Restaurierung 180 ss

major · 10. Oktober 2011

beabsichtige meine 180 ss, baujahr 65, derzeitige farbe rot, zu restaurieren.

habe auf den seitenbacken noch original weisse gummis oben, deren zustand aber schon sehr schlecht ist.

auf meiner suche nach neuen seitenbackengummis bin ich nur auf graue oder schwarze gestossen.

kann mir jemand einen tipp geben, wo ich weisse bekomme?

mfg

alf

ScooterCenter Markus · 10. Oktober 2011

Hallo Major

Seitenhauben Gummis weiß

andere Farben gibt es auch...

major · 10. Oktober 2011

@ sck markus

besten dank!

nächste frage:

bis auf den kickstarter sind alle teile original. die cromteile wie rücklicht und zierring sind leider schon stark patinös bzw. abgenützt.

ich habe aber vor alle oriteile zu belassen und diese wiederaufzubereiten. nun hab ich gehört, dass beim verchromen z.b. des zierringes es sein kann, dass das siem-zeichen so zu sagen verschwindet, d.h. nicht mehr bzw. nicht mehr so gut sichtbar ist.

ist das wirklich so????

Pott · 10. Oktober 2011

Also doch restaurieren ,

Orginallack frei legen ging nicht wirklich....

major · 10. Oktober 2011

ist noch nicht auseinandergenommen. bin bis letzte woche noch damit gefahren!

o-lack freilegen daher noch nicht probiert.

kommt winter - kommt vielleicht o-lack!!!!

vm2t · 10. Oktober 2011

@ sck markus
besten dank!
nächste frage:
bis auf den kickstarter sind alle teile original. die cromteile wie rücklicht und zierring sind leider schon stark patinös bzw. abgenützt.
ich habe aber vor alle oriteile zu belassen und diese wiederaufzubereiten. nun hab ich gehört, dass beim verchromen z.b. des zierringes es sein kann, dass das siem-zeichen so zu sagen verschwindet, d.h. nicht mehr bzw. nicht mehr so gut sichtbar ist.
ist das wirklich so????

...geht nur über ausprobieren, kommt halt drauf an wie der Zustand vor dem Verchromen ist/alternativ ´ne gute Repro kaufen

audiard2 · 10. Oktober 2011

Wie ist der zustand deinem motor?

Bearbeitet 10. Oktober 2011 von audiard2

major · 11. Oktober 2011

Wie ist der zustand deinem motor?

ist noch nicht gespalten. wird erst im november gemacht. ist aber bis jetzt gut und zuverlässig gelaufen.

major · 11. Oktober 2011

@vm2t

na dann werd ich das mal ausprobieren.

Bearbeitet 11. Oktober 2011 von major

major · 9. November 2011

so die gute ist jetzt fast vollständig auseinandergenommen.

hab mal zwei fragen:

hab mal vor 5 jahren den scheinwerfer tauschen müssen. soweit ich mich erinnern kann, war da beim alten scheinwerfer zwischen dem scheinwerferglas und dem zierring eine dichtung drinnen. die dichtung war leider schon sehr spröde und musste entsorgt werden. d.h. ich hab jetzt derzeit keine drinnen. beim durchstöbern bei den verschiedenen shops hab ich leider keine gefunden. gibt es da alternativen??

mfg

alf

hat sich erledigt! die dichtungen gibt es nicht mehr. weis jetzt, dass die neuen scheinwerfer geklebt werden.

Bearbeitet 11. November 2011 von major

major · 12. November 2011

bin beim auseinandernehmen der gabel auf folgendes problem gestossen:

die stossdämpferachse sitzt leider fest.

wie binge ich die jetzt heraus???

kalt-warm therapie vielleicht?

bräuchte da mal einen guten tipp.

nächste frage:

meine zylinderhaube hat einen leichten bräunlichen stich (kein rost). würde da gerne das äussere ändern.

welche möglichkeiten gibt es da?

da wäre ebenfalls ein guter tipp wertvoll.

mfg

v30t · 12. November 2011

Servus,

Sicherungsschraube der Achse weg?

=> Kriechöl+Presse - nix Schlagen!

Kühlhaube ghört braun - is brüniert. Nixn Schrumpflack wie bei z.B. 160/1

g

t

major · 12. November 2011

ja, sicherungsschraube ist natürlich weg.

schau ma mal ob`s pressen hilft.

hab mir schon gedacht, dass die braun gehört.

lacken war eh kein thema.

möcht halt nur, dass sie optisch mehr hergibt.

wird`s halt neu brüniert.

danke dir!!!

mfg

avispa66 · 13. November 2011

hat sich erledigt! die dichtungen gibt es nicht mehr. weis jetzt, dass die neuen scheinwerfer geklebt werden.

Die gibts noch, vor zwei wochen in einem vespaladen in zürich gekauft.

Firstgeneration · 14. November 2011

Beim Neuverchromen muss das Zeichen nicht verschwinden. Das passiert es nur, wenn es vor dem Galvanisieren rabiat wegpoliert wird. Wenn Du etwas weniger Shine rund um das Zeichen akzeptiert und Dein Galvanikheini akurat arbeitet, sollte das kein Problem sein.

major · 22. November 2011

hab heute ein paar teile gekauft und da kam ich mit meinem händler auf das thema zündung zu sprechen.

er meinte es wäre ratsam, jetzt im zuge der restauration, den umbau auf 12 Volt zu machen.

eigentlich ist vor dem auseinandernehmen alles ganz gut gelaufen. d.h. ich habe bis jetzt noch keine probleme mit der zündung gehabt, eher mit dem gaser.

billig ist die vespatronic ja nicht gerade.

würde gerne eure meinung dazu hören.

mfg

v30t · 23. November 2011

...never change a running system..

