SI Vergaser

[stollendackel]

Hallo zusammen,

habe zum SI Vergaser folgende Frage: Welche genaue Funktion hat der Stutzen der direkt hinter dem Schlauchanschluß senkrecht vor der Schwimmerkammer liegt und mit einer dicken Gummidichtung in der entsprechenden Vertiefung in der Gaserwanne sitzt.Damit besteht ja eine offene Luftzufuhr zur Mischkammer.(Also nicht die Durchführung vom Ölpumpenantrieb)!

[ntg.del]

foto wäre gut...

niko

[CDI]

.

Bearbeitet 24. April 2021 von CDI

[ard_2]

Hallo,

möchte keine neues Thema aufmachen darum klinke ich mir hier mal ein.

Die Lehrlaufgemischraube! Hat diese ggf. einen Einfluss auf das Fahrverhalten bei höherer Drehzahl.

Warum. War beim TüV und da die CO Werte zu hoch waren, habe ich die Schraube ca 1/3 reindrehen müssen um die ASU zu bestehen. Läuft im Stand gut kommt mir aber oben rum etwas zugeknöft vor. Also ab 95km/h ist nicht mehr viel drin. Berg runter auf der Autobahn vielleicht 108km/h

Zum Motor 9KW 200#er mit 116HD

Danke gruß

Ard

[tenand]

Hallo,

möchte keine neues Thema aufmachen darum klinke ich mir hier mal ein.

Die Lehrlaufgemischraube! Hat diese ggf. einen Einfluss auf das Fahrverhalten bei höherer Drehzahl.

Warum. War beim TüV und da die CO Werte zu hoch waren, habe ich die Schraube ca 1/3 reindrehen müssen um die ASU zu bestehen. Läuft im Stand gut kommt mir aber oben rum etwas zugeknöft vor. Also ab 95km/h ist nicht mehr viel drin. Berg runter auf der Autobahn vielleicht 108km/h

Zum Motor 9KW 200#er mit 116HD

Danke gruß

Ard

Nein, hat sie nicht. Mehr als echte 95/100 sind eh nicht drin. Fährst du Getrennt od. Gemisch? Bei Gemisch statt getrennt geht man mit der HD eine Nr. hoch. Zudem Mischrohr BE3 HLKD 160.

[ard_2]

Nein, hat sie nicht. Mehr als echte 95/100 sind eh nicht drin. Fährst du Getrennt od. Gemisch? Bei Gemisch statt getrennt geht man mit der HD eine Nr. hoch. Zudem Mischrohr BE3 HLKD 160.

Hi, ich lasse noch mischen. Habe 3 200'er alle mit dem 12PS Zylinder gleicher Bedüsung und Löcher im Lufi:

96'er Modell wie beschrieben mit den normalen Fahreigenschaftem (12'000km)

88'er Modell satter Durchzug aus dem Drehzahlkeller und mit viel Anlauf auch 105 (41'000km)

86'er (Überströmer offen sonst nichts) sehr drehfreudig in allen Gängen dafür von unten etwas gemütlicher (130'000km) (zweiter Zylinder und noch nie gespalten)

Also drei mal der gleich Motor und doch alle so verschieden. Bin mir nicht so sicher ob das normal ist oder hier doch jede seinen eingen Charakter hat und auch haben soll?

[ard_2]

Hi, ich lasse noch mischen. Habe 3 200'er alle mit dem 12PS Zylinder gleicher Bedüsung und Löcher im Lufi:

96'er Modell wie beschrieben mit den normalen Fahreigenschaftem (12'000km)

88'er Modell satter Durchzug aus dem Drehzahlkeller und mit viel Anlauf auch 105 (41'000km)

86'er (Überströmer offen sonst nichts) sehr drehfreudig in allen Gängen dafür von unten etwas gemütlicher (130'000km) (zweiter Zylinder und noch nie gespalten)

Also drei mal der gleich Motor und doch alle so verschieden. Bin mir nicht so sicher ob das normal ist oder hier doch jede seinen eingen Charakter hat und auch haben soll?

Ach so da fällt mir ein ich habe noch nie die Zündung mit der Pistole geprüft sondern immer nur nach den Motormarken eingestellt. Denke mal da liegt der Hase im Pfeffer oder?

Bearbeitet 5. Oktober 2011 von ard_2

[tenand]

Ach so da fällt mir ein ich habe noch nie die Zündung mit der Pistole geprüft sondern immer nur nach den Motormarken eingestellt. Denke mal da liegt der Hase im Pfeffer oder?

Könnte.

[Revolverheld]

Ach so da fällt mir ein ich habe noch nie die Zündung mit der Pistole geprüft sondern immer nur nach den Motormarken eingestellt. Denke mal da liegt der Hase im Pfeffer oder?

Dann blitz mal. 21 Grad sollten aber reichen...

Oder nach Klingeln einstellen

Wenn Du mit der Zündung rauf gehst, haste untenrum etwas mehr Drehmoment, mußt aber oben mit ner großen HD kompensieren und die Karre dreht eher schlechter aus als vorher.

Bearbeitet 5. Oktober 2011 von Revolverheld