8.000 1/min...

 

Das ganze sitzt auf nem Linceblock mit 58/110er Mec Welle, 28er PWK auf LTH Membran, und AF NK aus den 90ern. Den Zylinder hab ich damals auf 9/100 Laufspiel hohnen lassen. Auslass hat ca. 60% und die Fenster sind verrundet.

 

Wie kommt's zu sowas? Warum lief das mit der 107'er Welle?
 

 

Bearbeitet 1. November 2016 von BugHardcore

[insidedev]

Kann es nicht doch sein das das Pleuel aufgrund des anderen Hubwinkel innen an das Kolbenhemd schläht?

Bearbeitet 1. November 2016 von insidedev

[Powes]

finde den Fehler

 

[BugHardcore]

vor 47 Minuten schrieb insidedev:

Kann es nicht doch sein das das Pleuel aufgrund des anderen Hubwinkel innen an das Kolbenhemd schläht?

Theoretisch passt das mit dem langen Kolben schon. Der andere ist nochmal ein paar mm. kürzer. Genau hab ichs das nicht im Kopf.

Beim ersten sah das ja auch so aus, der 2. hat aber schon einige Betriebsstunden hinter sich...

[goeksus]

vor 47 Minuten schrieb Powes:

finde den Fehler

 

mal abgesehen von der dichtfläche, hat sich bei der unteren das gewicht gelöst?

[Powes]

nein Gewichte sind drinnen und fest, aber bei der unteren ist der Absatz (Siri-Lauffläche) um 1,5mm länger  Da sich die Welle ja auf dem Absatz gegen das Lager zieht, sind da jetzt knapp 2mm Spalt zwischen Abdeckplatte und Wange..

[insidedev]

vor einer Stunde schrieb Powes:

nein Gewichte sind drinnen und fest, aber bei der unteren ist der Absatz (Siri-Lauffläche) um 1,5mm länger  Da sich die Welle ja auf dem Absatz gegen das Lager zieht, sind da jetzt knapp 2mm Spalt zwischen Abdeckplatte und Wange..

 

Aus der Schachtel 

 

Besser zu viel als zuwenig  aber sehr ärgerlich

 

[insidedev]

vor einer Stunde schrieb Powes:

nein Gewichte sind drinnen und fest, aber bei der unteren ist der Absatz (Siri-Lauffläche) um 1,5mm länger  Da sich die Welle ja auf dem Absatz gegen das Lager zieht, sind da jetzt knapp 2mm Spalt zwischen Abdeckplatte und Wange..

 

Aus der Schachtel 

 

Besser zu viel als zuwenig  aber sehr ärgerlich

 

[insidedev]

vor 1 Stunde schrieb BugHardcore:

Theoretisch passt das mit dem langen Kolben schon. Der andere ist nochmal ein paar mm. kürzer. Genau hab ichs das nicht im Kopf.

Beim ersten sah das ja auch so aus, der 2. hat aber schon einige Betriebsstunden hinter sich...

 

Bei dem ersten Bild sieht das intakte Kolbenhemd aber schon arg angeschlagen aus, unten im Gehäuse kann er ja wegen dem langen Pleuel eher nicht anschlagen. 

[Powes]

der Suzi Kolben hat 32 KH, mit 58/110 sitzt der also 4mm tiefer als ein Lambrettakolben mit 107er Pleuel. Die Hemdlänge darf dann maximal um 65 rum sein glaub ich. Kann es sein, dass der unten anschlägt?

Bearbeitet 1. November 2016 von Powes

[BugHardcore]

vor 2 Minuten schrieb Powes:

der Suzi Kolben hat 32 KH, mit 58/110 sitzt der also 5mm tiefer als ein Lambrettakolben mit 107er Pleuel. Die Hemdlänge darf dann maximal um 64 rum sein glaub ich. Kann es sein, dass der unten anschlägt?

Der kürzere auf keinen Fall, der ist mit 107'er Pleuel schon ewig gelaufen, deswegen wurde der ja gekürzt. Nach dem Umbau auf 110er kann ich das dann wohl sicher ausschließen.

