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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hallo zusammen

ich bin gerade mit meinem Sohn dabei, ein Dreirad zu bauen.

Reste sind von einer PX 80.

Leider bekomme ich den Motor nicht zum laufen. (kein Zündfunke)

Wie muss ich die 2 Kabel hinten anstecken?post-17037-087375900 1314457359_thumb.jp

Überrollbügel und Gurt sind noch nicht montiert.

Bischen arbeit haben wir noch :wacko:

post-17037-050129400 1314457222_thumb.jp

Geschrieben

...

Reste sind von einer PX 80.

Leider bekomme ich den Motor nicht zum laufen. (kein Zündfunke)

...

- ist der Motor schon mal so gelaufen?

- sind die Einzelteile gelaufen?

Falls Ohmmmeter vorhanden, den Spulenwiderstand der Ladespule (grün-weiß, ca. 500 Ohm) und PickUp (rot-weiß, 112 Ohm (aber unsichere Methode!)) messen.

Dazu die Stecker an der CDI abziehen - bei der Gelegenheit die Flachstecker enger biegen.

Zündkerze neu.

Weißes Kabel mit der Öse ans Gehäuse.

Lichtspulenkabel sw und bl kurzschliessen.

Geschrieben
Leider bekomme ich den Motor nicht zum laufen. (kein Zündfunke)
Zwick doch mal das Zündkabel auf beiden Seiten ein Stück ab und

schraub es dann wieder in die Box und den Zündkerzenstecker ! ! !

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Geschrieben

Hallo zusammen

danke für die schnellen Tips.

In der CDI ist in Fahrtrichtung rechts noch ein Pin unbelegt. Ist grün markiert.

Bleibt der frei?

Bei meiner 177er PX ist da ein grünes Kabel drin.

Danke

Geschrieben

Na, die Idee find ich ja mal geil!!! :laugh:

Wie habt ihr die Bremsen vorne umgesetzt?

Oder wird nur hinten gebremst? :wacko:

Wird so wohl nie ne Straßenzulassung bekommen, aber lustige Sache fürn abgesperrtes Gelände. :wacko:

Geschrieben (bearbeitet)

Wird so wohl nie ne Straßenzulassung bekommen, aber lustige Sache fürn abgesperrtes Gelände. :wacko:

wie jetzt, ich gehe mal davon aus,das die meisten hier im Forum wenn man es genau nimmt auch keine

"Straßenzulassung" haben :laugh:

Nee mal im ernst, ist nur für Privatgrundstück gedacht.

Bremse vorne haben wir keine. Hinten muß reichen.

Gang 3 und 4 sind nicht anwählbar.

Bearbeitet von TobiTe
Geschrieben

Sitz die ZGP richtig mit Pickup auf ca. 10 Uhr? :wacko:

@rainer

post-23503-099650100 1314558404_thumb.jp

post-23503-026986600 1314558385_thumb.jp

müsste halbwegs paasen

@topiceröffner:

wie man eine zündung einstellst weißt du, oder ?

warum kein 3, und 4, gang ?

sehr sehr viele im forum fahren übrigens trotz des tuning lag rum

Geschrieben

kein 3. und 4. vermutlich weil das Teil für seinen Sohn ist. Und da ich bei der größe des Fahrzeuges davon ausgehe, dass der noch nicht sonderlich alt ist, finde ich das auch sehr vernünftig.

Coole Idee übrigens. solltest vielleicht je nach Alter noch ne Fernabschaltung einbauen :wacko:

Geschrieben

Hallo zusammen

ja richtig, 1 und 2 ter Gang müssen erstmal reichen. Er wird erst 10.

Danke für Eure Unterstüzung. Zündfünke ist jetzt da.:wacko:

War wohl ein Stecker etwas koridiert.

Das mit der "Fernabschaltung" ist gar keine schlechte Idee.

Zündung wird noch eingestellt. Strobolampe ist vorhanden.

Ist nicht mein erstes Vespaprojekt.

