VPI 2011

[mauropapa]

Hallo guys!

I've been without writing for a loooong time, and for a longer time I aven't been there for racing..... Unfortunately our championship is even too much for me, so I really couldn't race with you! But maybe the next year It 'll be possible to be there for a race...and a nice weekend

I hope you 'll enjoy this last movie in Viterbo, for the qualification in the race , unfortunately is not the race becouse the cam was not working

ciaooo

mauro

[Sprintschrauber]

thanks for the video, mauro! Hope i can meet you 2012...and...congrats for you 2° place in VPI OPEN

[chrisulgilera]

Hallo guys!

I've been without writing for a loooong time, and for a longer time I aven't been there for racing..... Unfortunately our championship is even too much for me, so I really couldn't race with you! But maybe the next year It 'll be possible to be there for a race...and a nice weekend

I hope you 'll enjoy this last movie in Viterbo, for the qualification in the race , unfortunately is not the race becouse the cam was not working

ciaooo

mauro

Hallo Mauro

Did you have the VPI dates for next year? Maybe we come to italy for racing!

ciao chris

Bearbeitet 20. Oktober 2011 von chrisulgilera

[sibylvane]

i reckon the dates will also be published here sooner or later.

[mauropapa]

Ciao Chris, it would be great! Unfortunately it's too early to know when .. and where too. Yes , also at the address indicated from sibylvane or in our website www.et3px.it you'll found information, but I'll post here as soon as I'll know it.

ciao

mauro

[chrisulgilera]

http://www.scooterracingitaly.com/2011/images/flyer_vpi_2012.jpg

[Lenki]

Kann das einer bitte übersetzen? Salvo oder so wenns dir mal langweilig is oder so...

[undis racing team]

Hier das Original in Italenisch:

1.Licenza

Sono ammessi al campionato piloti con licenza AICS (Associazione Italiana Sport Cultura).

2.Iscrizione

Piloti e Team ammessi:

Sono ammessi tutti i piloti in possesso della licenza indicata al punto 1. L’età minima e massima sarà quella consentita per l’ottenimento della licenza.

A ciascuna gara la tassa di iscrizione alla gara è di € 80. L’iscrizione alla gara, ricevuta tramite gli apposti moduli, completati in ogni parte, sarà accettata fino alle ore 8.30 della domenica in cui si svolgerà la gara.

3.Formula di gara

Numero un turno di prove libere e un turno di prove cronometrate ufficiali, di durata variabile secondo le esigenze di programma (minimo 15 minuti). I tempi di qualificazione decreteranno le griglie di partenza delle finali. Sono previste 2 finali/manche. In occasione di gare effettuate in concomitanza con altre manifestazioni sportive gestite dall’organizzazione dell’evento (Scooter Day) è prevista una sola manche. Questo potrà avvenire 1 sola volta nell’arco del campionato.

4.Tempi di qualifica

I tempi di qualifica saranno determinati con l’ utilizzo dei transponder consegnati dalla direzione gara, nei turni di prove cronometrate. Il trasponder va fissato in modo adeguato NON oltre la parte anteriore dello scudo della vespa (Non manubrio, forcella,nasello porta claxon, parafango etc). Ciascun pilota partecipante deve assolvere almeno un giro cronometrato. Non potrà essere ammesso alla gara, il pilota, che durante il periodo a disposizione per i tempi di qualifica non assolve un intero giro intero passando almeno 2 volte il via. Lo scooter utilizzato per le qualifiche, individuato mediante telaio, deve essere utilizzato per la relativa gara. È consentita la sostituzione di tutti i componenti, i quali dovranno però essere sottoposti nuovamente alla procedura di punzonatura di cui all’ art. 7a.

5.Partenza

Prima di ogni partenza è obbligatorio effettuare il giro di ricognizione. È fatto salvo il caso in cui sia la direzione di gara stessa a prevedere la partenza senza giro di ricognizione. Il mancato compimento del giro di ricognizione (ove prescritto) per ritardo del pilota o anche per forza maggiore, determina la partenza dai box o dall’ ultima griglia, a seconda della situazione in concreto. I mezzi che hanno superato le prove cronometrate partiranno in griglia secondo il tempo di qualifica. L’ultimo classificato della categoria Open parte dopo il penultimo della categoria Open Indipendentemente dal tempo in qualifica, i piloti dietro scalano di un posto in griglia.

6.Punteggi e classifiche

Delle Finali di ogni gara:

Per ognuna delle due manche di gara verranno attribuiti i seguenti punteggi:

1°=300 - 2°=240 - 3°=200 - 4°=170 - 5°=150 - 6°=140 - 7°=130 - 8°=120 - 9°=110 - 10°=100 - 11°=95 - 12°=90 - 13°=85 - 14°=80 - 15°=75 - 16°=70 - 17°=65 - 18°=60 - 19°=55 - 20°=50 - 21°=45 - 22°=40 - 23°=35 - 24°=30 - 25°=29 - 26°=28 - 27°=27 - 28°=26 - 29°=25 - 30°=24 - 31°=23 - 32°=22 - 33°=21 - 34°=20 - 35°=19 - 36°=18 - 37°=17 - 38°=16 - 39°=15 - 40°=14 - 41°=13 - 42°=12 - 43°=11 - 44°=10 - 45°=9 - 46°=8 - 47°=7 - 48°=6 - 49°=5 - 50°=4 - 51°=3 - 52°=2 - 53°=1

Dal 19° classificato in poi verrà assegnato un punto; a tutti i piloti presenti alle operazioni preliminari ed ammessi alle prove libere anche se non classificati (purché non squalificati), verrà assegnato un punto.

I piloti che avranno partecipato ad almeno 4 giornate di gara e superato le prove cronometrate potranno partecipare alla classifica finale del campionato. Viceversa dopo l’ultima giornata di gare i punti acquisiti verranno decurtati e verrà riformulata la classifica generale. La classifica finale di gara verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquisiti in ciascuna manche finale disputata. In caso di pareggio alla fine di una gara, il pilota che avrà totalizzato il punteggio superiore nella seconda manche, sarà nella posizione più alta in classifica rispetto al pilota con lo stesso punteggio totale.

Scarto:

Possono essere scelte come scarto 2 manche, anche della stessa gara. Sono escluse dal diritto di scarto gare o manche soggette a squalifica. Il punteggio finale, determinante per la classifica generale, si compone di max. 10 manche tenendo conto dello scarto. In casi di gara con una sola manche (vedi punto 3) il punteggio finale si compone di max. 10 manche.

7a.Verifiche di sicurezza

Le verifiche verranno effettuate dal responsabile tecnico designato dalla A.S.D Scooter Racing Italy con il supporto dei Commissari Tecnici. Prima di ogni giornata di gara, gli scooter dovranno essere sottoposti alle verifiche di sicurezza. Ove successivamente alla verifica si rendesse necessaria la sostituzione di un componente (Gruppo termico, scarico ecc..) il pilota ha l’ obbligo di ri-presentare il mezzo ai commissari di gara per la nuova verifica di sicurezza. Non sarà possibile cambiare il telaio del mezzo dopo le prove cronometrate.