 

vor 9 Minuten schrieb insidedev:

 

Bei dem ersten Bild sieht das intakte Kolbenhemd aber schon arg angeschlagen aus, unten im Gehäuse kann er ja wegen dem langen Pleuel eher nicht anschlagen. 

Wie gesagt, den Verdacht hatte ich auch. Inzwischen glaub ich allerdings, dass das die Reste vom Kolben waren.

[Schmied]

Welche Welle ist das Powes?

[pvfahrer]

Schmeisse das mal hier rein, wobei das eigentlich auch in Technik allgemein passen würde. Wollte meiner LI-Special Gabel eine untere Noie Lagerschale verpassen, dabei ist mir aufgefallen, dass da jene extrem einfach auf die Gabel rutscht und im Prinzip mit der Hand wieder abnehmbar ist. Also scheint der Pressitz an der Gabel futsch zu sein. Denke da wird mal jemand die Schale schief drüber gezimmert haben...Was empfiehlt sich da als standesgemäße Gegenmassnahme? Fuge Nabe und eingeklebt...weil kleben heisst glauben, oder Lagersitz überdrehen und eine Metalbuchse aufpressen, oder gleich zu ner Ersatzgabel greifen? Was denke die Herren dazu?

 

 

 

Bearbeitet 1. November 2016 von pvfahrer

[Lambrookee]

mal ne andere "Lagerschale" ausprobieren.

Also anderer Hersteller z.B.

 

 

 

[Lambrookee]

wie viele Scheiben hat ne CR 80 Kupplung?

(finde ich nicht und habe keinen Bock, dass ich zu wenige order.)

 

Danke.

[Big Lebowski]

Paßt der "große" Serveta Tank platzmäßig bedenkenlos in eine GP ?

Möglicher Kontakt oben an den Backen ?

 

THX !

[Herr Gawasi]

Kann mir jemand auf die Schnelle sagen, welche Schrauben für den Imola Ansaugstutzen zum Zylinder hin verwendet werden? Innensechskant-Senkkopf aber welche Norm und mir scheint der Kopf breiter als bei normalen Innensechskant zu sein?

[benji]

Kurze Frage zum Mugello: in welcher Reihenfolge und mit wieviel Nm ziehe ich die 7 Schrauben des V4-Kopfs an?

[benji]

Und noch eine Mugello-Frage, damit ich nix falsche bestelle. Als Fußdichtung verwende ich eine ganz normale für 125-175??

[DaveDean]

vor einer Stunde schrieb benji:

Und noch eine Mugello-Frage, damit ich nix falsche bestelle. Als Fußdichtung verwende ich eine ganz normale für 125-175??

 Standard 125er Dichtung steht ordentlich in die Überströmer rein. Bei mir sind beim Muggl unterschiedliche Stärken dabei. Wohl um die QS einzustellen...

[T5Rainer]

vor 1 Minute schrieb DaveDean:

 Bei mir sind beim Muggl unterschiedliche Stärken dabei. Wohl um die QS einzustellen...

So isses.

Ohne den ganzen Kram vermessen zu haben brauchts Du garnix zu bestellen.

B.t.w. dürfte das notwendige Zeugs hier an der Pinwand hängen.

[lukulus]

Hallo,  habe hier eine Lambretta 50 dl  bekommen von bj 69 mit papieren etc...

auf dem rahmen steht

50 dl 488987   

DGM 552001

 

gibt es für diesen motor einen tuningzylinder , zb 75 cc ?

hab schnell vordere stehbolzen gemessen , irgendwas mit 53mm  (meterstab)

 

kenn mich mit lambretta überhaupt nicht aus...   sorry

 

bin für jede hilfe dankbar...

 

gruss luk

[T5Rainer]

vor 10 Minuten schrieb lukulus:

50 dl ... bj 69

Das dürfte eine J50 De Luxe sein. => KLICK

[lukulus]

aha ok... super danke....

dachte schon dafür gibts eh nix...

 

gruss luk