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Geschrieben

ist ne hoffmann-zündanlage. sieht nach ha aus.

wert: mir wäre sie 120,- wert, wenn ich eine bräuchte.

Danke mal! Wenn einer das ding brauchen kann bitte bei mir melden, ist in gutem zustand,Luftschaufeln ohne ausbrüche kann es auch magnetisieren lassen,hab selbst leider keine Hoffmann.

Geschrieben

seheh gerade, dass 1 lichtspule + der der kontakt fehlen. das mindert m.e. den erzielbaren preis: 80,-

Würde sagen ein unterbrecher würde sowieso neu gehören und lichtspule muß ich schaun ob ich eine passende hab!

Geschrieben (bearbeitet)

Bei mir z.B. ich hab noch alte Kontakte und Filzabstreifer am Lager

Die Zündung würde ich jetzt auch wenn nicht komplett aus 150>250 Euro taxieren

wenn komplett und die Spulen nicht durch sind

Habe selber nen großen Fundus an Zündungen und Rotoren kürzlich erworben

wenn du eine Spule brauchst schau ich mal nach ob was passendes dabei ist

Gruß

Evo

post-40134-019225000 1315405250_thumb.jp

Bearbeitet von Evocati
Geschrieben (bearbeitet)

Was passiert eigentlich mit Polrädern, die man übereinander lagert?

die bilden einen supermagneten die jeder kreditkarte in 20m umkreis den hals umdreht.

Koller und Schwemmer in Nürnberg können die aufmagnetisieren, wenns mal einer braucht.

Bearbeitet von zochen
Geschrieben

die bilden einen supermagneten die jeder kreditkarte in 20m umkreis den hals umdreht.

Koller und Schwemmer in Nürnberg können die aufmagnetisieren, wenns mal einer braucht.

Ein paar von den Rotoren sind noch gut, aber die meisten recht schlappe magneten

neu polen kostet um die 20 euro, oder neodym magneten einsetzen lassen :wacko:

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

die bilden einen supermagneten die jeder kreditkarte in 20m umkreis den hals umdreht.

Koller und Schwemmer in Nürnberg können die aufmagnetisieren, wenns mal einer braucht.

Hab auch jemanden zum aufmagnetiesiren wenn wehr braucht?

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    • Servus,   suche eine geschlossene Originale Piaggio 4-Loch Felge für meine Vespa V50.   Preis richtig sich nach Zustand der Felge.   VG
    • Der Vergaser besteht aus drei Teilen: Kaltstarteinrichtung, Hauptdüse und Leerlaufvergaser. Beim Starten läuft der Motor mehr oder minder im Leerlauf, d.h. die Hauptdüse wird nicht benötigt/ benutzt. Was bei der Vespa Hauptluftkorrekturdüse genannt wird ist für mich die Leerlaufdüse und deren Versorgungsweg geht ca 50° um den Venturi herum und ist ziemlich kompliziert/ schlecht zu reinigen: Vom Loch für die Hauptdüse geht im engeren Teil relativ mittig eine kleine Bohrung rüber zur Leerlaufdüse. Das Luftbenzingemisch steigt dann so weit hoch, wie das Loch für die Leerlaufschraube noch breit ist. Dann geht es weiter im Vergaser nach hinten bis unter das Gewindeloch für die Befestigungsschraube des Luftfilters. Vorher kommt es jedoch noch an einer senkrechten Bohrung vorbei, die oben am Venturi verplombt ist. Das untere Ende der senkrechten Bohrung endet offen über Gasschieber, wenn man ihn ganz in sein Loch hineinfallen ließe (=ohne Begrenzung durch "Standgasschraube"). Das Ende der waagerechten Bohrung unter dem Gewindeloch endet da, wo die Leerlaufgemischschraube in den Venturi geht.   bildlich:   filmisch ab 11:50:   Viel Spaß beim Reinigen...
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