7b.Verifiche tecniche di conformità al regolamento successive alla gara

I primi tre scooter classificati di ogni categoria, oltre uno a estrazione saranno depositati nel parco fermo al termine della seconda manche. Nel caso in cui un pilota/team, individuato in base ai suddetti criteri non si dovesse presentare con il proprio mezzo alle verifiche, verrà squalificato da entrambe le manche. Le verifiche verranno eseguite in un ambiente delimitato, denominato parco chiuso. Potranno accedere a tale ambiente solo gli addetti alle verifiche tecniche. Il parco chiuso sarà strutturato in modo tale, da consentire la vista dall’ esterno da almeno 3 lati. L’esito delle verifiche verrà pubblicato immediatamente, ed è suscettibili di ricorso da parte dei piloti e Team della stessa classe/categoria, entro e non oltre 15 minuti dalla pubblicazione dell’esito stesso. Una volta decorso il termine di 15 minuti, senza che sia stato presentato ricorso, l’esito si ritiene definitivo, e il veicolo potrà essere prelevato dal pilota/team. Solo in questo momento il trasponder potrà essere smontato. Gli eventuali ricorsi presentati in merito all’ esecuzione delle verifiche tecniche, entro il termine di 15 minuti, verranno esaminati. L’ esito della seconda verifica é definitivo.

Al fine di garantire la completa trasparenza delle verifiche, tutti gli esiti verranno pubblicati successivamente sul sito http://www.scooterracingitaly.com

7c.Ricorso Individuale

Ogni Team/pilota partecipante, potrà presentare ricorso avverso uno o più partecipanti della sua stessa classe/categoria. Se l’ esame del ricorso comporta lo smontaggio di uno o più componenti del veicolo, il ricorrente dovrà preventivamente depositare una determinata somma a titolo di rimborso spese/lavoro, per il caso in cui la verifica dia esito negativo. Tale somma verrà restituita al ricorrente in caso di esito positivo, o divisa nel montepremi di giornata in caso di esito negativo.

I depositi ammontano a

(applicabili per analogia anche a altri eventuali

componenti di simile entità):

€ 150,00 - smontaggio albero motore

€ 100,00 - smontaggio GT

€ 20,00 - smontaggio Carburatore

€ 20,00 - smontaggio marmitta

€ 50,00- verifica di un qualsivoglia componente non indicato in precedenta

Criteri di individuazione delle verifiche da effettuare alle singole gare, nonché degli scooter oltre il terzo posto in classifica, da sottoporre alle verifiche:

Un pilota scelto ad estrazione, in occasione del breefing, estrarrà almeno 4 numeri di gara della sua stessa classe. Questi verranno conservati. Il primo numero estratto, non compreso tra i primi 3 classificati, verrà sottoposto alle verifiche tecniche insieme a quest’ ultimi.

Le verifiche avranno ad oggetto 2-3 elementi individuati ad estrazione da uno dei partecipanti in occasione del breefing. Tali elementi sigillati, verranno custoditi fino al termine della gara, ove dinanzi al parco chiuso verranno aperti e pubblicati.

8.Numeri di gara

Sul mezzo da gara debbono essere obbligatoriamente applicati 3 serie di numeri di gara sulla parte anteriore e sul lato destro e sinistro del veicolo, in posizioni ben leggibili (a discrezione della direzione gara).

9.Piloti Stranieri

Qualora un pilota straniero intenda partecipare ad una o più gare di campionato (non oltre 4) saranno consentite deroghe al regolamento purché oltre alla persona il mezzo soddisfi i requisiti di cilindrata e di sicurezza.

10.Norme Generali

Per quanto non contemplato nel presente regolamento vale quanto riportato nel regolamento generale della lega motociclismo AICS attualmente in vigore.

Quando non specificato altrimenti, con la parola Vespa si sottintende anche Lambretta.

REGOLAMENTO TECNICO

Sono ammesse tutte le Vespe monocilindriche a marce a mano a due ruote con diametro massimo del cerchio 10 pollici. I Telai (scocche) devono essere Vespa o Lambretta .I mezzi non devono presentare parti sporgenti pericolose o mal fissate.

Tutte le parti in movimento (cinghie, volani, ventole ecc.) devono essere ben protette; in particolare le marmitte devono essere montate in modo da non creare impedimenti o pericoli per il pilota o terzi in caso di emergenza o avaria del mezzo. Ogni mezzo deve essere dotato di interruttore stacca-corrente mediante interruttore a strappo. E’ consigliato il montaggio di un dispositivo di sgancio rapido del tubo benzina.

CARTER MOTORE

Il carter motore per le vespa deve essere di derivazione Vespa Small (50special, primavera, et3, pk, ecc.); o PX/ts etc.. originali piaggio o aftermarket purchè disponibili sul mercato e rassomiglianti esteticamente ai carter originali. Il produttore dei carter aftermarket è autorizzato a vendere i carter utilizzando i propri canali di vendita. Esso deve comunque garantirne la disponibilità mettendo a disposizione del magazzino di Ricambio Rapido una quantità di carter sufficienti a coprire la necessità del campionato. Consentiti tutti i modelli purché abbinati ai telai di origine (carter nati per vespe grandi su telai grandi, carter nati per vespe small su telai piccoli). Il carter motore deve presentarsi in buone condizioni senza rotture,crepe o evidenti perdite di olio. Sono vietate piastre e spessori tra i due semicarter.

Il carter motore per le lambretta deve essere di derivazione lambretta.

PNEUMATICI E CERCHI

I pneumatici devono essere omologati per uso stradale e presentarsi in ottime condizioni senza screpolature, abrasioni o altri difetti che ne possano compromettere il buon funzionamento. I cerchi non hanno limitazioni particolari fermo restando che la misura rimanga di 10 pollici e che si possano abbinare alle forcelle utilizzate.

E’ possibile utilizzare cerchi formati da due elementi, o mono elemento tipo tubeless. Vietati i cerchi in teflon o materiale NON metallico.

Non è consentito l’ uso di termocoperte per riscaldare le gomme.

TELAIO

Il Telaio si deve presentare in buone condizioni generali e strutturali senza parti sporgenti o taglienti. E’ consentito ridurre la larghezza dello scudo e della pedana. La Larghezza minima consentita è di 35cm (Vespa Small,Large e Lambretta). Al di fuori di queste modifiche non e’ consentito asportare né tagliare o modificare parzialmente scudi, pedane o scocche laterali. Queste parti possono essere modificate solo se sostituite da componenti o scocche in vetroresina o carbonio, anteriori o posteriori che riproducano integralmente la forma originaria del mezzo e purché siano ben fissate, fatte a regola d’arte e robuste a sufficienza, in modo da garantire la protezione del pilota in caso di caduta. Sono ammesse tutte le modifiche sopra citate purché’ non vadano a compromettere la robustezza strutturale generale del telaio . Sono consentite modifiche atte a consentire una adeguata aerazione nei motori . Il telaio deve rimanere struttura a sé e portante anche in mancanza di staffe e rinforzi. Sono consentiti rinforzi perimetrali su scudo pedana e scocche, e l’uso di tamponi per proteggere il mezzo in caso di caduta. Tranne per le vespa con telaio in carbonio/vetroresina, che ne sono esentate, è obbligatorio il montaggio di un profilo di protezione su tutto il perimetro scudo e pedana che non deve presentare parti taglienti. E’ consentito (consigliato) un bordo scudo metallico tondo in acciaio o tondino di acciaio saldato. E’ consentito a tale scopo anche ripiegare il profilo esterno di scudo, pedana, scocche.

Sportellino copri motore obbligatorio per le vespe small frame, entrambe le pance obbligatorie per le vespe large e lambretta. Sono consentite applicazioni di barre perimetrali atte alla protezione di carrozzeria o parti di motore ( es. ventole ). Vista la struttura del telaio vespa/lambretta è consentito aggiungere rinforzi che non devono in nessun modo sostituire l’azione portante del telaio. E’ consentito l’utilizzo di un rinforzo centrale realizzato con tubo o barra facilmente disarticolabile in caso di controllo o verifica tecnica post gara, fissata in non più di tre punti dislocati a piacere tra cannotto sterzo e attacco sella. Il rinforzo deve rimanere all’ interno del tunnel centrale ( non può essere attaccato lateralmente al tunnel) . La zona che si verrà a creare tra barra/tubo e pedana sottostante deve essere assolutamente chiusa con paratia per evitare spiacevoli conseguenze in caduta. La paratia/barriera deve essere ben fissata e robusta,il materiale da utilizzare è lamiera metallica o plexiglass o policarbonato (per il plexiglass lo policarbonato o spessore minimo è 3 mm, per l’alluminio 1.5 mm) . E’ assolutamente vietato variare il punto d’attacco del motore al telaio, e modificare l’interasse allungando o accorciando lo stesso.

