Zweiter Gang hakt nach Motorrevisison

[Nick Knatterton]

Hallo zusammen,

nach der Motorrevision incl. neuem Schaltkreuz (Lusso Getriebe) und kurzer Vierter (T5), habe ich nun des öfteren Probleme beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang.

Der Zweite hakt, d.h ich komme nicht in den Dritten, nur mit viel Kraft, kann ich manchmal weiterschalten, dann lande ich aber meistens im Vierten.

Ich muss also im Grunde immer erst wieder Richtung Erster Gang schalten, ohne die Kulu kommen zu lassen und dann wieder in den Dritten.

Habe mal hier im GSF gesehen, dass die Schaltraste total mit Fett eingepampt war, gehört das so? Ich habe natürlich auch gefettet aber nicht so heftig!

Kann das evtl. an der Feder in der Schaltraste liegen?

Gangräder sind jedenfalls richtig herum eingebaut und sind ordentlich ausdistanziert, ist auch ne Lusso Schaltraste!

Thx!

Bearbeitet 28. August 2011 von Nick Knatterton

[HELL]

Würde auch auf die Schaltraste Tipen, hast die mal kontrolliert? Feder und den kleinen Arm? Hatte auch mal das die Führung der wo die Welle durchgeht, also Teller oben zum Hebel unten ausgeschlagen war. Schaltrastenabdeckung sitzt nicht richtig, hatte ich auch mal die paßte nicht.

[Nick Knatterton]

Werde mal den Deckel abbauen, überlege grad, ob ich den mal getauscht habe!

Den Arm musste ich schon mal mit nem neuen Stift sichern, der ist mal abgeschert aber das war noch vor der Revi.

[nachbrenner]

Werde mal den Deckel abbauen, überlege grad, ob ich den mal getauscht habe!

Den Arm musste ich schon mal mit nem neuen Stift sichern, der ist mal abgeschert aber das war noch vor der Revi.

Seile richtig gespannt?

[Nick Knatterton]

Habe ich von richtig fest nach loose gespannt aber gefühlt keine Änderung?! Wie ist denn der Richtwert dabei?

[nachbrenner]

Habe ich von richtig fest nach loose gespannt aber gefühlt keine Änderung?! Wie ist denn der Richtwert dabei?

Wenig Spiel im Seil.

[Nick Knatterton]

Danke, ist dann derzeit bisschen zu lose!

Also Abdeckung ab, Seile spannen, ggfs. Feder tauschen oder spielt die keine Rolle, und ordentlich fetten?!

[nachbrenner]

Hab meine Schaltraste noch nie an der Feder bearbeitet-wenn du die Schaltraste in der Hand verdrehst(in ausgebauten Zustand)merkst du schon ob die Feder noch Kraft hat oder ned.Fett ist immer gut und dient mehr der Abdichtung/Schmutz-Korusionsschutz als notwendige Schmierhilfe.Schmier die Feder und den Bereich wo die Seile in die Schaltraste gehen ordentlich zu.Hinten bei der Verschraubung und unterm Schaltrad brauchst auh ned sparen.Aber erst machen wenn die WSchaltung passt-sonst Fettfinger.

[T5Pien]

wie war es denn vor der motorrevision mit dem schalten ?

schaltrasten sind gerne mal dafür verantwortlich das die gänge rausspringen

ich mag aber bei deiner fehlerbeschreribung nicht so recht an diese theorie glauben. die sache mit feder etc. mache ich wenn nur bei einer nachbauschaltraste, aber jeder wie er will.

mach sie trotzdem runter und schau ob ev. der passstift für den arm noch ganz drinne ist.

fett gehört schon ordentlich dahin aber kein pfund. bei teflonzügen sollte man ein dafür geeignetes fett nehmen.

falls neuer schaltbolzen_:

ist der schaltbolzen neu - ich hatte letztes jahr mal einen ( orig.teil ) den musste ich minimal vom umfang nacharbeiten, weill er in der hauptwelle beim zusammenbau ähnliche symtome zeigte.

[Nick Knatterton]

Gänge sind gesprungen, als der Passtift gebrochen ist, danach war es eigentlich wieder gut!

Das wäre es noch, glaube ich habe auch nen neuen Ori-Schaltbolzen verbaut, weil ich den beim Ausbau gehimmelt habe, sch... Linksgewinde

Hat der denn dann manchmal normal geschaltet und dann wieder fette Probs???

Danke

Bearbeitet 28. August 2011 von Nick Knatterton

[HELL]

Ja und guck mal ob der Teller auf einer Seite aufliegt? Bei mir war damals die ganze raste kaputt, alles total abgenutzt. Der kleine arm und die Federn haben den Teller dann so weg gedrückt das der auflag und geschliffen hat, daher dann das schwere Schalten.