Gruß Tob

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    • Hallo zusammen,  dass das Topic nicht so leer bleibt schreib ich auch mal was.  Die letzte Saison bin ich in meiner PK den Egig 180 gefahren, welcher ganz gut lief. Jetzt soll der 220 ccm, Single mit Goofy und VHSB34 mein neuer Tourenmotor werden.   Leider müsste man bei dem beiliegenden V50 ASS, wie vielmals bekannt den Rahmen zerschneiden, was im Ansaugbereich nicht so schön ist. Und einen käuflichen Ansaugstutzen gibt es dafür auch nicht. Daher habe ich einen PK Ansaugstutzen selber gebaut, bei dem nichts geschnitten oder höhergelegt, etc. werden muss.   Der Innendurchmesser beträgt passend zum VHSB 34, 38mm. Durch den passenden Außendurchmesser muss auch kein Conversiongummi verwendet werden.   Durch den Boden am Vergaser hat man recht wenig Platz, aber es ist machtbar.    Der Membrankasten ist deutlich kleiner als beim M200, bzw. hat man sogar deutlich mehr Platz als beim Egig 170 Membrankasten.   Als passenden Auspuff hierzu fahre ich den Goofy Curly. Dieser passt ohne Seitenwand schneiden nicht in PK-Rahmen, wie ursprünglich mal gedacht war, dass der Auspuff in beide Rahmen passt, wie beim Unisex, was aber egal war, da diese für eine frühere Big Bertha schon rausgetrennt wurde, bzw. allgemein für eine größere Auspuffauswahl. Die Bordelektronik musste wie bei Curly üblich hinter den Tank verlegt werden.   Ich bin gespannt, wie das fährt.
    • Lese hier wieder einmal, dass Teile zuvor ins Eisfach gelegt werden was ich für komplett unsinnig halte. Schon allein deswegen, was sich an Feuchtigkeit bildet, wenn Teile im Minus Bereich auf Teile mit 120° + treffen. Bitte warum geht das bei mir auch ohne dem und das ohne Gewalt anwenden zu müssen? Bei 120° im Ofen mit Umluft Einstellung fällt hier jedes Lager einfach in jedem Sitz im Block und genauso verhält es sich auch, wenn eine Hauptachse oder eine Kurbelwelle in das jeweilige Lager gesetzt wird. Ganz ernsthaft, ich verbaue hier den gleichen Kram wie ihr und das auch nicht erst seit gestern...
    • Seht halt zu, dass ihr eine Ölablassschraube verbaut, die zu ist bzw den Magnet gekapselt hat. Hab schon 2 abgebrochene Schrauben gehabt, weil die Wandung der Schraube, wo der Magnet eingesetzt wird, zu dünn ist und es dann dort bricht.   Die GS waren immer toll, die vom SCK sind denen ja nachempfunden, aber auch nich gekapselt, aber der Magnet sieht "dünner" aus als bei SIP und deswegen ist wahrscheinlich die Wandung dicker als bei den SIP Teilen.   https://www.scooter-center.com/media/image/51/22/dc/bgm9030_BGM9030.jpg Im Vergleich zu SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/product/schraube-oeleinlass-oelablass-m8x8-mm-sechskant-sip-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-xl2-125-v1-ts-150-vl-super-160-gs-180-ss-rally-1_94352300?usrc=Ölablassschraube Magnet Die SIP steht mir auch zu weit rein in den Motor...aber ob das was ausmacht, hmn... SIP hat den Vorteil, dass durch die Postionierung im Öl und der größeren Fläche wohl auch mehr dran haften bleibt.
    • ganz verwegene Zeitgenossen befüllen von unten nach oben   dazu muss du allerdings etwas Pumpenähnliches, entweder eine grosse Spritze oder sonst ein Zylinder und Kolben unten an der Bremszange mit dem Nippel verbinden, und dann die Bremsflüssigkeit nach "oben" drücken. es ist aber penibel auf Sauberkeit zu achten, weil du ja (falls der Nippel nicht ganz sauber ist) den Dreck ins System drückst. Schauen, dass der Behälter nicht überläuft. Zur Kontrolle, kannst du dann immer noch Alexens klassisches Prozedere wiederholen...  
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