PEDALINA DI MESSA IN MOTO

E’ vietato il montaggio della pedalina per la messa in moto originale senza alcuna modifica. E’ consentito non montarla oppure montare un modello con pedalina girevole o retraibile purchè non sporga dalla sagoma del telaio. E’ consentito piegare la pedalina originale in modo che non sporga dalla sagoma del telaio. La direzione si riserva di escludere vespa con pedalina eccedente la sagome della vespa o mancante della battuta poggiapiede.

SERBATOIO

Il serbatoio è libero purché sia sufficientemente robusto, realizzato con materiale idoneo e dotato di rubinetto accessibile dall’esterno. Il serbatoio deve essere fissato in modo adeguato nell’ apposito vano sottosella e non deve presentare perdite.

COMANDO CAMBIO E MANUBRIO

Il manubrio deve essere di derivazione vespa a marce. Consentiti tutti i modelli in alluminio o ferro (vedi ultime versioni). Consentite applicazioni di pompe idrauliche per frizione e freno anteriore ben fissate e non troppo sporgenti. Comando gas di tipo tradizionale o rapido anch’ esso ben fissato al corpo manubrio. Divieto assoluto di montare leve appuntite o senza pallino di sicurezza. Il comando del cambio deve essere tassativamente a polso come in origine. Vietato cambio sequenziale o servoassistito in qualsivoglia maniera. Obbligatorio il montaggio di un sistema di spegnimento d’emergenza a strappo.

MARMITTE

Sono consentite tutte le marmitte purché dotate di silenziatore adeguato; la rumorosità massima non dovrà in linea di massima superare i 95db a 6000 giri/min. I mezzi che superano tale soglia verranno sospesi in attesa di adeguamento e/o modifica del sistema di scarico. Le marmitte dovranno rimanere nella sagoma del telaio vespa, dovranno essere ben fissate e montate in modo da non pregiudicare la sicurezza del pilota e dei terzi.

CARBURANTE

Sono severamente vietati propellenti diversi dalla benzina (per es.: alcooli, nitrometano, metanolo ecc. ecc.). Sono ammesse benzine con numero di ottano (RON) max 98 normalmente reperibili in commercio 24h/24 presso i distributori di benzina. E’ vietato qualsiasi tipo di sovralimentazione meccanica o chimica, soprattutto l’ utilizzo di gas ossigenanti quali protossido d’ azoto, ossigeno ecc. ecc..

SELLA

E’ consentito il montaggio di tutte le selle in commercio e quelle di realizzazione artigianale. Le selle devono essere ben fissate. Tutte le sedute dovranno avere un sistema di chiusura efficace che non dovrà permetterne l’ apertura accidentale.

FORCELLA SOSPENSIONI E FRENI

Sono consentite tutte le forcelle sia mono che doppio stelo di derivazione vespa o scooter; ammortizzatori oleopneumatici o a gas e freni a tamburo o a disco abbinabili alla forcella stessa reperibili in commercio. Tutte le forcelle devono essere ben fissate e in buono stato di utilizzo. I freni devono funzionare perfettamente e correttamente su entrambe le ruote pena la squalifica.

PESO MINIMO DEL MEZZO

Il peso minimo Vespa + pilota sarà di 150 kg.

Il peso totale minimo rappresenta la seguente somma:

peso del mezzo con la benzina residua nel serbatoio in fase di verifica tecnica, peso del pilota in assetto da gara. E’ consentita l’ aggiunta della zavorra che dovrà essere ben fissata in maniera tale da non costituire pericolo per sé e per i terzi. Il peso e la posizione delle zavorre va dichiarato e sarà verificato visivamente prima dell’ inizio gara dallo staff. Il peso minimo verra’ rilevato al termine della gara. Per questo il pilota avrà l’ obbligo di presentarsi alle operazioni di pesatura in tenuta da gara.

ABBIGLIAMENTO

Tuta in pelle intera o spezzata purché cucita adeguatamente in corrispondenza della giunzione giubbotto – pantaloni, con protezioni su spalle e gomiti, paraschiena, guanti, stivaletti, casco integrale. Tutto l’abbigliamento deve essere omologato per utilizzo motociclistico. Il casco deve essere omologato per uso in pista (sgancio con fibbia ad anelli) OBBLIGATORIO IL COLLARE. Le tute in due pezzi adattate al regolamento con cucitura saranno sottoposte ad esame visivo da parte dei tecnici di gara.

COMPORTAMENTO

Il pilota non potrà provare il proprio mezzo nell’ area dei box; pena l’ immediata squalifica dalla gara.

Se il comportamento si ripete alla gara successiva, il pilota verrà squalificato per tutto il campionato.

Il pilota non potrà sottrarsi alla verifica del mezzo se e quando richiesto da parte dello staff tecnico; in caso di rifiuto verrà immediatamente squalificato.

Ogni concorrente ha il diritto di richiedere una verifica tecnica postgara in caso di sospetto legittimo verso un altro concorrente. Il richiedente dovrà versare una caparra di 100 euro alla direzione di gara per la verifica. In caso di sospetto fondato verra’ restituita la caparra, altrimenti verrà ripartita nel montepremi di giornata La direzione di gara può in qualsiasi momento impedire la partenza o intimare lo STOP (anche durante la gara tramite segnalazione specifica) ad ogni mezzo che riterrà non sicuro, irregolare o pericoloso.

In caso di caduta è fatto obbligo, se possibile, di spostare se stessi ed il mezzo fuori dalla traiettoria di gara il più presto possibile. Nel malaugurato caso ciò non fosse possibile, provvederanno i commissari/soccorritori di gara. A seguito di caduta con spegnimento del mezzo è assolutamente vietato riavviare a spinta i mezzi all’ interno del circuito di gara. O il mezzo riparte a bordo pista in tempi ragionevoli, oppure va portato al più presto ai box tramite le apposite vie.

MODALITA’ D’ ISCRIZIONE

Per poter essere ammessi alla gara bisogna essere muniti di Licenza Motociclismo (da definire) dell’anno in corso e di un documento di identità non scaduto In caso di Pilota minorenne, all’ atto dell’ iscrizione bisogna presentare il modulo di responsabilità compilato in ogni sua parte dal genitore allegando documento di identità valido di quest’ ultimo. Questo modulo è disponibile online o presso l’ area iscrizioni. I concorrenti prima di scaricare i mezzi nei paddock dovranno iscriversi alla gara. I mezzi non iscritti dovranno rimanere fermi e parcheggiati nella zona box e non potranno essere avviati per nessun motivo. Alla prima iscrizione verrà assegnato un numero di partecipazione che sarà valido per tutta la durata del campionato V.P.I. E’ possibile richiedere un numero personalizzato, sempre se ancora disponibile, contattando la direzione prima di inizio campionato. Il mancato rispetto delle regolamento e’ sanzionato con la squalifica. (no modifiche regolamento)

Per tutte le categorie è consentito tutto ciò che non viene espressamente vietato:

CATEGORIA CLASSIC-vespa derivata di serie (vespa small, vespa large, lambretta)

CARTER ,CILINDRI E CILINDRATA

In questa categoria sono ammessi tutti i kit raffreddati ad aria nati per Vespa, italiani ed esteri di qualsiasi tipo e marca, in ghisa o alluminio con aspirazione tradizionale al carter (es: Polini, Malossi, Dr, Olimpia, Pinasco, Motoristica Milanese, Eurocilindro, Zirri, Quattrini, Parmakit, Falc, ecc ecc ), senza traversino o booster allo scarico, fissati al carter motore tramite i prigionieri passanti, come il cilindro originale. Il Pistone deve essere nato in abbinamento al kit. Sono consentiti cilindri in vendita alla data del 31/12/2011.

