Kurbelwelle 54mm "BGM" Langhub 105mm Pleuel 20/20mm

[freerider1972]

@mulch - jup hier stand mist ....

dirk meinte das limalager mit wedi wahrscheinlich - gruß torsten nicht ralf

Bearbeitet 29. Dezember 2011 von freerider1972

[mulch]

Gibts das Umrüstlager dann mit dazu? was willst denn umrüsten ? - die pleuel lager wurden gewechselt bei mazzu wellen

Ralfi, von was redest Du?

lies Dir das ganze einfach nochmal durch ...

[fuxc]

Nachdem das Pleuelthema nun in freundlicher Manier seitens des Herstellers vom Tisch ist, scheint stellt sich für mich noch eine Frage: Wie sind nun die Erfahrung bezüglich des Pressmaßes bei den BGM Wellen? Ist es für Motoren bis 25 PS ausreichend, oder macht es Sinn den Hubzapfen zu verschweißen?

[brumsi]

Würde verschweißen lassen, einige schwören drauf andere wiederrum nicht aber mit verschweißen bist eindeutig auf der sicheren seite!

[vespabax]

Wo kann man das Laserverschweißen lassen?

Macht das jemand in Österreich auch?

Was kostet es?

[brumsi]

UNDI glaub ich kann es auch aber keine Ahnung ob der sowas auch für andere macht :I ?!

[undis racing team]

Wo kann man das Laserverschweißen lassen?

Macht das jemand in Österreich auch?

Was kostet es?

ich kenn nur Rollerkarre, Helma und Vespetta die sowas mal gemacht haben

[Patricks]

In Wien macht es auch ein Firma was ich gehört habe

[maccoi]

ich hab im GSF fürs verschweissen glaub ich 35,- zzgl portis bezahlt,

und es ist eine glaubensfrage - der hersteller der welle, mit dem ich darüber rücksprache geführt habe, hält gar nichts davon,

ich habe alle wellen die richtung 25PS halten sollen verschweissen lassen - und hatt noch nie probleme

[maccoi]

sorry korrektur bei einzelstücken waren es glaube ich ca. 50,- zzgl portis,

wir hatten da mehrerer machen lassen darum der preis

[maccoi]

so letzte woche die austauschwellen bekommen (wir hatten es nicht eilig)

nochmals danke an sck für den kulanten umgang mit der sache.

die sehen jetzt so aus.

sieht jetzt wieder mehr nach schmiedepleuel aus - kann ich aber nicht sicher sagen,

auch dürfte die oberfläche gehärtet oder sonnst wie behandelt sein.

[heizer]

wäredann version 4 oder?

[Motorhead]

ich wollt grad sagen, meine tauschwelle bzw deren pleuel sieht so aus:

Bearbeitet 3. Februar 2012 von Motorhead

[maccoi]

wäredann version 4 oder?

ich habs jetzt nicht verglichen mit den letzten versionen - sieht aber schon anders aus als die mit der 2011er laserbeschriftung und die war V3 (3001212 die letzte zahl steht ja für das herstellungsjahr)

aber ist ja gut wenn die da was ändern wenn es neue erkenntnisse gibt

[dorkisbored]

da fehlt ja Material...würd ich mich beschweren

[maccoi]

ich wollt grad sagen, meine tauschwelle sieht so aus:

eindeutig ein anderes pleuel

da fehlt ja Material...würd ich mich beschweren

ich habs mir verkniffen - evtl. war die ja günstiger ist ja weniger drann

[AUGUST]

@motorhead: Deine ist die version 011, hat aber bereits das "breitere" - aktuelle Pleuel.

maccoi seine ist die 12er version, hab ich auch seit dieser Woche liegen. Pleuelgrösse ident mit der 011er, die Beschichtung oder was auch immer das ist kann nur jemand vom SCK erläutern, denke aber nicht das da materialtechnisch was erneuert wurde.

[Motorhead]

ist ja keine bemängelung, mir gfällt mein pleuelversion eh besser

nicht fehlendes material wird überbewertet

Bearbeitet 3. Februar 2012 von Motorhead

[macphisto]

Ich hab auch die Version von Motorhead bekommen, Nur in rund

Ich hoffe, dass das Pleuel was taugt.

[Motorhead]

problemlos laut wheelspin in einem esc und einem 27ps motor (oder ist das der gleiche? weiß nemma)

Bearbeitet 3. Februar 2012 von Motorhead

[maik3009]

Moin!

gibt es hier eigentlich auch Leute,die mit dem Pleuel der ersten Serie keine Probleme haben?

Gruß,Maik

[Motorhead]

wirds sicher geben, würd ich aber schnellstmöglich tauschen!