[Tommylion]

Zweites Gangrad falschrum eingesetzt? Wie geht den der Lehrgang rein?

[Nick Knatterton]

Meinst Du, der zweite geht ja noch relativ gut rein, der dritte macht die meistens Probleme! Liegt das dann am Zweiten?

Leerlauf geht so, könnte ruhig ein bisschen satter einrasten!

Habe das Problem aber auch teilweise wieder runter vom dritte in den zweiten Gang aber, dass ich von zwei in drei gar nicht einlegen kann, das habe ich nicht..

[Tommylion]

na ich weiss es nicht welches zahnrad verkehrt herum ist! Aber nach deiner schilderung denke ich das eins von beiden verdreht ist!

edit meint noch: nim malein zahnrad und drehe es um 180grad dann erkennst du das da extra einlauf fräsungen für das schaltkreuz sind, wenn du es verkehrt herum einbaust sind die fräsungen auf der falschen seite und du bekommst den gang so gut wie nie rein!

Bearbeitet 29. August 2011 von Tommylion

[sidewalksurfer]

Ich hatte auch schon neue als Originalteil angebotene Schaltbolzen, bei denen das Gewinde nicht richtig abgestochen war. Dadurch lag das Schaltkreuz nicht bündig am Bolzen an. Könnte sein, dass dieser mm, um den das Schaltkreuz zu weit vorsteht, jetzt den sauberen Gangwechsel behindert.

Bearbeitet 29. August 2011 von sidewalksurfer

[Nick Knatterton]

Zumindest darauf habe ich extra geachtet, dass das Schaltkreuz bündig auf dem Schaltbolzen anliegt, war ordentlich abgestochen der Bolzen! Ob der Bolzen aber evtl. zu dick ist???

Schaltrastenabdeckung ist jedenfalls nicht das Problem, wäre auch zu einfach gewesen

Also, wie gesagt, von zwei in drei manchmal Vollsperre, dann muss ich durch die Gänge 1 & 2 schalten, um in 3 zu kommen!

Von 3 in 2 manchmal hakelig, würde doch wenn überhaupt, dann eher für Gang 3 verkehrt herum sprechen, oder?!

Bearbeitet 29. August 2011 von Nick Knatterton

[Tommylion]

Hört sich nach dritten an, ja!

Bearbeitet 29. August 2011 von Tommylion

[nachbrenner]

War der Fehler schon von Anfang an nach der Revision oder kam es schleichend?

An das Gangrad falschherum kan ich fast gar ned glauben,das sieht man doch,steht doch zur Hälfte drüber.Gerade der3te.

[Nick Knatterton]

Ja, war von Beginn an!

Direkt nach Zusammenbau hatte ich aber noch das Problem, dass ich beim Kicken gefühlt in Gummi getreten bin!

Letzlich können es zu wenig eingelegte Kulubeläge gewesen sein oder aber der Kuluhebel, der als einziges nicht auf den S&S Kulukorb ausgelegt war, musste ich vor kurzem beischleifen...

[nachbrenner]

Deckel und Arm bearbeitet?,ja kann mich errinern da war doch was.Trennt deine Kulu 100%ig?

[tenand]

Letzlich können es zu wenig eingelegte Kulubeläge gewesen sein oder ...

Nein.

[Nick Knatterton]

Deckel S&S und Arm inzwischen auch bearbeitet! Kulu trennt vollständig, schon bei 1/3 -1/2 gezogenem Kuluhebel!

[nachbrenner]

Dann kann dir nur noch das hier helfen.

Geht doch schnell

Habs vom holger geklaut.Russisch eben.

[Nick Knatterton]

Wie geil ist das denn

[nachbrenner]

Mu´ß ned mal die Schaltseileausgehängt werden

Is schnell in 2 Stunden gemacht.

[Nick Knatterton]

Muß ich vorher Öl ablassen schau nicht so aus

Bearbeitet 29. August 2011 von Nick Knatterton

[nachbrenner]

Ne öl brauchste ned ablassen das läßt sich selber raus

[Nick Knatterton]

Seile richtig gespannt?

Mmöööppp! Habe heute nochmal bisschen mit der Seilspannung experimentiert und siehe da, schon sehr viel besser!

Bin zwar noch nicht so viel gefahren aber ich glaube es passt schon fast perfekt, normalerweise hatte ich das Problem nämlich schon bei den ersten Schaltvorgängen, bei der runde um den Block nicht einmal! Geht sicher noch bisschen besser aber will mich nicht beschweren zu vorher!

Nachbrenner

[nachbrenner]

Na siehste ,ist doch prima,wenns mal einfach geht.

[HELL]

Ist eigentlich das A und O wenn man sich einen Motor macht das man alles ordentlich einstellt. Ist bei einer PX ja nicht schwer, wenn ich da an die Schaltzüge der Smallframes denke.