È vietato riportare canne con diametri o materiali diversi dal diametro e dal materiale della canna originale del cilindro.

Sono consentiti carter originali per vespa (lambretta) o aftermarket come indicato nella parte generale.

Nel cilindro e nel carter motore è possibile intervenire solo con operazioni che prevedano asportazione di materiale, mentre è vietato il riporto o l’ aggiunta di materiale di qualsiasi genere ( saldatura, pasta epossidica, mediante bullonatura etc.). E’ consento effettuare operazioni di saldatura dei carter solo in zona travasi. E’ consentito barenare i carter pompa. Il limite della cilindrata è di 135cc per le vespe a telaio piccolo (Vespa 50 e derivate) , 177 cc per le vespe a telaio grande (vespa PX e simili) ; 186 per lambretta . Sono consentite le maggiorazioni di rettifica rimanendo entro il limite di due maggiorazioni da 4 decimi cadauna per i cilindri in ghisa. L’alesaggio massimo consentito è di 58 mm e 63.8 per telai piccoli e grandi rispettivamente.

ACCENSIONE E VOLANO MAGNETE

Sono consentiti tutti i tipi accensione nate per Vespa e normalmente reperibili in commercio, elettroniche o a puntine, ad anticipo fisso o variabile analogica (ritardo max 8 gradi) non riprogrammabile. Vietate le accensioni a rotore interno. Il volano deve essere ben fissato e non deve presentare crepe o rotture. Il copri volano è obbligatorio e deve essere in metallo.

ALBERO MOTORE

Sono consentiti tutti gli alberi motore e le bielle nati per vespa e reperibili normalmente in commercio. La corsa dell’albero motore deve rimanere quella di serie.

- Small frame corsa max 51 mm

- Big frame corsa max 57 mm

- Lambretta corsa max 58 mm

Non sono consentire fasciature o riporti di materiale sull’albero atte ad aumentarne la larghezza in toto o parzialmente.

CARBURATORE E COLLETTORE

Per le vespe a telaio piccolo Sono consentiti tutti i carburatori con diametro massimo di 19 mm normalmente reperibili in commercio, per le vespe tipo PX e le lambrette, il diametro massimo del carburatore è 30/30. Il diametro va misurato prima e dopo la valvola. I carburatori non possono essere modificati (allargati nei condotti, spessorati etc.). Il foro di immissione e di aspirazione deve essere tondo. Per questioni di sicurezza il carburatore deve restare in zona protetta, completamente all’interno della scocca nel vano sottosella.

Sono ammessi collettori commerciali disponibili sul mercato alla data del 31/12/2011. Per il fissaggio è obbligatorio utilizzare i prigionieri originali del carter motore (due o tre fori) senza aggiunta di basette di adattamento. E’ quindi vietato saldare il collettore sul carter. Non sono ammessi collettori lamellari auto costruiti. Non sono consentiti lamellari tipo V-force o simili che raddoppiano il numero di lamelle utili. Se il raccordo dalla cuspide al carburatore non è fatto per montare il 30, o il 19, si può adattare il pezzo di collettore che va dalla cuspide al carburatore in modo da farcelo stare. Non si può modificare, ridurre, aumentare, accorciare o allungare il pezzo porta cuspide. Si possono togliere i difetti di lavorazione.

CAMBIO

Per vespa Small frame cambio originale piaggio con la seguente rapportatura : 10/58, 14/54, 18/50, quarta libera. Vespa tipo Px (big frame) e lambretta cambio libero.

CATEGORIA OPEN (vespa small, vespa large, lambretta)

CARTER, CILINDRI E CILINDRATA

In questa categoria sono ammessi tutti i cilindri, italiani ed esteri di qualsiasi tipo e marca, in ghisa o alluminio con aspirazione al carter o lamellare al cilindro raffreddati ad aria o a liquido. Non è consentito riportare materiale sul cilindro al fine di allargare la travaseria. Nei mezzi raffreddati a liquido, il radiatore può essere sistemato in qualsiasi luogo purché ben fissato e che non arrechi impedimenti alla guida o a terzi. Il liquido da utilizzare è solamente l’acqua, altri liquidi possono creare pericolo in pista. Il limite della cilindrata per vespa small è di 144cc, mentre per vespa large e lambretta è di 230 cc se raffreddate ad aria, 180 cc se raffreddate a liquido. Sono consentite le maggiorazioni di rettifica rimanendo entro i limiti di due rettifiche da quattro decimi cadauna per i cilindri in ghisa. Gli attacchi del motore al telaio devono rimanere originali e deve rimanere inalterato l’interasse della vespa.

Sono consentiti carter originali per vespa (lambretta) o aftermarket come indicato nella parte generale.

ACCENSIONE E VOLANO MAGNETE

Sono consentiti tutti i tipi di accensione non riprogrammabili nate per Vespa e normalmente reperibili in commercio, elettroniche o a puntine. Il volano deve essere ben fissato e non presentare crepe o rotture. Il copri volano è obbligatorio e deve essere in metallo.

ALBERO MOTORE

Sono consentiti tutti gli alberi motore per vespa normalmente in commercio; biella libera. (Idem per le lambrette). Per vespa tipo small frame solo alberi con corsa 51 mm.

CARBURATORE E COLLETTORE

Carburatore libero. Collettore di aspirazione libero. Per questioni di sicurezza il carburatore deve restare in zona protetta, completamente all’interno della scocca nel vano sottosella.

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Übersetzer

1.Licenza

Sie dürfen der Fahrer-WM mit AICS (Italienischer Verband der Sport Kultur) zu lizenzieren.

2.Iscrizione

Team Fahrer und räumte ein:

Sie ließen alle Piloten, die die Lizenz in Absatz 1 genannten. Die minimale und maximale Alter wird gestattet, die Lizenz zu erhalten.

In jedem Rennen ist das Rennen Teilnahmegebühr 80 €. Das Rennen Registrierung, erhielt von den Formen angebracht, komplett in jedem Teil wird angenommen, bis am Sonntag, 8,30 Uhr, in der ein Rennen gehalten wird.

3.Formula Rennen

Die Nummer eins frei Sitzung und eine Runde der offiziellen Zeitfahren, von unterschiedlicher Länge gemäß den Anforderungen des Programms (mindestens 15 Minuten). Die Qualifying-Zeiten verfügte die Startaufstellungen der Endrunde. Es gibt 2 endgültig / Rennen. Bei Wettbewerben, die in Verbindung mit anderen sportlichen Veranstaltungen von der Organisation der Veranstaltung (Scooter Day) verwaltet durchgeführt wird nur eine Rasse zu sein. Dies ist zwar ein mehr als einmal während der Saison.

4.Tempi Qualifikation

Die Qualifying-Zeiten werden von der "Einsatz von Transpondern durch die Rennleitung geliefert, in Runden Zeitfahren ermittelt werden. Der Transponder ist nicht richtig über die Vorderseite des Schildes der Wespe (kein Lenker, Gabel, Horn Nase Tür, Kotflügel, etc.) befestigt. Jeder Pilot Teilnehmer muss mindestens eine gezeitete Runde. Niemand darf auf das Rennen, der Pilot, der während der Periode zur Verfügung Qualifying-Zeiten nicht durchführt eine volle Umdrehung durch mindestens 2 mal die ganze Art und Weise aufgenommen werden. Der Roller für die Qualifikation für Frame identifiziert benutzt, um für seine Rasse verwendet werden. Es erlaubt die Ersetzung aller Komponenten, die jedoch mit dem Verfahren erneut getestet werden müssen festgelegt Stanz 'Kunst. 7a.