[wheelspin]

problemlos laut wheelspin in einem esc und einem 27ps motor (oder ist das der gleiche? weiß nemma)

der esc ist mit 27 pferden.

im herstellungs pozess wird in der regel jedes pleuel "verkupfert", ausser natürlich irgendwelche abgefahrenen NASA, Formel 1 und was weiß ich Materialien.

Das pleuel wird also gegossen, geschmiedet, verkupfert, die lager- und anlaufflächen gefertigt, gehärtet, entspannt, geschliffen, gemessen und sollte dann fertig sein....

die kupferschicht schützt die stellen des pleuel, die beim härten nicht hart werden sollen. denn nur die lager- und anlaufflächen sollen hart sein. der rest vom pleuel sollte nach möglichkeit

immer die maßgeblichen grundeigenschaften des materials behalten.

natürlich wird bei einigen pleuel die kupferschicht nach dem härten wieder abgetragen. das hat aber eigentlich, soweit ich weiß, nur optische gründe...

Bearbeitet 4. Februar 2012 von wheelspin

[heizer]

Wie siehts denn bei den BGM wellen mit verlasern aus?

ab welcher leistung wirds empfohlen? oder braucht man es nicht?

[amazombi]

Ich persönlich halte die Tendenz bei 12-14 PS schon wild zu verschweißen für nicht zuletzt modisch motiviert. Außerdem würde ich persönlich denken, dass da sehr viel mehr der Fahrstil als meinetwegen die Leistung rein spielt. Oder mal anders: Wie viele Wellen bist du unverschweißt gefahren, und wie viele davon haben sich im Fahrbetrieb (jetzt kein Klemmer oder so was) verdreht?

[heizer]

bis jetzt nur eine einzige. war aber keine BGM.

dummerweise ist das verdrehen halt immer recht nervig.

fahrstil? du meinst ohne kulu runterschalten z.b.?

[amazombi]

Ok. Die hast du vermessen, als gerade eingebaut und dann irgendwann krumm wieder raus geholt? Ohne Klemmer, ohne Motor mal im Gang abgewürgt, und ohne ohne Kupplung schalten? Das macht's alles zumindest nicht einfacher für 'ne Welle. Auch für eine verschweißte Welle nicht.

Statistisch ist ja einmal keinmal, und zwei mal ist immer. Oder so. Das heißt du hast eine Welle verdreht und lässt seitdem alle Wellen, unabhängig vom Hersteller, verlasern? Keine Ahnung. Ich würd' da vielleicht eher einfach den Hersteller vermeiden, zumindest wenn's zweifelsfrei fest stünde, dass es an seiner Welle selbst lag.

[heizer]

ich denke halt einfach das bei 20ps+ die passung bei den SF wellen nicht mehr ausreichend ist.

oder täusch ich mich da?

fährt jemand die BGM unverlasert mit 25+?

geht primär um den ersatzmotor fürs 24h rennen, da wäre es einfach doof wenn sich die welle verdreht.

leistung wird so bei 22ps liegen

Bearbeitet 10. Februar 2012 von heizer

[amazombi]

Ich bin mit 23 grob 50 Stunden auf Rennstrecke einfach mit 'ner ETS Welle gefahren.

Unangenehm wird's halt auch, wenn da ein Lager vielleicht sogar wegen der Verschweißerei in die Fritten geht. Garantie gibt's, glaub' ich, beim Rennen fahren auf nix.

Oben hat Wheelspin schon mal erwähnt, dass er die BGM in der ESC mit 27 fährt. Unverschweißt. Wir hatten beim Fallrace auch eine drin. Unverschweißt. Die tut immer noch einwandfrei. Was man von den DRT Getriebescheiben nicht behaupten kann. Ich käm' jetzt trotzdem nicht auf die Idee, da jetzt an jeden Zahn einen Schweißpunkt zu setzen.

Warum und von welcher Passung denkst du das? Ich mein' mach womit du dich gut fühlst, aber so richtig generelle Aussagen wie "ab 22 PS taugt die Passung von allen Smallframewellen nix mehr" finde ich schwierig. Ich würde mir da lieber angewöhnen wirklich sorgfältig zu schrauben. Das bringt mehr und machen trotzdem viele nicht.

[Motorhead]

wie grob fahrlässig wär es, eine 54 105er bgm VWW für nen 57/51er falc unverschweisst zu planen? (unter 30ps!)

ich denke eigentlich garnicht....

edit: aktuell werkelt eine mazzu VWW verschweisst ohne schmierschlitze und bohrungen in 51/97 rum, die wird auch nicht besser sein

Bearbeitet 10. Februar 2012 von Motorhead