PM

g

t

Bearbeitet 23. November 2011 von v30t

Fischer · 23. November 2011

Moinsen,

...never change a running system....> ist auch absolut mein Motto!

G

Wolfgang

Dr.Paulaner · 23. November 2011

Natürlich meint der Händler nimm ne moderne 12 Volt Zündung.

WEIL DIE JUNGS KEINE AHNUNG MEHR HABEN

schurl · 23. November 2011

@ major:

Ich würd auch die originale 6 V-Zündung restaurieren.

Die Spulen auf der Zündplatte lassen sich neu wickeln,

das Schwungrad lässt sich neu magnetisieren,

die Kabel an der Zündplatte kannst du neu einlöten,

den Kabelbaum selber neu anfertigen,

den Unterbrecher/Kondensator kannst auch tauschen,

den ZZP einstellen und abblitzen,

den Dioden-Gleichrichter würd ich testen, ob er nur in einer Richtung Durchgang hat.

Reflektor und Streuscheibe kasst du einmal reinigen, nur Markenbirnen verwenden, so verbessert sich auch die Lichtleistung wieder!

Ich hab bei meiner 65er SS diese Punkte alle gemacht und sie startet und läuft problemlos und hat ein annehmbares Licht.

Eine Ultraschallreinigung des SI 27/23 bringt auch einiges. Bei mir war diese Luftbohrung im Gehäuse verstopft, dsie lief sie im LL viel zu fett und ist sehr schlecht angesprungen.

Auf jeden Fall viel Erfolg!

major · 23. November 2011

@ V30t, Fischer, Dr. Paulaner:

ja, ihr habt recht.

wäre ich nicht beim händler gewesen, wäre ich auch nie auf den gedanken gekommen bei der zündung umzustellen zumal ja eh alles vorher suppi gelaufen ist.

@schurl:

meine beiden gaser sind natürlich bereits ultraschallgereinigt. 1 dient mitlerweile als ersatzteilspender, der andere läuft.

dank euch recht sakrisch

mfg

alf

major · 5. März 2012

hab am wochenende gemeinsam mit gonzales4984 den motor gespalten.

der motor dürfte mal vor ca. 20 jahren gemacht worden sein. seit damals sind ca. 2000 km gefahren worden.

sollten da die lager gewechselt werden?

wenn nein, können da die lager drinnen bleiben wenn der demnächst zum glasperlen kommt?

was sollte an der zündgrundplatte gemacht werden?

mfg

das-phantom · 5. März 2012

Wenn die Lager an den Kugeln / Walzen so kleine dunkle Punkte haben, sollten sie getauscht werden. Auch wenn sie nicht sauber rollen (logisch).

Die dunklen Punkte sind oxidationsrückstände...

major · 30. März 2012

würde gerne den zylinder anheben. hat jemand CAD-daten (file) für eine fudi, oder gibt es jemanden hier im forum der welche für eine 180 ss macht?

mfg

mr.VespaGS · 31. März 2012

FuDi habe ich natürlich.

Melde dich doch einfach, dann werden die seitl. ÜS an deinem Zylinder frei.

audiard2 · 31. März 2012

steuerzeiten original zylinder

moteur sur l'établi et calcul des diagrammes: il y a de la marge

admission:140°

échappement:150°

transfert: 116° (comme le PX200)

admission ist anlass, échappement ist auslass, transfert ist üs....

so you can try :

AN:150° (75° max blowback)

AU:165-170°

US:121°

use a 1mm fudi and dremel your exhaust 2,6 mm toward the top to get 165°...

Bearbeitet 31. März 2012 von audiard2

major · 16. April 2012

eine frage zum gleichrichter:

welche sicherung gehört da hinein?

hab`s schon gefunden!

mfg

Bearbeitet 17. April 2012 von major

mr.VespaGS · 18. April 2012

Ist der Motor schon wieder zusammen ?

major · 23. April 2012

Ist der Motor schon wieder zusammen ?

servus martin!

ja, der motor ist wieder fast beisammen. fudi hat soweit gepasst. war nur eine kleine adaptierung (etwas ausfeilen) notwendig.

und speziell ein bild für dich von der unterseite vom tritt.

hab aber wieder ein paar fragen:

1. wie bringe ich die untere lagerschale des lenkkopflagers heraus?

2. ist was besonderes zu beachten beim einziehen des kabelbaumes, geht das "relativ" problemlos, oder steht da irgendwas im tunnel im weg?

3. der stossdämpfer vorne wird ja durch eine achse an der schwinge gehalten. gehören da noch o-ringe dran (analog wie beim schwingenlager) oder nicht?

4. gibts irgendwo im netz eine explo-zeichnung vom lenker?

mfg

Bearbeitet 23. April 2012 von major

dirk_vcc · 23. April 2012

Für mich ist die 180 SS auch noch Neuland - gerade gekauft, aber folgende Teileliste mit Explosionszeichnung habe ich im Netz gefunden:

http://scooterhelp.com/serial/VSC1T.parts.book.html

Auf der selben Seite ist auch noch das original Handbuch:

http://scooterhelp.com/serial/VSC1T.manual.html

Und der Schaltplan:

http://scooterhelp.com/electrics/pages/VSC1T.180ss.html

Restaurierung 180 ss

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