5.Partenza

Vor jedem Abflug ist obligatorisch für die Durchführung der Parade Schoß. Er unterliegt den Fall, dass sowohl die Rennleitung das gleiche ohne die Aufwärmrunde auf voraussehen. Die Nichterfüllung der Parade Runde (falls erforderlich) zu verzögern, den Piloten oder durch höhere Gewalt, bestimmt die Abweichung von den Gruben oder "letzte Netz, je nach Situation in der Praxis. Die Mittel, die die Zeitfahren bestanden haben, werden im Netz nach dem Qualifying-Zeit starten. Der letzte Teil der Kategorie nach der vorletzten von der Open-Kategorie Unabhängig von der Zeit Open in der Qualifikation, die Fahrer hinter jeder Bewegung nach unten einen Platz in der Startaufstellung.

6.Punteggi und Rankings

Finals in jedem Rennen:

Für jedes der beiden Rennen Wärme werden die folgenden Werte zugewiesen werden:

1 = 300 ° - 2 ° = 240 bis 3 = 200 ° - 4 ° = 170 bis 5 = 150 ° - 6 ° = 140-7 = 130 ° - 8 ° = 120-9 = 110 ° - 10 ° = 100 - 11 = 95 ° - 12 ° = 90 bis 13 = 85 ° - 14 ° = 80 bis 15 = 75 ° - 16 ° = 70 bis 17 = 65 ° - 18 ° = 60 bis 19 = 55 ° - 20 ° = 50 - 21 = 45 ° - 22 ° = 40 bis 23 = 35 ° - 24 ° = 30 bis 25 = 29 ° - 26 ° = 28 bis 27 = 27 ° - 28 ° = 26 bis 29 = 25 ° - 30 ° = 24 - 31 = 23 ° - 32 ° = 22 bis 33 = 21 ° - 34 ° = 20 - 35 = 19 ° - 36 ° = 18 bis 37 = 17 ° - 38 ° = 16 bis 39 = 15 ° - 40 ° = 14 - 41 = 13 ° - 42 ° = 12 bis 43 = 11 ° - 44 ° = 10 bis 45 = 9 ° - 46 ° = 8 bis 47 = 7 ° - 48 ° = 6 bis 49 = 5 ° - 50 ° = 4 - = 3 51 ° - 52 ° = 2 - 1 = 53 °

Vom 19. Platz an wird ein Punkt vergeben werden, alle Piloten bei der Vorbesprechung und gab zu, obwohl nicht klassifiziert (wenn nicht disqualifiziert) üben zu präsentieren, wird ein Punkt vergeben werden.

Piloten, die in mindestens 4 Tage des Rennens beteiligt haben, und vertrieb sich die Zeit Studien wird ein Teil in der Gesamtwertung der Meisterschaft zu nehmen. Umgekehrt nach dem letzten Tag des Wettbewerbs Punkte verdient abgezogen werden und wird in der Gesamtwertung neu formuliert werden. Die endgültigen Platzierungen werden bereit sein, für die Summe der Punkte Angebotsabgabe, vorausgesetzt, alle Endergebnisse in jeder Runde gespielt bezogen werden. Im Falle eines Unentschieden am Ende eines Rennens, wird der Fahrer, der die höchste Punktzahl in der zweiten Runde erzielt hat, platziert werden höher im Rang als die Piloten mit der gleichen Gesamtpunktzahl.

Abweichung:

Können als die Standardabweichung 2 Runden, auch die gleiche Rasse gewählt werden. Ausgenommen von dem Recht auf Hitze-Rennen oder unter Ausschluss ablehnen. Das Endergebnis, von entscheidender Bedeutung für die allgemeine Klassifizierung, besteht aus max. 10 Runden, unter Berücksichtigung der Differenz. In Fällen von Rennen mit nur einem Rennen (siehe Punkt 3) wird das Endergebnis besteht aus max. 10 Runden.

7a.Verifiche Sicherheit

Die Untersuchungen werden von dem technischen Leiter des ASD Scooter Racing Italien mit der Unterstützung von den Technischen Kommissaren hierzu bezeichnet werden. Vor jedem Renntag, wird der Roller an Sicherheitskontrollen unterzogen werden. Wenn nach der Überprüfung ist notwendig, um eine Komponente (thermische Gruppe, Auspuff etc. ..) der Pilot 's Verpflichtung zu ersetzen, um den Antrag erneut zu Kommissaren für den neuen Sicherheits-Check ausgeschrieben. Sie können nicht ändern, den Rahmen des Fahrzeugs nach dem Qualifying.

7b.Verifiche technische Übereinstimmung mit der Verordnung nach dem Rennen

Die drei Bestplatzierten in jeder Kategorie Roller, zusätzlich zu einem Bergbau-Unternehmen wird im Park am Ende des zweiten Wärme aufgebracht werden. Für den Fall, dass ein Fahrer / Team, identifiziert basierend auf den oben genannten Kriterien sollten nicht reichen ihre Fahrzeuge für Schecks, wird aus beiden Rennen disqualifiziert. Die Kontrollen in einer definierten durchgeführt werden, die so genannte geschlossenen Park. Zugang zu dieser Umgebung nur Insidern zur technischen Kontrolle haben. Der geschlossene Park wird in einer Weise strukturiert sein, um die Ansicht von "außen durch mindestens 3 Seiten zu erlauben. Das Ergebnis des Audits wird sofort veröffentlicht werden, und unterliegt der von den Piloten und Teams der gleichen Klasse / Kategorie, und zwar spätestens 15 Minuten nach der Veröffentlichung der Ergebnisse selbst zu überprüfen. Wenn nach Ablauf von 15 Minuten, ohne Rechtsbehelf eingelegt worden ist, wird das Ergebnis als endgültig, und das Fahrzeug kann vom Fahrer / Team getroffen werden. Erst zu diesem Zeitpunkt kann der Transponder demontiert werden. Reklamationen in Bezug auf 'die Prüfung erforderliche Techniken, innerhalb von 15 Minuten untersucht werden. L 'ist das endgültige Ergebnis der zweiten Prüfung.

Um eine vollständige Transparenz der Tests zu gewährleisten, werden alle Ergebnisse später auf der Webseite veröffentlicht werden http://www.scooterracingitaly.com

Individuelle 7c.Ricorso

Jedes Team Fahrer / Teilnehmer kann gegen einen oder mehrere Teilnehmer in dieser Kategorie / Klasse ansprechen. Wenn die "Prüfung des Antrags beinhaltet die Entfernung von einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugs, muss der Antragsteller erste Einzahlung einer bestimmten Summe zur Deckung der Ausgaben / arbeiten, für den Fall, in dem die Untersuchung negativ. Dieser Betrag wird dem Antragsteller erstattet, wenn erfolgreich, oder teilen Sie die Preispool von Tag im Falle des Scheiterns.

Die Einlagen beliefen sich auf

(Gilt analog auch für jede andere

Komponenten der gleichen Größe):

150,00 € - Demontage Kurbelwelle

100,00 € - Demontage GT

20,00 € - Vergaser Demontage

20,00 € - Entfernen Schalldämpfer

50,00 € - Prüfung von jeder Komponente ist nicht im vorhergehenden gezeigt

Kriterien zur Ermittlung der Kontrollen in jedem Fall durchgeführt werden, und den Roller über den dritten Platz, um Prüfungen zu unterziehen:

Ein Pilot entschied sich zu extrahieren, beim Briefing, wird mindestens 4 Ausgaben des Rennens in dieser Klasse zu extrahieren. Diese werden beibehalten. Die erste Zahl gezogen, nicht zwischen den Top 3, wird zu technischen Überprüfungen zusammen mit diesem "letzten unterzogen werden.

Die Prüfungen werden sich Artikel 3.2 für die Extraktion aus einer der Teilnehmer beim Briefing identifiziert. Diese Gegenstände versiegelt, wird bis zum Ende des Rennens, wo vor der Park geschlossen wird geöffnet und veröffentlicht werden aufbewahrt werden.

8.Numeri Rennen

Die Einreichung von Angeboten sollte zwingend angewendet werden 3 Sätze Startnummern auf der Vorderseite und der rechten Seite und verließ das Fahrzeug in gut lesbar (nach Ermessen der Sportkommissare).

9.Piloti Ausländer

Wenn ein ausländischer Pilot wünscht, in einem oder mehreren Ligaspielen (nicht mehr als 4) teilnehmen werden, vorausgesetzt, dass zusätzlich zu der Verordnung bedeutet, die Person erfüllt die Anforderungen der Kapazität und der Sicherheit verzichtet werden.

Allgemeine 10.Norme

Obwohl nicht in diesen Bestimmungen führt, den allgemeinen Regelung der Legierung Motorrad AICS derzeit in Kraft.

Wenn nicht anders angegeben, das Wort bedeutet auch Lambretta Vespa.

TECHNISCHE VORSCHRIFTEN

Wespen sind offen für alle Einzylinder zwei Märsche Handräder mit 10-Zoll maximale Durchmesser des Kreises. Die Rahmen (Körper) muss Vespa oder Lambretta sein. Die Mittel dürfen keine gefährlichen Vorsprünge oder schlecht gesichert.

Alle beweglichen Teile (Riemen, Riemenscheiben, Lüfter, etc..) Muss gut geschützt werden, insbesondere der Schalldämpfer so montiert werden, wie keine Hindernisse oder Gefahren für den Fahrer oder andere Personen in einem Notfall oder Panne des Mediums zu erstellen. Jeder Antrag muss mit Datum für die Abschaltung mit Hilfe des Pull-Schalter ausgestattet werden. Es wird empfohlen, Montage einer Schnellkupplung der Kraftstoffleitung.

MOTOR

Die Motorabdeckung für die Wespe muss Vespa Klein (50special, Frühling, ET3, PK, etc..) Oder PX / TS etc. abgeleitet werden .. Piaggio Original-oder Aftermarket-vorausgesetzt, sie sind auf dem Markt erhältlich und ästhetisch das Original-Cover ähneln. Der Hersteller von Aftermarket-Kurbelgehäuse Ölwanne ist berechtigt, verkaufen, mit ihren eigenen Vertriebskanäle. Es muss jedoch gewährleisten die Verfügbarkeit von Speicher durch die Bereitstellung einer Menge Ersatzteile Schnell genug zur Deckung der Wohnbedürfnisse der Liga. Zulässig, vorausgesetzt, dass alle Modelle abgestimmt auf den Rahmen der Herkunft (geboren zu bedecken große Webstühle großen Wespen, Hornissen geboren zu kleinen Rahmen von Kindern zu schützen). Die Motorabdeckung muss in gutem Zustand ohne Chips, Risse oder offensichtliche Öllecks sein. Sind verboten Platten und Abstandshalter zwischen den beiden Gehäusen.

Die Motorabdeckung für den Roller Lambretta muss abgeleitet werden.

REIFEN UND FELGEN

Die Reifen müssen für den Straßenverkehr zugelassen sein und präsentiert in sehr gutem Zustand ohne Risse, Kratzer oder andere Mängel, die den ordnungsgemäßen Betrieb beeinträchtigen könnten. Die Ränder haben keine besonderen Beschränkungen für das Verständnis, dass die Maßnahme bleibt von 10 cm und kann verwendet werden, um die Gabeln angepasst werden.

E 'können Kreise durch zwei Elemente, Element-oder Mono-schlauchlosen gebildet. Verboten Rädern Teflon oder nicht-metallischen Material.

Es ist nicht erlaubt "Verwendung von Heizdecken, um die Reifen aufzuwärmen.

FRAME

Der Rahmen muss in gutem Allgemeinzustand und Design ohne hervorstehende Teile oder scharfe eingereicht werden. Und 'möglich, reduzieren Sie die Breite des Schildes und Fußstütze. Der minimal zulässige Breite beträgt 35 cm (Vespa kleine, große und Lambretta). Außerhalb dieser Veränderungen ist nicht "erlaubt zu schneiden oder zu entfernen oder zu ändern Teile von Schilden, Trittbretter oder Seitenschalen. Diese Teile können nur geändert werden, wenn Komponenten oder Schalen aus Glasfaser oder Kohlefaser, vorne oder hinten vollständig reproduzieren die ursprüngliche Form des Mediums aus und ändern, die sicher sein, machte eine fachgerechte und stark genug, um zu gewährleisten, schützt den Fahrer im Falle eines Sturzes. Alle Änderungen werden, sofern die oben "nicht gefährden die gesamte strukturelle Festigkeit des Rahmens gestattet. Änderungen werden so konzipiert, ausreichende Belüftung des Motors zu ermöglichen. Die Rahmenstruktur bleiben selbsttragend und auch in Abwesenheit von Klammern und Verstärkungen. Sind erlaubt Verstärkungen Umfang der Plattform und Abschirmhüllen, und die Verwendung von Puffern, um das Medium im Fall eines Sturzes zu schützen. Bis auf die Wespe mit Carbonrahmen / Fiberglas, die steuerbefreit sind, wird, wenn ein Sicherheitsprofil von den gesamten Umfang des Schildes und der Plattform, die nicht über scharfe Kanten müssen erforderlich. Und 'möglich (empfohlen) eine Grenze runden Metall-Abschirmung aus Stahl oder geschweißte Stahl-Stab gemacht. E 'wird zu diesem Zweck gestattet auch falten Sie das äußere Profil eines Schildes, Holzboden, Muscheln.

Motor Lukendeckel für Wespen kleinen Rahmen, beide Bäuche verpflichtend für große Wespen und Lambretta erforderlich. Erlaubt sind Anwendungen von Perimeter-Bars geeignet für den Schutz der Karosserie oder Teile des Motors (z. B. Ventilatoren). Angesichts der Struktur des Rahmens Vespa / Roller darf Verstärkungen hinzufügen darf in keiner Weise ersetzen die Aktion der Trägerrahmen. Und 'möglich Verwendung eines zentralen Bewehrungsstab von Rohr oder disarticolabile leicht im Falle einer Inspektion oder nach dem Rennen technische Prüfung, bei nicht mehr als drei Punkte irgendwo zwischen Steuerrohr und Sitzbefestigung befindet gemacht worden sind. Die Verstärkung muss 'innerhalb des Mitteltunnels (nicht seitlich am Tunnelabschnitt angebracht werden) bleibt. Das Gebiet wird zwischen der Bar / Rohr und der zugrunde liegenden Plattform muss komplett mit Trennwand geschlossen werden, um unangenehme Konsequenzen zu vermeiden, im Herbst erstellt werden. Die Schotts / der Sperre sollte gut fest und stabil, ist das zu verwendende Material Blech oder Plexiglas oder Polycarbonat (für das Plexiglas oder Polycarbonat die minimale Dicke beträgt 3 mm, 1,5 mm für Aluminium). Es ist absolut verboten, das Anbringen des Motors an den Rahmen zu ändern, und ändern Sie den Radstand verlängert oder verkürzt die gleiche.

Foot Of STARTEN

Es kann nicht mounten Sie das Pedal auf den ursprünglichen Satz in Bewegung ohne jegliche Modifikation. Es ist nicht erlaubt zu montieren oder passen Sie ein Modell mit versenkbarem Fußstützen, Schwenk-oder solange es nicht von der Umriss des Rahmens herausragen. E 'wieder auf die alte Pedal so gebogen, dass es nicht aus dem Umriss des Rahmens vorstehen ist. Das Management behält sich das Recht vor, über Pedal Wespe mit den Umrissen der Wespe oder fehlt der Witz Fußstütze auszuschließen.

TANK

Der Tank ist frei, solange ausreichend robust ist, aus geeignetem Material zur Verfügung gestellt und mit Hahn von außen zugänglich. Der Tank muss in geeigneten 'Stauraum unter der Sitzbank spezifischen gesichert werden und darf nicht auslaufen.

SHIFT Steuerung zur Abwicklung

Der Lenker muss von Wespe Märsche abgeleitet werden. Erlaubt alle Modelle in Aluminium oder Eisen (siehe spätere Versionen.) Erlauben Sie Anwendungen von hydraulischen Pumpen für Kupplung und Vorderradbremse fest fixiert und nicht zu prominent. Gashebel in die traditionelle oder zu schnell 'es gut am Körper Lenker befestigt. Absolutes Verbot von Montagehebel ohne scharfe oder Ball-Sicherheit. Das Getriebe muss sich strikt an sein Handgelenk, wie ursprünglich eingehalten werden. Verbotene sequentielles Getriebe oder unterstützt in keinster Weise. Binden der Montage von einem System der Not-Aus-Aus-reißen.

SCHALLDÄMPFER

Sind zulässig, sofern alle der Auspufftopf mit ausreichend ausgestattet, der maximale Lärmpegel darf im Prinzip überschreiten 95db bei 6000 U / min. Die Fahrzeuge, die diese Schwelle überschreiten, werden ausgesetzt, bis die Einhaltung und / oder Modifikation der Abgasanlage werden. Die Dämpfer sind in der Form des Rahmens vespa zu bleiben, muss sicher befestigt sein und, um nicht die Sicherheit des Fahrers und andere gefährden montiert.

FUEL

Ist strikt außer Kraftstoff Treibmittel (..: Alkohole, Nitromethan, Methanol, usw., usw. z. B.) verboten. Dürfen Benzin mit Oktanzahl (ROZ) max 98 im Handel erhältlich 24U/24 an Tankstellen. Und: "Jede Art von chemischer oder mechanischer Aufladung, vor allem die" Nutzung von Gasen wie Lachgas oxygenierende 'Stickstoff, Sauerstoff usw.. etc. ..

SATTEL

Und 'möglich, die Montage aller Sättel auf dem Markt und jene von handwerklichen Produkten. Die Sitze müssen sicher befestigt werden. Alle Sitzungen müssen über eine wirksame Verriegelung, die die "versehentliche Öffnung ermöglicht.

BREMSEN UND FEDERGABEL

Alle verfügbaren sowohl Einzel-und Doppelzimmer Stange Gabeln abgeleitet Vespa oder Scooter oder gasgefüllte Stoßdämpfer und Bremstrommel oder-scheibe abgestimmt die Gabel im Handel erhältlich. Alle Bereiche müssen sicher befestigt sein und in gutem Einsatz. Die Bremsen müssen einwandfrei und korrekt funktionieren an beiden Rädern, werden disqualifiziert.

MINIMUM Gewicht des Fahrzeugs

Das Mindestgewicht + Vespa Fahrer wird 150 kg sein.

Die gesamte minimalem Gewicht ist die folgende Summe:

Gewicht des Fahrzeugs mit Benzin im Tank während der technischen Bewertung des Piloten Gewicht im Renntrimm. Und 'erlaubt' s Zugabe von Ballast muss fest in einer Weise, die keine Gefahr bedeutet Gefahr für sich selbst oder für andere Personen angebracht werden. Das Gewicht und die Position des Ballast müssen deklariert werden und wird visuell vor dem "Beginn des Rennens Personal überprüft werden. Das Mindestgewicht wird 'am Ende des Rennens zu finden. Für dieses Pilotprojekt wird die "Verpflichtung, zu den Wägungen im Wettbewerb Outfit zu berichten.

KLEIDUNG

Vollständige Lederkombi oder gebrochen, wenn sie richtig auf dem Gemeinschaftsstand Jacke genäht - Hosen mit Manschetten an Schultern und Ellbogen, Rückenprotektor, Handschuhe, Stiefel, Helm. Alle Kleidungsstücke müssen für Motorrad-Einsatz genehmigt werden. Der Helm sollte für den Rennsport (Schnalle Ring) muss die COLLAR genehmigt werden. Die zweiteilige maßgeschneiderte Anzüge genäht, um die Verordnung unterliegen, um visuelle Inspektion durch Techniker des Rennens.

VERHALTEN

Der Pilot wird Ihr Hälfte in 'der Grube Bereich, da sonst die "sofortige Disqualifikation aus dem Rennen zu testen.

Wenn das Verhalten beim nächsten Rennen wiederholt wird, wird der Fahrer für die gesamte Meisterschaft disqualifiziert.

Der Pilot kann nicht entweichen die Überprüfung des Fahrzeugs, ob und wann durch das technische Personal im Fall der Ablehnung erforderlich sofort disqualifiziert.

Jeder Teilnehmer hat das Recht, eine Überprüfung zu beantragen, wenn Technik postgara legitimen Verdacht zu einem anderen Wettbewerber. Der Antragsteller muss eine Kaution von 100 Euro an die Rennleitung zur Prüfung zu zahlen. Bei begründetem Verdacht werden «, versetzte der Anzahlung, sonst wird es den Preispool teilen den Tag von der Wettfahrtleitung kann jederzeit verhindern, dass der Abflug Vermerk oder einen STOP (sogar während des Rennens über Signalisierungs-Spezifikation) zu allen Mitteln, die sie für unsicher, illegal oder gefährlich.

Im Falle eines Sturzes ist verpflichtet, wenn möglich, um sich zu bewegen und die Hälfte von der Ideallinie so bald wie möglich. In dem unwahrscheinlichen Fall dies nicht möglich ist, stellt die Kommissare / Helfer Rennen. Als Ergebnis der abfallen des Mediums ist absolut verboten, die Mittel zu schieben 'innerhalb der Rennstrecke neu zu starten. Oder die Hälfte wieder auf die Strecke in einer angemessenen Zeit, oder bald an die Box über die entsprechenden Strecken gebracht werden.

WIE 'D' ANMELDUNG

Um förderfähig zu sein zur Angebotsabgabe sind auf Motorrad-Führerschein (TBD) für das laufende Jahr und einem gültigen Ausweis im Falle eines minderjährigen Fahrer begleitet werden, um die Mitgliedschaft 'von handeln "muss das ausgefüllte Formular von Verantwortung in jeder einreichen Teil des übergeordneten Anbringen gültige ID letzteren. Dieses Formular ist online verfügbar oder an den "Bereich Registrierungen. Die ersten Konkurrenten im Fahrerlager, um die Medien downloaden muss beim Rennen anmelden. Die Mittel, die Mitglieder werden nicht still stehen, und parkte in der Grube Bereich und kann aus irgendeinem Grund nicht gestartet werden. Beim ersten Eintrag wird eine Teilnehmernummer, die gültig ist für die Dauer der Meisterschaft VPI zugeordnet werden Und 'möglich, fordern Sie eine benutzerdefinierte Anzahl, auch wenn noch verfügbar, indem Sie die Richtung von dem ersten Start der Saison. Verstoßes gegen die Verordnung und 'durch Disqualifikation sanktioniert entsprechen. (Keine Änderungen an der Verordnung)

Für alle Kategorien ist alles, was nicht ausdrücklich verboten ist erlaubt:

Kategorie Classic Wespe abgeleitete Reihe von (kleinen Wespe, Wespe großen, Lambretta)

CARTER und Zylinder HUBRAUM

In dieser Kategorie sind alle luftgekühlten Kits geboren, Vespa, italienischen und ausländischen jeder Art und Marke von Gusseisen oder Aluminium mit traditionellen Sog auf das Gehäuse (zB Polini, Malossi, Dr, Olympia, Pinasco, Motor Milanese, Eurocilindro erlaubt , Zirri, Quattrini, PARMAKIT, Falc, etc. etc.), kein Kreuz oder Booster-Auspuff, an dem Kurbelgehäuse von den Gefangenen durch, wie das Original Zylinder. Der Kolben ist in Verbindung mit dem Kit erstellt werden. Die Zylinder sind für den Verkauf als von 31/12/2011 gestattet.

Es ist verboten, Materialien oder Rohre mit einem Durchmesser verschiedenen Durchmesser und dem Material des ursprünglichen Lauf der Zylinder zu bringen.

Sie dürfen das Original Vespa (Motorroller) oder Aftermarket abzudecken, wie im allgemeinen Teil angegeben.

In dem Zylinder und dem Kurbelgehäuse kann nur mit Operationen mit Entfernung von Material eingreifen, während es verboten ist, tragen oder die "Zugabe von Materialien jeglicher Art (Löt-, Epoxid-Paste, verschraubt, etc..). Und: "Ich stimme für die Durchführung Schweißen des Gehäuses nur in Zonen-Transfers. Und 'möglich, trug das Pumpengehäuse. Die Grenze ist nach Hubraum 135cc Rahmen für kleine Wespen (Vespa 50 und Derivate), 177 ccm für die Wespen zu große Rolle spielen (Vespa PX und dergleichen); 186 pro Roller. Erhöht dürfen restlichen innerhalb der Grenze von zwei Erhöhungen bis 4/10 für jeden Zylinder aus Gusseisen zu korrigieren. Die maximal zulässigen Bohrungsdurchmesser beträgt 58 mm und 63,8 für kleine und große Rahmen, beziehungsweise.

SCHWUNGRAD Magnetzündung und

Sie erlaubt alle Arten Macht für Vespa geboren und im Handel erhältliche, elektronisch oder Pins, um eine feste oder variable analoge voranzutreiben (8 Grad max Verzögerung) ist nicht programmierbar. Verbotene Zündung Innenrotor. Das Schwungrad müssen sicher befestigt sein und darf keine Risse oder Brüche zeigen. Das Schwungrad ist erforderlich und muss aus Metall sein.

KURBELWELLE

Sie dürfen alle Kurbelwellen und Pleuelstangen für Wespe und im Handel erhältlich waren geboren. Der Hub der Antriebswelle muss, dass der Reihe bleiben.

- Small Frame Rennen max 51 mm

- Große Frame Rennen max 57 mm

- Lambretta max Hub 58 mm

Keine Bandagen oder ermöglichen Übertragung von Material, das die Breite der Welle ganz oder teilweise zu erhöhen.

Vergaser und Krümmer

Für kleine Wespen sind erlaubt, alle Kohlenhydrate mit einem maximalen Durchmesser von 19 mm handelsüblichen Rahmen, für die Wespen Typ PX und Roller, der maximale Durchmesser des Vergasers ist 30/30. Der Durchmesser wird vor und nach dem Ventil gemessen. Die Vergaser kann nicht geändert (vergrößerte Kanäle, Unterlegte etc..) Werden. Das Loch Injektion und Absaugung muss rund sein. Aus Sicherheitsgründen muss der Vergaser in einem geschützten Bereich bleiben vollständig innerhalb des Körpers im Heckteil.

Erlaubt kommerziellen Sammlern auf dem Markt erhältlich auf 31/12/2011. Um das zu beheben, müssen Sie die Original-Häftlinge des Kurbelgehäuses (zwei oder drei Löchern) ohne Zusatz von Basen der Anpassung zu nutzen. Und "deshalb verboten, um den Kollektor auf dem Kurbelgehäuse zu schweißen. Auto-Sammler sind nicht lamellare eingebauten erlaubt. Wir erlauben keine lamellaren Typ V-Force, oder dergleichen, die die Anzahl der Lamellen nützlich verdoppelt. Ist die Armatur aus der Schwelle zum Vergaser nicht gemacht wird, um die 30, oder 19 passt, können Sie passen das Stück des Verteilers, die von der Schwelle zum Vergaser geht, dass er steht. Sie sind nicht berechtigt, zu reduzieren, erhöhen, kürzen oder verlängern das Stück trägt den Höcker. Entfernt werden kann und Verarbeitung.

ÄNDERN

10/58, 14/54, 18/50, die vierte kostenlos: Um die ursprüngliche Piaggio Vespa kleinen Rahmen mit den folgenden Verhältnissen zu ändern. Vespa PX (großes Bild) und Lambretta freien Wechselkurs.

OPEN Kategorie (kleine Wespe, Wespe großen, Lambretta)

CARTER und Zylinder HUBRAUM

In dieser Kategorie sind auf allen Zylindern, italienischen und ausländischen jeder Art und Marke von Gusseisen oder Aluminium Einlass in das Kurbelgehäuse an den Zylinder oder laminare luftgekühlten oder Flüssigkeit aufgenommen. Es ist nicht gestattet, Material auf dem Zylinder zu zeigen, um travaseria vergrößern. In den Medien, flüssigkeitsgekühlt, kann der Kühler an jedem beliebigen Ort mit sicheren und ohne große Hindernisse zu fahren oder an Dritte platziert werden. Die verwendete Flüssigkeit ist nur das Wasser, können auch andere Flüssigkeiten zu schaffen Gefahr auf der Strecke. Die Grenze für die Verschiebung ist klein für Vespa 144cc, während Vespa-Roller ist groß und wenn luftgekühlten 230 ccm, 180 ccm Flüssigkeit gekühlt though. Erhöht die es gestattet, innerhalb der Grenzen von zwei Korrekturen zu korrigieren vier Zehntel für jeden Guss Zylinder sein. Die Angriffe der Motor mit dem Chassis müssen original bleiben und müssen unverändert Radstand des Wespe bleiben.

Sie dürfen das Original Vespa (Motorroller) oder Aftermarket abzudecken, wie im allgemeinen Teil angegeben.

SCHWUNGRAD Magnetzündung und

Erlaubt sind alle Arten von Zündung nicht umprogrammierbaren geboren, um Vespa und im Handel erhältliche, elektronisch oder Reißzwecken. Das Schwungrad muss sicher befestigt sein und dürfen keine Risse oder Brüche. Das Schwungrad ist erforderlich und muss aus Metall sein.

KURBELWELLE

Sie ließen alle Kurbelwellen für Wespe marktüblichen; Stange frei. (Dito für Roller). Typ Vespa kleinen Rahmen nur für Bäume mit einem Hub von 51 mm.

Vergaser und Krümmer

Vergaser frei. Ansaugkrümmer aus. Aus Sicherheitsgründen muss der Vergaser in einem geschützten Bereich bleiben vollständig innerhalb des Körpers im Heckteil.

Bearbeitet 13. Februar 2012 von Undi

[mauropapa]

thanks Undi, you can refer to me if you have question regarding the rules

ciao

mauro